原标题：蔚来卖了车队，这个决定很正确 来源：雪球综合
最近，赛车圈发生了一个大事——蔚来计划出售自己的Formula E车队，而接盘者则是国内著名的赛事公司——力盛。
虽说车队名称或将保留蔚来的字样，但蔚来只能是投资或者赞助商的身份。车队的运作和技术管理，将全权的交给西班牙的QEV。
QEV的COO、马恒达FE车队的经理Joan Orus可能会成为力盛新组建的FE车队的车队经理和初期技术负责人。车手方面特尔维预计会留队，迪尔曼TBC。
蔚来最正确的一次决策
早期蔚来投资Formula E电动方程式比赛的目的很简单——知名度。
2014年蔚来刚刚成立，这恰好也是第一届Formula E举办的时间。
当时的蔚来作为一个造车新势力，在国际国内的知名度基本为零，为了吸引更多的投资者，他们迫切需要一个契机摆脱无人问津的局面。
而Formula E电动方程式比赛作为“新能源界的F1赛事”，一方面，具备了很高的公信力，或者说噱头。
另一方面，这个比赛不需要投资太多的资金技术。
因为相比传统的F1赛事，第一届Formula E参赛车辆都是用统一规格的底盘、电池、轮胎等等。也就是说车辆本身，参加的队伍没有多大的差异，胜负的关键很大程度上依赖于车手的水平。
这对于缺乏经验的蔚来而言，无疑是当时最优的选择。
于是2014年，蔚来便以“NEXTEV”的名称参加了比赛，并于2015年6月，由巴西车手小皮奎特拿下Formula E首个年度车手总冠军，这也是中国车队为数不多在国际顶级汽车赛事中取得的好成绩。
夺冠之后，蔚来一夜成名，成为了全球汽车行业，以及各大媒体的关注对象，甚至有些粉丝还为其贴上了“高科技、高端品牌”的标签。
蔚来也趁着这股热度，后续发布了纯电动超跑EP9，凭借横扫各大知名赛车场榜单的方式，更进一步的树立了高端的品牌形象。
也正是因为这样如此高调的拔高品牌调性，蔚来才敢把ES8的定价定在40万上，要知道这么高的价格，这是很多自主品牌想都不敢想的一件事。但蔚来做到了。
可以这么说吧，蔚来参加Formula E是他们做的最正确的一个决策。
车队已经没用了
但蔚来为何要卖掉这位大功臣？
我认为一方面是为了缓解资金压力，增加现金流。
蔚来是一个很会玩营销的企业，而且玩的也很成功，至少在ES8批量交付前是都挺成功的。
但车辆交付之后，他们似乎就有些营销过度。比如李斌所说的“充电比加油便宜”，“汽油车能到的地方，电动车也能到”等等言论。
我知道李斌最初的想法肯定就是想为电动车证明，消除消费者对续航、充电的顾虑。但后续被曝光出来，全都是靠着一台充电机帮着充电，ES8才能去追寻诗和远方。这样无疑是被狠狠的打了一波脸。
再加上产品力的不足，车机系统失灵，电池自燃，车辆召回等问题的出现，直接把蔚来推向了风口浪尖。
这样的情况就导致了一种恶性循环——2019年蔚来第一季度总收入16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。
这也证明了蔚来存在资金链紧张的现象。
另一方面，蔚来其实已经不需要车队。
前文有提到，蔚来投资车队主要就是为了提高知名度。但早在第一年车队就夺得了车手总冠军，为蔚来奠定了高端运动的品牌基因。也就是说，车队其实早已经完成了自己本该有的使命。
其次，这几个赛季，因为规则的更改，以及更多强队的加入，蔚来FE车队的成绩一直不是很理想，那么它对于蔚来的营销帮助其实就微乎其微了，再加上FE车队实在太烧钱了。所以干脆就把它卖了，把更多的资金投入到提高销量上。
这也让我想到之前领克WTRC夺冠后的一句点评，在赛车圈，钱固然好使，但愿不愿意把钱花在赛事上，且还要接受钱花出去了没赢得比赛的情况，这才是对一个厂商的真正考验。
很显然蔚来没有通过考验。
不过，这次出售车队对于现在的蔚来的来说也的确是一个很正确的决策，毕竟蔚来现在正处于关键的阶段，不论是营销、渠道，还是自建工厂等等都需要用到钱。
商人嘛，一切还是要以利益为重。
