2024年，内卷的漩涡将所有中国车企都裹挟其中。为了活下去，一些车企开始偷工减料，甚至空手套白狼，抄袭合作伙伴的技术以降低研发成本。
但也有企业通过全域自研和深化平台战略，让自己在内卷中实现了逆风翻盘，逆势增长。
“我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分成本空间，把利润让给用户。”
在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，通过全域自研，零跑汽车在保证品质的前提下，有效地控制了造车成本，还能让利给消费者。
“所以我们一直说要做汽车界的优衣库。”朱江明希望零跑汽车可以像优衣库一样，给用户带来更高的配置、更优的品质，“好而不贵，是零跑未来一贯坚持的品牌作风。”
在这样的愿景之下，零跑汽车C10在今年3月上市以后迅速成为了爆款车型。6月28日，零跑汽车基于LEAP 3.0全新架构打造的6座旗舰SUV零跑C16正式上市，仅仅48个小时，零跑C16的大定数量就突破了5200，零跑再一次打造出了现象级爆款。
在刚刚过去的6月，零跑汽车交付量同比增长超50%，达到20116辆，创下历史新高。在这样的势头之下，零跑C16的上市，无疑会为零跑汽车把15万-20万元的SUV市场做深做透打下坚实基础，同时让零跑汽车有更充足的资本应对未来的行业内卷。
上市即爆款，绝不是偶然
48小时，斩获超过5200个大定。
零跑C16能够取得上市即爆款的成绩可谓含金量十足。毕竟，在疯狂内卷的中国车市，15万至20万元区间的竞争已经趋于白热化。C16能够取得如此成功，与其自身的品质和产品力有着最为直接的关系。
首先，作为零跑LEAP 3.0架构的旗舰车型，C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，最大充电功率可达180kW，电量自30%充至80%仅需15分钟。电耗水平也做到越级领先，作为中大型6座SUV，C16的百公里电耗仅为14.8kWh，比部分中型5座SUV的电耗水平还要低。
在智能座舱和智能驾驶领域，C16分别搭载了目前最先进的两款芯片——高通SA8295P和英伟达Orin-X。在20万以内的新能源汽车市场，这样的智能化配置几乎做到了满配。
内部空间方面，C16打造了67.2%的同级最高得房率，让一款SUV的内部空间可以媲美MPV车型。2+2+2的黄金座椅布局、独立舒享二排座椅和同级最舒适三排座椅，叠加14.6吋2.5K中控屏+15.6英寸1080P后排吸顶屏，让用户能够体验到同级领先的座舱及影音体验。
可以说，C16作为一款中大型SUV，其产品力已经不亚于一些起售价在30万元以上的产品。然而，C16的增程版车型指导售价为15.58万至17.98万元，纯电版售价为16.18万至18.58万元。
价格只要15万，配置看齐30万元产品，如此极致的性价比自然会得到消费者的青睐，而这还只是零跑汽车体系化能力的冰山一角。因为在C16上市之前，采用类似产品策略的C10已经帮助零跑汽车的交付量持续走高。目前，C10的月度交付量已经站稳5000辆，是零跑汽车在今年实现销量增长的全新增长极。
从已经热销的C10，到上市即热销的C16，零跑汽车已经掌握了打造爆款产品的能力，这两款车型热销的背后都不是偶然为之，而是体系化能力的必然使之。
官方数据显示，今年前六个月，零跑汽车的月度交付量都实现了同比增长，上半年累计交付量达86696辆，同比增长接近100%，远超乘联会统计的33%行业平均增速水平。销量的走高也直接带动了零跑汽车财务数据的大幅提升，据已经披露的一季报显示，报告期内零跑汽车营收34.8亿元人民币，同比增长高达141.6%。
在内卷白热化的中国汽车市场中，零跑汽车为什么能够连续打造爆款，其体系化能力的关键要素到底是什么呢？
全域自研，降本亦有道
2023年，瑞银证券曾拆解了一辆比亚迪海报，发现超过70%的零部件都来自比亚迪。如此高度垂直整合的供应链，让比亚迪获得了巨大的成本优势。
也正因如此，外界普遍认为：没有车企能和比亚迪比拼成本优势。
但是例外出现了。“我们今年不就在跟吗？”朱江明表示，零跑汽车通过全域自研自产，其成本控制能力不比比亚迪差，这就给了这家新势力足够的底气，在价格战上和比亚迪展开正面竞争。
“我们有占60%成本的零部件是自研、自制。”在C16上市后的媒体沟通会上，朱江明还特别强调，这足以让零跑汽车省出一部分成本空间，把利润让给用户。“如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研、自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”
除了降低成本，全域自研还可以帮助零跑汽车最大程度发挥芯片的能力。例如在高通8295芯片上，零跑汽车通过自研创新，只在C16智享版上用了一颗8295芯片，却做了L2级别的ADAS、整车360度环视、自动泊车和音响调音等多重功能，“这是其它厂家都没有做的。只有零跑，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大效率。”
全域自研的优势已经显而易见，但是这种能力的培养却不是短期可以练成的。作为一家以全域自研立身的企业，零跑汽车花了十余年的时间，才为自身打造了坚固的护城河。
这条护城河在整车电子电气架构上体现的尤为明显。因为和部分车企将整合供应商方案整合的所谓“自研”完全不同。零跑汽车的电池、电驱、电控、自动驾驶、智能座舱的研发团队均是自建且团队构成长期保持稳定，这就让零跑汽车有能力从零开始自主研发硬件和软件。
正是在这样的基础上，朱江明提出了“两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”
目前，这一理念已经被部分跨国车企所接受。在今年2月的日内瓦车展上，雷诺集团首席采购官福兰（Francoist Provost）曾经这样描述雷诺未来的研发规划，那就是——向中国车企看齐：“雷诺计划用两年的时间完成整车研发，就像中国车企所做的一样。”
不难发现，当有车企压榨供应商，甚至窃取合作伙伴研发成果以降低自身造车成本之际，朱江明和零跑汽车通过全域自研实现降本增效，不但让消费者获益，还让中国车企看到了走出内卷进入良性发展的可能，“两年完成整车研发”的理念更是在全球汽车产业中收获认可。
汽车界的优衣库
从C11到C10，再到C16，零跑汽车凭借着极致性价比，连续打造了多个爆款车型。与此同时，在一些消费者看来，零跑的产品配置高、空间大、价格低，似乎已经成为了“平替理想”的最佳选择。
“我觉得大家有这个想法也是好事情，平替理想没有什么不好。”
零跑科技高级副总裁曹力认为，“平替理想”说明消费者认为零跑汽车的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀产品。但是在价位上和理念上，二者是不一样的，理想同级别车型至少是35万到50万元的价格区间，而零跑汽车是20万元以下，“能平替对于零跑来说肯定是好事情。”
面对“平替理想”的问题，朱江明也没有回避，而且还进一步表示零跑汽车的愿景是汽车界的优衣库，“我打一个比方，可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。”
1984年，柳井正以“低价良品、品质保证”的理念创办了一家服装店。凭借这一经营理念，柳井正和他的服装店风靡全球，而这就是属于优衣库的传奇。
如今，朱江明希望能够复制这一传奇，让零跑汽车能够成为全球汽车业的优衣库。“我们的车也可以卖到20万以上，但零跑并不需要多大的溢价空间，我们更想做一家像优衣库一样的汽车公司。”
要想成为优衣库，优良的品质和极致性价比是不可或缺的两大核心要素，而上述两个要素已经被零跑汽车的收入囊中。因为凭借着十年来全域自研的积淀，零跑汽车在成本控制上已经不惧比亚迪，在车型产品力上也敢于对标理想，而这两家企业恰恰最擅长成本控制和打造爆款。
凭借着全域自研带来的成本和产品力优势，立志成为汽车界优衣库的零跑汽车正在全力攻坚15万至20万元的市场区间。“
零跑希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风。”朱江明判断，目前汽车产业的格局未定，价格战也许还会再打3年，各家车企肯定会通过各自的能力争取自己的地位和份额。在这个过程中，零跑就是要秉承打造汽车业优衣库的理念，稳扎稳打，步步为营，为自己争取未来的一片天地。
