原标题：波音CEO离职仍可获6220万美元 内部通信曝光 称“737 Max由小丑设计” 来源：腾讯财讯
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据香港《文汇报》报道，美国波音公司2019年底撤换首席执行官(CEO)米伦伯格，日前公开文件显示，米伦伯格被炒后，仍获波音发放总值6220万美元(约人民币4.3亿元)的退休金、延期支付奖金及长期服务金。
不过，他将不获发离职金及2019年奖金，并被扣总值1460万美元(约人民币1亿元)的股份。
米伦伯格在波音737 MAX客机接连发生空难后，于上月遭波音解雇，新任首席执行官卡尔霍恩将于13日正式上任。
波音指出，除退休金等福利外，米伦伯格亦持有在2013年获发的股票期权，按波音前日收市价329.92美元计算，该批股票期权价值约1850万美元(约人民币1.28亿元) 。
对于米伦伯格额外获得6220万美元，民主党总统初选候选人沃伦批评，米伦伯格在波音客机发生致命空难后，曾向监管机构施压，并将公司利润凌驾乘客安全之上，他额外获发6220万美元形同“贪污”。
埃塞俄比亚空难死者家属库里亚也表示，看见导致他失去家人的核心人物在离职时获奖赏，令他感到痛心。
报道称，连串空难削弱波音竞争力，其主要竞争对手空客在2019年共交付863架客机，而波音截至2019年11月仅交付345架客机，数目只及2018年同期一半。波音最大供应商Spirit Aerosystems指，由于未知737 MAX何时复飞，将裁减堪萨斯州工厂的2800名员工，占该厂整体人手20%。
波音员工内部通信曝光 称“737 Max由小丑设计”
1月9日当地时间周四，波音公司公布了逾100页的737 Max机型员工内部通讯记录，充分展现了与监管机构和航司客户的沟通问题，甚至存在欺骗和蔑视监管者的行为。
据中国新闻网报道，这份文件于2019年圣诞节前发给美国联邦航空管理局（FAA）和国会两院，以协助调查737 Max机型的设计问题，许多内容都围绕2017和2018年Max模拟器的开发和认证过程展开。
媒体披露出的一些波音内部员工讨论内容耸人听闻。例如，一位波音员工在2017年4月的短消息中称， “737 Max是由小丑设计的，而小丑又是由猴子监督的”。2018年印尼狮航坠机事故发生前，一名波音员工问同事：“你会让家人搭乘经过Max模拟器训练过的飞机吗？”两个人的答案都是否定的。还有人直白地说：“如果FAA让这坨屎通过验证，我会感到震惊。”
内部通讯记录还显示，波音员工试图说服、威胁、欺骗监管机构和航空公司不要为新的Max机型提供飞行模拟器培训。时任Max首席技术飞行员的Mark Forkner向同事透露自己承受巨大压力，即要阻止监管机构和航空公司对模拟器训练的要求，否则将给波音造成数千万美元成本。他曾在2019年10月表示，自己是在不知情的情况下对FAA撒谎。
波音员工多次提到“像星球大战中的绝地武士来意念操控”这组短语（Jedi mind tricks）。一个人称希望能“引导监管机构朝着我们想要的方向前进”；另一个人炫耀自己的“意念操控”屡战屡胜：“每次我接听这些电话（并说服他们）都应该得到1000美元奖励，我为公司节省太多钱了！”还有人吹嘘自己如何糊弄印度监管机构，“使他们对试图要求任何其他培训都感到愚蠢。”
一份2017年经过多次内部转发的邮件显示，波音员工对航司客户的说辞通常如下：建议航空公司不要对切换到737 Max的飞行员提供模拟器培训，而是采用监管机构已批准的计算机课程，否则“将为航司带来困难和不必要的培训负担，并可能对所在地区的其他Max客户产生不良示范”。Forkner在一封邮件中欢呼：“看来我的意念操控技巧再次奏效！”
当然，也不乏有波音员工对Max模拟器的问题感到担忧。有人在2018年称“去年的掩盖行为仍未得到上帝原谅，我不能再做一次了”，有人警告“这架飞机注定要完蛋”。还有员工称，波音通过选择成本最低的供应商并制定激进的时间表来制造安全隐患，“我不知道如何解决这些问题，这是系统性的，根治在公司文化中。波音高级领导团队对业务了解甚少，许多小组不负责任、合作不紧密，证实了我认为波音是懒惰公司的看法。”
分析指出，最新的内部通讯文件显示波音对安全的傲慢态度，呼应了美国国会议员此前批评的“波音安全文化有缺陷”。这不仅可能令波音与监管机构的关系复杂化，还带来新的公关危机，因为波音正处在艰难重建公众信任的过程中，这令下周一上任的新CEO David Calhoun倍感压力。
FAA发布声明称，这些文件指出的安全风险已在该机构的核查中被掌握，不存在任何新的风险，并指出通过FAA认证的Max模拟器是安全的。“尽管文件包含的某些用语和内容令人失望，美国联邦航空管理局仍致力于遵循彻底的程序来核定波音737 Max是否可以商业复飞。”
美国国会众议院运输与基建委员会主席Peter DeFazio表示：“这些新发布的电子邮件令人难以置信”。它们描绘了在内部员工发出警告的同时，波音公司愿意为了避开监管机构、机组人员和飞行公众的审查而付出的努力程度，“这令人深感不安”。
两天前，波音刚刚扭转了此前的反对态度，建议在Max实现商业复飞前，飞行员们需要接受额外的模拟器训练，这势必会推高波音和航司的培训成本。而在Max于2019年3月遭遇全球停飞之前，波音向客户提供的最大卖点就是，获得了旧版737喷气式飞机认证资质的飞行员“只需很短的计算机课程就能掌握Max的技能”，这帮助推动了737 Max成为波音最畅销的客机机型。
波音在官方声明中称，去年底主动向FAA和国会两院相关委员会提交了上述内部文件，“以反映我们与监管当局保持完全透明和合作的承诺”。尽管文件中指出的任何潜在安全隐患均已被解决，公司欢迎并将全力支持任何FAA认为合适的审查，也将继续配合国会委员会的工作。
声明表示，波音已进行“重大更改”来增强公司的安全流程、组织与文化。一旦必要的审查完成，波音将对涉事人员进行纪律处分或其他人事行动。此前也有知情人士称，监管机构之所以等到2020年初再公开这些文件，也是因为正在考虑对其中某些人采取潜在的执法行动。
1月10日周五，波音股价低开低走，跌破330美元，抹去大部分新年涨幅。
最新消息显示，波音737 Max危机正在深化。这一机型的最大供应商之一Spirit AeroSystems计划在堪萨斯州工厂裁员2800人或逾20%，在公司总体员工中占比超过15%。分析称，这标志着在全球大型航空公司首次发生与波音737 MAX相关的重大干扰。
美拟就737MAX零部件缺陷对波音罚款
美国联邦航空局日前表示，因波音公司未能防止在737MAX飞机上安装有缺陷的零部件，该机构正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。
美国联邦航空局当天发表声明说，波音未能对其供应商进行充分监督，以确保他们遵守波音的质保体系。“波音在明知零部件由于强度测试失败而无法使用的情况下，仍向美国联邦航空局申请了该机型的最终适航认证。”
当天，由于市场对波音公司的担忧，波音股价较前一交易日下跌1.9%，并带动纽约股市道琼斯工业平均指数走低。
此次涉及的零部件位于737MAX的机翼关键部位。去年12月，美国联邦航空局曾就737MAX前代机型737NG的同一零部件缺陷问题，提出对波音公司处以390万美元的罚款。
2018年10月和2019年3月，波音737MAX系列客机发生两起空难，共造成346人丧生。后续调查发现，两架客机坠毁前飞行轨迹相似之处众多，与客机飞行控制系统设计缺陷密切相关。波音737MAX系列飞机自去年3月起全面停飞。波音公司去年12月替换掉首席执行官，并准备自今年1月中旬起暂停生产737MAX机型。美方对波音责任的调查仍在继续。
第一张波音供应链裁员骨牌开始倒下
据外媒报道，波音公司(Boeing)737 MAX飞机的主要供货商精灵航空系统(Spirit Aero Systems)表示，受波音停产该型号飞机影响，将裁减堪萨斯(Kansas)厂2800名员工。
声明指出，堪萨斯厂这次裁员数量相当于公司人力资源的16%。
此外，预计本月稍后还将对俄克拉荷马(Oklahoma)的两个工厂进行“较小规模裁员”。
Spirit AeroSystems CEO Tom Gentile 在新闻稿中说：“鉴于恢复737 Max 的生产时间以及停产后可预期的总体生产水平的不确定性，今天作此艰难的决定是必要的步骤。”
波音公司去年12 月表示，由于不确定何时该型客机再次复飞，该公司将无限期暂停生产737 Max。该公司没有透露停产将持续多久，或者一旦美国联邦航空局(FAA) 证明该型客机可以再次复飞，产能将以何种速度恢复。
Spirit 认为，即使恢复生产，产能仍会低于之前的预期。根据Spirit 向美国证券交易委员会(SEC) 提交的2019 年年报，波音公司占该公司营收的79%。光是Max 就占Spirit 营收超过50%。
在两次坠机空难事故导致346人丧生后，波音公司在2019 年3 月将该型客机的产量减少约20%，但是波音仍继续向Spirit 公司购买全部零件和机身，后者表示波音公司目前仍有100 多个机身仍待组装，因此，Spirit 的停产时间可能比波音的停产时间更长。
Spirit 不会是唯一受Max 客机停产影响的供应商。其他企业可能宣布裁员，也可能已经在未公开之下这么做了。而且，在供应链的连锁反应下，供应商也会要求其下游厂商减供或停供，让下游厂商也被迫采取裁员措施。
Council of Economic Advisers 前高层Kevin Hassett 说，除了Spirit AeroSystems 之外，“还会有更多类似现在的这种新闻出现，即使737 Max 停飞，但波音公司去年全年仍在生产737 Max。但现在情况不同了。很遗憾，在这场危机落幕之前，可能会有成千上万的人被解雇。”
周五的裁员将主要影响Spirit Wichita 厂，该厂拥有13500 名员工，占员工总数的20% 以上。该公司还表示，将在俄克拉荷马州Tulsa 和McAlester 厂部分裁员。
Gentile 说：“我们将继续与波音公司合作，制订2020 年的新生产计划，以期最大程度地减少冲击，保持生产能力的稳定性，并为公司未来作最好的定位。”
2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架同型号波音客机失事，机上157人全部遇难。
随后，全球多个国家和地区停飞或禁飞737MAX系列客机。
2020年1月6日，美国航空公司和墨西哥航空公司分别宣布，已与波音就停飞损失问题达成赔偿协议，不过两家公司都没有透露赔偿细节。
美国航空公司曾于去年10月估算，停飞可能使公司2019年税前收益减少5.4亿美元。
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文章来源：中国新闻网、新华社、最新深科技等
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