原标题：现代汽车正式宣布进入航空业 来源：雪球综合
文/赵奕
对于汽车整车企业来说，中国民间互怼时的终极问题：你咋不飞捏？！也是真的问到他们心里去了。
近两年来，不管是奔驰、保时捷、吉利、丰田，都用投资飞行器初创公司的方式，给予了回答：飞就飞呗！
而今天，现代汽车在拉斯维加斯的2020CES展上，也用一场发布会的方式，给出自己的答案：我要飞得更高！
不过，和上述老玩家不同的是，现代没有局限在仅仅造出一台飞行器，而是把这款S-A1飞行器纳入到整个城市出行系统中考虑。
说白了，飞机要造，汽车要造，机场车站也要造。现代昨天一口气发布了S-A1飞行器，PBV无人车和S-Hub城市接驳中心三个产品。
美国当地时间的1月6日下午3点，现代汽车带来了自己基于未来的城市的系统解决方案。
发布会的重头戏就是Uber和现代汽车联合发布的S-A1空中出租车。Uber一直是空中出租车概念的倡导者和尝试者。
所以，这场发布与其说是现代汽车的“独奏”，不如说是Uber和现代的“相声”。会上宣布，双方合作的空中出租车项目将在今年进行试运行，而在2023年开始正式的商业运作。
显然，现代的加入让Uber信心大增，它是Uber在这一领域引入的第一家汽车制造商。
让我先来历数一下Uber原先的朋友圈：贝尔直升机，巴西航空，Joby航空，Pipistrel飞机，Aurora飞行技术，Karem飞机和Jaunt航空。
一共7家公司，全都是飞行器领域的公司，而现在现代汽车的加入，算是7个小矮人遇见了白雪公主。
这里并没有讽刺7家公司的意思，但对于Uber实现宏伟梦想来说，现代至关重要。论大规模工业制造能力，谁又能和一家汽车公司比肩呢？
Uber Elevate负责人埃里克·艾里森（Eric Allison）在现场显得信心满满，“我们相信，现代有潜力以目前航空航天业无法企及的速度制造Uber Air车辆，以高产量生产高质量，可靠的飞机，从而降低每次旅行的乘客成本。”
那么这台飞机到底又是怎样的存在呢？
S-A1是一台由纯电驱动的，有4个座位，具备垂直起降能力的飞机。它的续航能力达到100公里，最高速度为300公里/小时，能够在300米到600米的高度实现巡航飞行。每次飞抵接驳站后，需要进行5至7分钟的充电。
对于饱受交通拥堵之苦的城市居民来说，可以用飞行的方式去到城市另一端，确实非常节约时间。
摩根士丹利去年的一份报告显示，到2040年，空中出租车市场预计将达到每年15000亿美元，其中载客的运输市场需求为8510亿美元。
正是看到这个商机，文章开头的诸多汽车厂家开始下重注，而作为后来者的现代，更是摆出一副All IN的姿态。与各家用投资的方式介入不同，现代是撸起袖子自己干。
现代城市空中交通部门负责人Jaiwon Shin昨日在现场，公司至2025年前，每年投入15亿美元进入到空中出租车的研发领域。
Jaiwon Shin是一位前Nasa的工程师，正是因S-A1项目而加入了现代，他昨天表示整个市场需求量将达到25000驾，超过目前整个商业机队的数量。
然而，由于监管和技术方面的原因，整个飞行汽车市场是否像现代汽车们估计的那么乐观，还未可知。
比如，就在昨天的现场，Uber Elevate负责人埃里克·艾里森预测2023年即可实现商用化，但后来，轮到现代集团执行副主席Euisun Chung演讲时，他明确表示城市空中交通服务将在2028年实现商业化。
S-A1城市飞行器是现代在2020年CES上发布的3款产品之一，而第二款产品是S-Hub。实在狭窄的城市空间中，能够实现的小型机场。
它的顶部是一个可供起降的停机坪，底部则是多个接驳坞，用以对接各个方向上驶来的PBV无人驾驶车。
S-Hub的作用就是把城市中各处，用PBV接送过来的乘客，再用S-A1快速运送到更远的地方去，它是城市内，中短距离交通和远程交通的换乘点。
而最后一个产品PBV，则是一台具备L4级别自动驾驶能力的箱式车。这一概念并不新鲜，事实上，在2018年CES上，丰田的e-Palette，大陆的Cube都是这类的概念车，此后奔驰Vision Urbanetic，包括现代自己也都有类似设计。
它肩负着多种功能，可以是物流车、充电车、急救车等多种用途，长度在4米到6米之间随意调节。
随着3个产品的逐一亮相，现代的发布会告一段落。
与大约2个小时前的丰田在2020CES上的发布会相比，现代发布会更偏重于交通领域，更落实到具体某项产品和某个技术。
在现场，现代高管也以旧金山未来，构想了应用全新智能交通系统后，将给交通带来的变化。
