原标题：燃油车真的开不长了？保时捷纯电车命名Turbo！ 来源：雪球综合
成都期间新车不断，但唯独刷新我认知的是保时捷Taycan Turbo S这款纯电动车：最大功率560kW，最大扭矩850N·m，破百时间仅有2.8s，它号称特斯拉杀手…
不对，Turbo S不是保时捷涡轮旗舰车型的专属标识吗？怎么纯电车也能叫Turbo？
据官方介绍，保时捷首款纯电动超跑延续了此前燃油车的车型标识，只是，Turbo S不再跟涡轮有“瓜葛”，而是代表“动力旗舰”。
保时捷这波操作真是6啊，为了不引起广大拥趸们的“排异反应”，推出电动车时，从标识上也要延续燃油车的传统。告诉大家，它还是相同的配方，一样的味（乐）道（趣）。
一样个毛线啊，这明明连加速时的声浪都没了啊，PDK变速箱呢？哦对，电机的传动效率比PDK高。那也不行啊，这不跟特斯拉一样了吗，谁说加速快就是极致？谁能完全抛开声浪谈驾驶乐趣？
当然，Taycan和科技范儿的特斯拉不一样，保时捷这三个字，天生就自带运动血统，而且就它的定位来看，貌似还真没竞争对手。话说回来，从这件事能看出，即便是老派运动厂商，在面对纯电“新势力”时，也不得不低头。
电和车的前世今生
其实早在100多年前，轮毂电机就已经发明出来了，发明者之一还不是别人，就是保时捷创始人费迪南德·保时捷。但一个世纪以来，电机一直没能撼动内燃机霸主的地位，这其中主要原因正是电池技术。
不过，21世纪初期，新能源车在市场中悄然兴起，老牌传统厂商拿出小部分资金研发通勤代步的新能源车。直到2012年，特斯拉这匹黑马降临，从续航到性能都在市场中独当一面，市场份额也是节节攀升。
小伙伴们你们了解直到2018年12月份都排名第一的车是什么吗？评论区猜一波哦~~
此时，传统厂商并未把特斯拉看在眼里，认为这种科技公司只会昙花一现。然而，日益严苛的碳排法案开始侵蚀传统厂商的利益。
取消大排量车型、研发小排量发动机、重整生产线等等措施是众多传统厂商无奈却又不得不做的事。而此时，特斯拉不论在日常代步还是科技运动方面，几乎都超越了同级的燃油竞品车型。
20万美金的特斯拉Roadster性能上完全不输价格130万美金、代表燃油动力旗舰的布加迪Chiron。Model s、3、X等车型也在同价车型中脱颖而出。特斯拉的步步为营和传统厂商新能源上的节节溃败形成鲜明对比。
于是，传统车企开始动摇，将“转型”提上日程。奔驰的EQ系列、宝马的i系列还有此次的保时捷Taycan等，这些老派车企无不加大了纯电车型的研发力度。
同时，它们还对现有的燃油车下手，排量继续一降再降，2.0T的豪华大型车、1.5T的中大型车屡见不鲜。
如今，不光是民用市场，赛事氛围也逐渐向纯电化倾斜。派克峰爬山赛、摩托GP等比赛中纯电赛车的占比越来越大，成绩也越来越突出。就连FIA也推出了Formula E纯电动方程式比赛。
国内新能源蓝海
说回国内，截至去年，自主新能源品牌从此前的寥寥无几到现在的井喷涌现，这些造车新势力的发展速度不知比自主燃油品牌快了多少倍。它们绕开了发动机、变速箱的专利技术，直接涉猎纯电动车的研发制造。
由于国家对汽车生产资质有一定要求，所以这些厂商开始通过代工、海外注册工厂等方式生产自己的产品。当然，传统车企也看到了这一趋势，他们也在原油燃油车的基础上改造，生产出符合国标的电动车型。
难道国内的“埃隆·马斯克”们都后知后觉吗？
不是，由于此前国家对新能源车的补贴力度较大，所以不论是“PPT厂”还是传统厂商都能从中分一杯羹，加之纯电车总成本低于燃油车，所以大部分厂商都赚的盆满钵满。
弯道超车的背后
新能源总体销量高了，市占率也上来了，但问题也随之而来。充电桩普及率相比几年前高了不少，可还远未达到使用“便利”的程度。
此外，充电桩开放率低、维修率高、燃油车占充电位等情况也越来越多，整体规划和监管体制还不够完善。
所以大部分雨后春笋般的新能源车只能“生存”在城市中。面对走走停停的城市道路，新能源车的电耗和损耗确实比燃油车低的多。不过，城市中因为“没电”趴窝的新能源车也不在少数，这也为原本就不通畅的道路再添了把堵。
与这些相比，新能源车夏季高温自燃的现象也越来越多。高温+低速导致的散热不佳，充电时的电流过大等因素很容易引起故障或自燃。
更严重的是，电动车电池部分起火很难扑灭，几吨或者几十吨的水只起到降温作用，结果就是，电车起火一般要等电池化学反应完成后才能彻底扑灭。
所以如果一台电动车自燃，基本上等同于判了“极刑”，最终只能选择报废。然而，这还属于“好”的结果。
比如以下这位新能源车主，高速中发生故障，到4S店检测后发现电池报废，只能更换，维修费用预计16万元，而这款车新车也不过8.68万元。
试想一下，如果这台车的电池超过了质保期且未购买车损险，那结果恐怕只能是当二手车卖掉买新车了。
更残酷的是，目前新能源车的二手残值率非常之低，三年车龄的纯电车保值率只有新车的25%左右。
就拿市场中保值率最高的特斯拉来说，三年左右的平均残值只有51%，而一台自主品牌SUV车型的保值率都能超过56%。
珍惜你的燃油车
无奈的是，纵使目前的新能源车问题再多，未来的发展趋势仍然不会改变，纯电交通终有一天会到来。
到那时，你不会觉得没有声浪多么无聊，也不会再像从前一样抱怨小排量、三缸发动机是否减配。因为，除了车内的音乐、收音机，车外的胎噪、电流声外，你或许只能在发电厂才能听到轰鸣的聒噪声了。
看到这，小伙伴们是不是更珍惜自己的燃油车了呢？
