原标题：蔚来首席信息官Ganesh V. Iyer：蔚来北美总部不会关闭 来源：腾讯汽车
很多人可能都忘了，蔚来其实是一家“跨国公司”。
这家新势力的代表仅在北美便拥有两个园区，超过500名员工。相比于蔚来在国内接二连三的话题，其北美总部是一个低调到近乎隐形的存在。蔚来北美董事总经理、首席信息官、全球数字发展及运营副总裁Ganesh V. Iyer——一位印度裔的“老铁”——已经是第25次来中国了，我们在网上却几乎搜不到关于他的什么消息。
8月28日，Ganesh V. Iyer在深圳的NIO House举行了首次媒体见面会，向人们详细介绍了蔚来北美总部的近况，并聊了聊蔚来在技术上的发展路线。
Ganesh其人，先从人说起
第一眼看到Ganesh V. Iyer，便觉得他身上散发着典型的硅谷理工男的气质（也算是一种刻板印象了），精明内敛，逻辑清晰。
他毕业于印度卡利卡地区工程学院，后移居美国工作，在自动化科技、制造业和电信等领域工作了30余年。曾在特斯拉任副总裁兼首席信息官长达五年，负责电子商务、商业智能系统和特斯拉零售业务等。2016年4月，Ganesh离开特斯拉加入蔚来。
“我还有一个中文名字，叫易盖天。” Ganesh说到。这个略显霸气的名字，正是出自李斌的建议。
蔚来北美总部概况
蔚来北美总部位于圣何塞，亦即人们所熟知的硅谷，现有超过500名员工，其中研发工程师大约占85-90％，其他则为行政和后勤人员。共分为五个主要团队，分别是自动驾驶、数字座舱、数字系统、电驱动工程和整车工程。北美总部与中国团队在研发上保持着紧密的合作关系，共同推进蔚来各个领域的正向研发。
从北美总部的位置和职责不难看出蔚来对全球视野和创新能力的看重。硅谷的创新和技术中心，慕尼黑的设计中心，以及位于上海的制造、机械工程和整车质量控制中心。Ganesh对北美总部的定位是“蔚来的大脑和灵魂”，可见其在技术研发上的重要性。
数字汽车3.0技术架构
Ganesh说，数字汽车3.0技术架构是蔚来的愿景。在他看来，未来的汽车将不再是一辆“车“，而是一个超级计算机，一个智能机器人——只不过是具有传统车的外形而已。
而想要这个愿景，则要从根本上改变车辆的基本结构。如自动驾驶成为必需品，如重新打造底盘，改变传统上下车的方式；如自动驾驶普及后重构以驾驶员为中心的座舱空间；如拥有冗余备份的更加安全的电驱动系统。这些正是蔚来北美团队努力的方向。
关于自动驾驶：正向研发，不做L3
前不久蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统迎来升级，新增了包括拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道（Auto Lane Change）等在内的7项功能。据Ganesh介绍，Nio pilot便是由北美总部设计打造的。
同时他也提到，在高级自动辅助驾驶领域，蔚来并没有像很多车企那样直接使用供应商的传感器和零部件，使用现成的解决方案，而是选择了正向研发的道路，只有这样才能根据实际道路情况和消费者体验做深度定义，而且正向研发在创新和快速迭代上的优势也是直接套用供应商解决方案所不具备的。
和一些车企一样，蔚来在自动驾驶的规划中直接跳过了L3 自动驾驶。
“从技术角度讲，L3当然比 L4 更容易，但L3的问题在于仍需要驾驶员的接管和操作。”这种情况下，人类就相当于自动驾驶系统的冗余备份，用来处理紧急情况。
“因此L3自动驾驶其实不太实用。当你习惯了自动驾驶之后，你会很信赖这个系统，一旦出现任何故障，它会要求你立即接管，这是不太现实的。人类驾驶员无法做到时刻保持警惕，这也是为什么我们会想要跳过 L3 自动驾驶，直接进入 L4 自动驾驶的原因。”
当然，目前来看L4自动驾驶还属于较为长远的规划。
数字座舱与数字系统
关于数字座舱和数字系统，Ganesh聊到了以下几点。
首先仍会是以用户为中心的设计思维，力求打造“精致且富有科技感的移动生活空间”。
“我们会通过自主正向研发将传统的多个驾舱控制器集成为一个综合座舱体验控制器。以满足高效和个性化的需求。”
车联网和云服务。随着车辆各个系统的整合与发展，车机的功能将主要在云端实现。
数字安全。安全和云数据服务将共同成为整辆车的基础。蔚来的北美团队将会开发端到端的数字安全架构，从生产下线到用车服务都可以提供。
产品与用户，双重武器能否保证蔚来继续前行
作为前特斯拉的首席信息官，Ganesh自然逃不过对比蔚来和特斯拉的相关提问。
“特斯拉更像一家技术公司，而蔚来则更关注用户体验。当然，蔚来也很重视技术和产品，只是出发点不同。”
“在我看来，新的商业模式都基于社群，蔚来也是如此，以产品连接社群的用户。我们的策略也是要让公司与用户直接联系在一起，共同打造品牌。”
造车新势力的模式和风格异于传统车企，而蔚来即使在在一众新势力中也颇具自己的特色。
产品和服务的各种亮点、“槽点”给蔚来贴上了很多标签。最近刚刚推出的“无差别全覆盖免费换电政策”更是引起了一波热议。
当然，对于这种模式的质疑和模式本身的磕磕绊绊也基本没有停止过。产品和用户体验是蔚来的武器，然而每一次的升级改进都会对成本和技术提出更高的要求，蔚来是否能够在市场不断变化和激烈的竞争中坚持走下去，并维持这一优势呢？
最后谈到蔚来的裁员问题，Ganesh摇摇头说，“这是正常流程，所有公司都会有自己的生命周期，在不同阶段有不同的形态。我也经常关注中国媒体的报道，最近有人说蔚来会关闭北美办公室。我要澄清一下，都是谣言。”
