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燃油车真的开不长了?保时捷纯电车命名Turbo!

原标题:燃油车真的开不长了?保时捷纯电车命名Turbo! 来源:雪球综合

成都期间新车不断,但唯独刷新我认知的是保时捷Taycan Turbo S这款纯电动车:最大功率560kW,最大扭矩850N·m,破百时间仅有2.8s,它号称特斯拉杀手…

不对,Turbo S不是保时捷涡轮旗舰车型的专属标识吗?怎么纯电车也能叫Turbo?

据官方介绍,保时捷首款纯电动超跑延续了此前燃油车的车型标识,只是,Turbo S不再跟涡轮有“瓜葛”,而是代表“动力旗舰”。

保时捷这波操作真是6啊,为了不引起广大拥趸们的“排异反应”,推出电动车时,从标识上也要延续燃油车的传统。告诉大家,它还是相同的配方,一样的味(乐)道(趣)。

一样个毛线啊,这明明连加速时的声浪都没了啊,PDK变速箱呢?哦对,电机的传动效率比PDK高。那也不行啊,这不跟特斯拉一样了吗,谁说加速快就是极致?谁能完全抛开声浪谈驾驶乐趣?

当然,Taycan和科技范儿的特斯拉不一样,保时捷这三个字,天生就自带运动血统,而且就它的定位来看,貌似还真没竞争对手。话说回来,从这件事能看出,即便是老派运动厂商,在面对纯电“新势力”时,也不得不低头。

电和车的前世今生

其实早在100多年前,轮毂电机就已经发明出来了,发明者之一还不是别人,就是保时捷创始人费迪南德·保时捷。但一个世纪以来,电机一直没能撼动内燃机霸主的地位,这其中主要原因正是电池技术。

不过,21世纪初期,新能源车在市场中悄然兴起,老牌传统厂商拿出小部分资金研发通勤代步的新能源车。直到2012年,特斯拉这匹黑马降临,从续航到性能都在市场中独当一面,市场份额也是节节攀升。

小伙伴们你们了解直到2018年12月份都排名第一的车是什么吗?评论区猜一波哦~~

此时,传统厂商并未把特斯拉看在眼里,认为这种科技公司只会昙花一现。然而,日益严苛的碳排法案开始侵蚀传统厂商的利益。

取消大排量车型、研发小排量发动机、重整生产线等等措施是众多传统厂商无奈却又不得不做的事。而此时,特斯拉不论在日常代步还是科技运动方面,几乎都超越了同级的燃油竞品车型。

20万美金的特斯拉Roadster性能上完全不输价格130万美金、代表燃油动力旗舰的布加迪Chiron。Model s、3、X等车型也在同价车型中脱颖而出。特斯拉的步步为营和传统厂商新能源上的节节溃败形成鲜明对比。

于是,传统车企开始动摇,将“转型”提上日程。奔驰的EQ系列、宝马的i系列还有此次的保时捷Taycan等,这些老派车企无不加大了纯电车型的研发力度。

同时,它们还对现有的燃油车下手,排量继续一降再降,2.0T的豪华大型车、1.5T的中大型车屡见不鲜。

如今,不光是民用市场,赛事氛围也逐渐向纯电化倾斜。派克峰爬山赛、摩托GP等比赛中纯电赛车的占比越来越大,成绩也越来越突出。就连FIA也推出了Formula E纯电动方程式比赛。

国内新能源蓝海

说回国内,截至去年,自主新能源品牌从此前的寥寥无几到现在的井喷涌现,这些造车新势力的发展速度不知比自主燃油品牌快了多少倍。它们绕开了发动机、变速箱的专利技术,直接涉猎纯电动车的研发制造。

由于国家对汽车生产资质有一定要求,所以这些厂商开始通过代工、海外注册工厂等方式生产自己的产品。当然,传统车企也看到了这一趋势,他们也在原油燃油车的基础上改造,生产出符合国标的电动车型。

难道国内的“埃隆·马斯克”们都后知后觉吗?

不是,由于此前国家对新能源车的补贴力度较大,所以不论是“PPT厂”还是传统厂商都能从中分一杯羹,加之纯电车总成本低于燃油车,所以大部分厂商都赚的盆满钵满。

弯道超车的背后

新能源总体销量高了,市占率也上来了,但问题也随之而来。充电桩普及率相比几年前高了不少,可还远未达到使用“便利”的程度。

此外,充电桩开放率低、维修率高、燃油车占充电位等情况也越来越多,整体规划和监管体制还不够完善。

所以大部分雨后春笋般的新能源车只能“生存”在城市中。面对走走停停的城市道路,新能源车的电耗和损耗确实比燃油车低的多。不过,城市中因为“没电”趴窝的新能源车也不在少数,这也为原本就不通畅的道路再添了把堵。

与这些相比,新能源车夏季高温自燃的现象也越来越多。高温+低速导致的散热不佳,充电时的电流过大等因素很容易引起故障或自燃。

更严重的是,电动车电池部分起火很难扑灭,几吨或者几十吨的水只起到降温作用,结果就是,电车起火一般要等电池化学反应完成后才能彻底扑灭。

所以如果一台电动车自燃,基本上等同于判了“极刑”,最终只能选择报废。然而,这还属于“好”的结果。

比如以下这位新能源车主,高速中发生故障,到4S店检测后发现电池报废,只能更换,维修费用预计16万元,而这款车新车也不过8.68万元。

试想一下,如果这台车的电池超过了质保期且未购买车损险,那结果恐怕只能是当二手车卖掉买新车了。

更残酷的是,目前新能源车的二手残值率非常之低,三年车龄的纯电车保值率只有新车的25%左右。

就拿市场中保值率最高的特斯拉来说,三年左右的平均残值只有51%,而一台自主品牌SUV车型的保值率都能超过56%。

珍惜你的燃油车

无奈的是,纵使目前的新能源车问题再多,未来的发展趋势仍然不会改变,纯电交通终有一天会到来。

到那时,你不会觉得没有声浪多么无聊,也不会再像从前一样抱怨小排量、三缸发动机是否减配。因为,除了车内的音乐、收音机,车外的胎噪、电流声外,你或许只能在发电厂才能听到轰鸣的聒噪声了。

看到这,小伙伴们是不是更珍惜自己的燃油车了呢?

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