本文系深潜atom第603篇原创作品
1月11日，百度与武汉市政府签署了合作协议，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务，打造全球领先的无人驾驶运营区，在智能网联汽车领域展开更为深入的战略合作。
更为重要的是，借由此次深入合作，武汉将积极稳妥推进无人驾驶政策分阶段在武汉市实现全域开放，并逐步打通在机场、高速等场景的应用，这意味着武汉将有机会成为中国首个全城都能实现“无人驾驶”的城市。
△签约仪式
01
百度携手众多超一线城市，“萝卜快跑”先跑一步
伴随着北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市陆续开放无人化出行服务商业化试点，国内自动驾驶的商业化进程正在进一步“提速”，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”也早已在多个超一线城市实现全覆盖，在多地开放载人测试运营服务。
而此次百度与武汉合力打造全球领先的无人驾驶运营区，也非双方的首次合作，早在2022年5月，“萝卜快跑”已落地武汉经开区，并在8月启动了国内首个全无人自动驾驶商业化运营。
12月，百度方面宣布进一步在武汉拓展全无人自动驾驶商业化运营，并实现了扩区、提量、增时三项突破：全无人运营区域从军山新城扩展至武汉市经开区三环至五环，覆盖面积翻了两倍；全无人自动驾驶运营时段也进一步拓展至7点-23点。截至目前，“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，覆盖人口达100万。
△“萝卜快跑”覆盖区域
除了武汉之外，“萝卜快跑”的全无人自动驾驶车队也已经驶入了北京和重庆。去年12月，“萝卜快跑”成为首批获准在京开展全无人自动驾驶测试的自动驾驶出行服务平台，正式在京开启前排无人测试。目前，“萝卜快跑”共投入10辆全无人自动驾驶车在北京开发区划定时间与路线内开展全无人自动驾驶测试。
去年5月，百度成为首个在重庆获得“方向盘后无人”自动驾驶车辆测试许可的企业，百度 5 辆 Apollo Moon 极狐版车型可在永川区提供车内无安全员的自动驾驶付费出行服务，路线双向长度为40公里。
除了落地城市和覆盖范围不断增多之外，“萝卜快跑”的商业化运营模式也在加速落地。早在2021年，百度 Apollo已获首个自动驾驶收费订单，在北京规定范围内试运营。去年8月，在重庆、武汉两地政府部门发布了自动驾驶全无人商业化试点政策后，百度“萝卜快跑”成为了唯一获准运营资格的企业，目前已在两地启动了自动驾驶付费出行服务。
对百度来说，这意味着其自动驾驶已经迎来“下半场”商业化运营阶段，百度财报显示，截至2022 年第三季度，“萝卜快跑”已向公众提供的乘车服务次数累计达到140万，共提供 47.4 万次乘车服务，同比增长 311%，环比增长 65%。
百度Apollo表示，未来“萝卜快跑”将持续扩大业务规模，并计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，进一步推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展布局。
02
自动驾驶商业化加速，未来市场发展可期
在近年“新四化”的行业浪潮下，自动驾驶行业迎来发展的风口期，尤其是在今年8月前后，各地密集发布了诸如推动智能网联汽车创新发展、加速无人驾驶商业化等方面的政策，进一步利好自动驾驶产业的发展。
从市场发展空间来看，根据HIS报告预测，2022年全球自动驾驶市场规模将达到1629亿美元，同比增长14%左右，其中，中国自动驾驶市场增长更快，2022年增速约为24%。
从智能汽车产量来看，全球自动驾驶汽车市场规模将从2021年的2030万辆，增长到2030年的6240万辆，复合年增长率为13.3%。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3、L4)的销量将占到整体客车销量的50%。
毫无疑问，当前自动驾驶行业有着非常广阔的发展前景，因此，近年中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地：2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》；2022年8月，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》等。
不难看出，智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，全球各国都在加速布局，中国自然也要抓住这一波智能网联汽车所带来的数字化升级、转型的机遇，因此，北京、深圳、重庆、武汉等地均相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。
而武汉作为我国中部汽车产业创新最活跃的区域之一，也一直是无人驾驶政策的践行者和引领者。目前，武汉市各类智能网联测试道路已突破400公里，位居国内前列，这也是百度与武汉多次联手，强强联合的原因之一。
此次百度与武汉合作，双方将共建东湖高新智能网联示范区，打造光谷科学岛智能驾驶全场景，助力湖北省智能网联汽车产业高质量发展，助力湖北省智能网联产业在新一轮国际竞争中抢抓发展主动权。
接下来，武汉将成为国内首个“全域无人”的试点城市，双方将能共同创造无人驾驶的“武汉新速度”，向全球领先的科技创新高地迈进。
△“全域无人”的试点
03
全无人自动驾驶背后，百度 Apollo的技术加持
可见，在国家政策、市场发展的共同推动下，无人自动驾驶行业的发展也正在迈入关键窗口期，要实现产品的不断突破和商业化运营的持续加速，技术将成为行业创新的关键要素，其中，“方向盘后无人”的全无人驾驶正是技术发展的一个重要台阶。
△无人自动驾驶
从产业经济角度来看，自动驾驶不仅对汽车行业的未来发展具有重要意义，对于城市道路交通的发展也具有划时代的意义，将有望解决交通安全、司机短缺等诸多痛点，同时也能进一步释放交通服务平台人力成本不断提升的难题。
从技术角度来看，全无人自动驾驶对智能出行企业来说，也提出了更高的要求。当前大部分的全栈自动驾驶解决方案提供商都奔着“全无人驾驶”目标而去的，但在此之前，通常要经历有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个技术阶段。
“有条件自动驾驶”通常是指L3级别的辅助驾驶技术，还不能离开司机；而“高度自动驾驶”是指主驾驶位置无人，但需要配置安全员；而“完全自动驾驶”则是全无人驾驶。
百度作为国内最早布局自动驾驶的企业，在无人驾驶专利方面优势明显。据研究报告显示，百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超4500万公里，拥有自动驾驶专利族3477件，连续四年全球第一，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商，这也是其能在多个城市率先落地“全无人自动驾驶”的原因。
△无人自动驾驶
在领先自动驾驶技术的背后，是百度Apollo坚实的AI技术底座，作为全球领先的AI公司，百度的人工智能专利连续五年排名国内首位，近十年累计研发投入超过1000亿元。
2022年第三季度，百度研发投入为58亿元，其中核心研发投入占核心收入比例连续8个季度超过20%。全球知名调研机构Guidehouse连续两年将百度Apollo列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一，是领导者阵营唯一的中国企业。
自动驾驶是未来出行的核心技术，也是全球科技创新主阵营，百度Apollo凭借其在人工智能技术上的领先优势，将不断推进车路协同自动驾驶模式的示范落地和推广应用。百度相关负责人表示：“目前百度的自动驾驶技术泛化能力进步速度超预期，落地新城市技术交付时间仅需20天。”
而此次百度与武汉政府的合作，不仅有望增强湖北省、武汉市在智能网联汽车研发、创新方面的实力，也能通过智能网联技术深度融合，进一步服务智能汽车、智能交通和智慧城市。
