送别2023年，广州汽车产业没有停下脚步“缓一缓”“松口气”。迎来2024年，广州汽车产业马不停蹄，开启新一年的事业计划，以实际行动，提升新年新气象的“含金量”和“含新量”。
“含金量”方面，新年第一天，广汽丰田发布第九代凯美瑞的预售价，起售价为17.38万元。同一天，小鹏汽车在广州塔下宣布小鹏X9上市。元旦归来，广汽埃安宣布，购买旗下昊铂品牌三款车型，可享终身充电免费；随后，广汽本田也宣布，旗下多款车型推出“限时补贴+新春特惠”。
而在“含新量”方面，因湃电池工厂在去年底竣工投产之后，正在抓紧进行产能爬坡，通过更大规模生产降低电池成本，从而让广州新能源汽车在竞争中占据更多的主动。
广州是名副其实的汽车之都，2023年，广州新能源汽车产销超过65万辆。2024年，广州汽车在瞄准“万亿智车之城”目标同时，还将脚踏实地将汽车出口推上“10万辆”新高度。
汽车出口是中国汽车从大到强必由之路。目前来看，广州汽车出口已经做好充足准备。首先，是“合资+自主”双管齐下，传祺埃安要走出去，合资企业也正在将“广州造”融入其全球板块当中。其次，不仅新车出口，广州汽车产业也支持相关企业开展二手车出口业务。再次，广州汽车产业已经形成从燃油到混动，再到插混、纯电在内的技术体系和研发能力，能够满足不同国家的法规。最后，广州汽车出口是成建制出海，不仅输出车型，而且提供车辆全生命周期的售后服务。
广州汽车出口需要做到“融入”，要洞悉当地市场、提升本土适应性，要打造“本土化思维”。“在中国，为中国”，这是近些年跨国车企在中国喊出并践行的口号，是广州汽车产业可以参照和借鉴的范本。
跳出“汽车出口”，再看广州汽车产业开年一系列举措，都指向不断自我挑战的创造力，背后是主动担当、主动作为的执行力。
