恒大汽车5月26日晚发布公告称，恒大集团及相关方持有的公司58.5%股份将被外部公司收购，其中29%的股份将即时被收购，同时收购方还在一定期限内有收购剩余29.5%股份的权利。如果股份全部被收购，也就意味着恒大汽车将整体从恒大集团剥离，电动汽车业务可以正式独立发展。
同时恒大汽车还提及，此次的收购方还将向公司提供信贷额，以资助恒大汽车持续经营及发展集团电动汽车业务。目前，恒大汽车资金严重短缺。天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。于本公告日期，天津工厂尚未恢复生产。
从各方消息来看，恒大汽车目前面临较为严重的财务问题。
首先是持续大幅亏损，恒大汽车已经累计亏损超过1100亿元，其中2023年亏损约120亿元。尽管2023年收入达到约13.4亿元，但主要来源于物业销售，而非其主营业务电动汽车的销售。
同时恒大汽车还面临被要求退回约19亿元奖励和补贴的压力，这对其财务状况将产生进一步的不良影响。
而恒大汽车的电动汽车业务尚未取得显著进展，截至2023年12月31日，恒大汽车共生产下线1700辆恒驰5，累计交付超1389辆。这样的交付量对于电动汽车行业来说相对较低。
实际上，虽然恒大汽车目前面临的问题是由多方面导致的，但其受恒大集团业务影响却是最大的。
作为恒大集团的一部分，恒大汽车财务危机与恒大集团整体的财务状况密切相关。恒大集团长期以来过度依赖房地产行业的发展，导致当房地产市场出现泡沫破灭和调控收紧时，集团的资金链受到严重影响。恒大汽车也未能摆脱这种依赖，其资金流动和融资能力受到房地产业务的拖累，加剧了财务困境。
截至2023年末，恒大汽车资产总额348.51亿元，负债总额725.43亿元。目前恒大汽车的账面现金及现金等价物仅为1.29亿元。
恒大汽车申报的新车公告
尽管业务受困，但恒大汽车早期开展了大量研发投入，在电动汽车电池电机等方面都有布局，同时天津工厂也是有完善的生产基地和设施，且具备独立生产资质，这些软硬件设施对于其他希望进入新能源汽车行业的企业来说是具有一定价值的。
由此来看，不考虑其他因素影响的条件下，恒大汽车若整体脱离恒大集团，同时新投资方具备较强实力的话，恒大汽车的业务还是有转机的。
