原标题：为什么高速上没有特斯拉超充站？ 来源：雪球综合
目前特斯拉提供的充电服务主要有家庭充电桩、目的地充电站和超级充电站。针对家庭充电桩，特斯拉采用两种功率版本，220V/7.7KW，380V/22KW，高功率版本对外零售价格3960元，当然随车会附送一个充电桩，首个充电桩免安装费。
目的地充电站，截止去年年底的数据，目前特斯拉全国共有813个站点，1768个桩，业主承担所有场站建设运营费用。目前特斯拉在全国共有超充站194个，1256个超充桩，业主承担场地、电力扩容费用，特斯拉出设备费用和结算电费，2018年9月16号之前买车都还享有免费超充。不论哪种出行场景，以上三种充电解决方案，基本可以解决用户98%的充电需求。500公里左右的续驶里程，由于没有电导致趴窝的情况，还是少见的。
那么问题来了，为什么高速上没有特斯拉的超级充电站呢？理由很简单，主要还是看投入产出比，现阶段，如果在高速上投资建设超充站，对于特斯拉来说，肯定是不划算的，具体论述如下：
特斯拉超级充电桩只能给特斯拉充电，而其他充电桩通过特斯拉专有的转接头是可以给特斯拉充电的，从这个角度来说，特斯拉是没有太多比必要去建设充电站的，加上自身保有量也不大，而且绝大部分用车场景还是在市区通行，上高速的场景并不多，从这个角度来看，高速公路建设充电桩投入产出比事很低的。同时，为了解决部分车主在高速公路上的补能补能需求，特斯拉会在部分高速路出口的1-2公里范围内建设超级充电站，也是在合理化投入产出比吧。
同时，目前绝大部分高速公路上的充电站基本都是国家电网的，主要还是国家电网掌握了这部分充电资源，当然， 由于现阶段，高速公路上，充电桩的利用率并不高，前期投入很难在短期内有所回报，从这个角度来看，国家电网也算是给国家的新能源汽车做贡献了。
小结
考虑到目前绝大多数特斯拉车主的用车场景还是在市区通勤，上高速的情况并不多。同时，利用特斯拉的转接头，其他充电桩也是可以给给特斯拉充电的。加上，高速公路上的充电站点资源基本都是被国家电网所垄断，这些原因都解释了为什么高速上没有特斯拉超充站的原因了。
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