原标题：特斯拉产业链背后 是市场换技术的产业政策升级 来源：腾讯财经
特斯拉中国工厂于本周二正式投产，其中意义不言而喻。
仅看最近资本市场的反应：特斯拉最近半年之内股价翻番，A股的“特斯拉产业链”被认为是下一个苹果产业链，也被炒得如火如荼。
允许特斯拉以外资100%控股的方式入华，并给钱、给地、给补贴，实际上是在花钱购买高端产能。而这个高端产能就是特斯拉的中国产业链。
特斯拉制造总监宋钢去年年底曾表示，上海工厂目前使用的大约30%零部件是从中国采购的，特斯拉计划到2020年底将这一比例提高到100%。
可是你猜，这个100%国产化率的指标，会是特斯拉主动提出的吗？
我猜不是。
这个100%国产化率的要求，包括特斯拉每年需要给中国创造的GDP和纳税额，大概率是特斯拉可以从中国获得接近200亿优惠贷款、建造工厂的土地、以及享受电动车补贴等优惠政策的“对价”，也是政府提出的硬性要求。
100%国产化，意味着所有零部件供应商都来自国内供应商：即整条产业链全部在国内，而且是可以给特斯拉这样的高品质电动车提供零部件配套的。如果配套都齐备了，以后再造高品质的电动车，技术也就不是障碍，品牌就更不是问题了。
可以对照之前的苹果产业链，正是因为苹果产业链的相当一部分都布局在中国，让其有了产业底蕴，才会有华为、OV、小米等国产知名品牌手机。先有产业链积淀，才会催生出国产品牌，而不是相反。
所以，特斯拉中国产业链的意义，无论如何强调都不为过。但主动花钱去买高端产能，去培育这条产业链，其实还是“市场换技术”的内核，只不过是升级版本的。
“市场换技术”，是上世纪80年代后期开始的政策，前商务部部长吕福源曾谈及其内涵。吕福源认为，中国必须要有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。既然让出巨大的市场，那么中国就有资格要技术、要利润。
“市场换技术”政策的具体试验田主要在汽车产业，但回顾中国现代汽车工业，在开放市场的同时，我们是否如当初预期那般换来了技术？答案恐怕是否定的。无论合资企业中方还是自主品牌，至今未能掌握汽车及零部件的关键技术。
燃油车最核心的两大部件是发动机和变速箱。中国的发动机和变速箱供应商，在BBA和国内合资大厂中的占有率，基本可以忽略不计。即使在国内一流自主品牌的车企中也很少使用。总体来看，中国在最核心的这两大件上竞争力是很低的。
一方面，研发技术关系到车企的核心竞争力，谁也不会轻易转让给竞争对手；另一方面，这和中国在燃油车的技术积淀、专利、投入产出比等因素也有很大关系。但无论如何，国内供应商基本还没有站上舞台。
所以，之前的“市场换技术”政策即使有不少成绩，也远谈不上成功。
可以看到，现在的思路变了：同样是出让市场，从“换技术”进化到“培育产业链”。如果特斯拉入华能够培育出一干配套厂商，培育出完整的产业链，中国也就获得了技术。而且这样培育出来的产业链，是在市场竞争机制之下养成的，又避免“补贴-骗补”的政府养成计划的缺点。
可以对比下中国的电动车产业链和燃油车产业链，前者比后者强得不是一点半点。
如果说燃油车两大件是发动机和变速器，那么电动车三大件就是电机、电控和电池。
其中，电池技术是电动车得绝对核心，而国内电池企业比如宁德时代，由于为BBA做供应链配套而已经进入一线车企，进入特斯拉的供应链中只是时间问题。再往上追溯电池的上游四大材料电解液、隔膜、正极、负极，一流电池厂如宁德时代、三星、松下等，也早就使用很多国内上游的供应商，有些材料甚至国内企业已经占绝对优势。
国产电机如精进、华域等，均已经基本进入国内合资大厂的供应链中。电控国内发展得稍微晚一些，但如汇川等企业，在一、两年之内预计能够进入二线电动车企供应链，进入BBA和特斯拉等一线供应链只是时间问题。
通过比较可以看出，这些年大力发展电动车并培育电动车产业链，虽然谈不上弯道超车，但产业链的整体局面已经比燃油车好太多了。汽车是人类第一大工业产业，产业链长且体量大，自主产业哪怕份额提升1%，对中国供应商来说也是数百亿的空间。
以上，就是特斯拉入华的意义。培养中国产业链的背后，也可以看出产业政策的进化和升级。
