原标题：新车新零售渐成趋势？团车网闻伟：汽车消费离不开场景式营销 来源：蓝鲸财经记者工作平台
随着神州优车董事长陆正耀正式成为宝沃汽车董事长，宝沃汽车新零售从试水变成正式起航。其实不止是宝沃，在特斯拉创新的线上下订单预定，线下提车的模式后，包括蔚来、威马新势力车企，以及领克、上汽MAXUS(上汽大通)等传统车企，都在尝试新的汽车销售模式。
只是，汽车新零售对大部分传统汽车品牌来说，仍是鸡肋一般的存在，4S店、二级经销商、汽车超市、汽车展会仍是主要的汽车消费场景。未来汽车零售的模式将会被新零售颠覆吗?团车网创始人、CEO闻伟表示，汽车消费仍离不开场景。
近日，团车网成为2019中国自主品牌汽车成果汇报展的承办方，在以往以展出、汇报的基础上，为该展览增加互联网基因，渠道落地，以及营销、零售环节。团车网创新地在汽车行业建立OMO线下场景交易模式，此次展会上将帮助自主品牌车企进行品牌展示和产品营销，并在全国一百多个城市范围内落地分会场。
作为专业汽车新零售平台，团车网既有新零售模式，又专注打造汽车消费场景，对此闻伟表示，团车网是在用户的购车体验方面去解决C端用户痛点，通过线上线下结合，创造一个聚合的场景，实现品效合一的新的场景。
据闻伟介绍，团车网把整个购车流程贯穿到从线上到线下的过程当中，无论是大数据的手段，还是通过微信、公众号、APP，都可以非常便捷触达到C端，与用户进行深度的互动，提供一些买车的服务。同时在线下有专业的购车专家，来帮助消费者和商家之间沟通。
“目前大量的汽车品牌，包括新势力造车，在中国四五六线城市，经销商网络还是缺乏的，所以中国的四五六线城市，用户的购车体验没有保障。”闻伟表示，“我们在通过虚拟经销商的模式，通过一个聚合的新型的，类似于综合品牌超级4S店这种模式，帮助这些品牌能够快速地在这种4S店空白市场上能够落地，形成整个的交易闭环。我们可以说这是一个新的模式，目前还正在去打磨和尝试创新。”
汽车新零售是否将颠覆传统4S店模式?对于这一点闻伟直言这是“矫枉过正”。他认为，传统汽车企业的4S店模式在过去是行之有效的，保证了品牌形象、服务品质，但同时代价也很大，“这是高成本，低效率的一种运营模式，主机厂需要源源不断的提供高毛利产品或服务支撑给经销商。”闻伟表示，“除了个别的高端品牌，大部分品牌无法长期维持高毛利，高利润的状态，随着利润率降低， 4S店的体系从趋势上来讲是很难维系的。”
现在的局面是：主机厂被经销商绑架，经销商也被主机厂绑架，都想有突破，但是轻易谁都不敢。新势力企业则自己建体验中心，并且体验中心、交付中心和售后服务中心几个功能是部分分离的，分别有社会化的一些非4S店的这模式来承担，但是这种模式建立渠道能力有限，并且效率很低。
但是像特斯拉这种，定制化生产的汽车新零售模式目前仍不能成为主流。闻伟认为，这种模式仅适用于拥有大量品牌忠诚度很高的用户，对大部分消费者来说，交钱尽快提车是最重要的，批量的现车可以轻易打破定制化的零售模式。
