原标题：吉利“狂人”李书福 来源：犀利财经
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在汽车行业，无论是以后的100年，还是200年，总会有人书写吉利和沃尔沃的这段历史。
十年前，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此称之为“蛇吞象”。
十年后2021年2月24日，吉利和沃尔沃再度携手，发布了一份有点拗口的、看似“不合并”的合并方案。
简单来说，双方各自保持现有独立公司架构，在包括电气化和智能化在内的汽车新四化方面展开深化合作。换句话说，吉利要强攻智能电动汽车领域了。
这一次，“狂人”李书福又赌对了吗？
吉利的基因从何而来？
1988年，海南建省，随后被划为第五个经济特区。一时间，全中国的目光都投向这里，似乎这座海岛上埋藏着无穷无尽的机会。
甘肃人潘石屹到达的时候，海口还是一座十足的小城市。夜晚登岛，街道显得格外冷清。但第二天天一亮，潘石屹眼里的海南完全变了个样子：大学生、农民、辞职的公务员、投机者……形形色色怀揣梦想的人挤满这里，一切都热气腾腾的。
随着大批潘石屹一样的淘金客到来，海南的房价狂飙突进。1991年房地产平均价格为1400元/平方米，到了1992年，就涨到5000元，1993年到达7500元。九十年代初，很多家庭的全部积蓄还不到一万块。
1992年，潘石屹预感到海南的房地产生意做不下去了，带着赚来的钱离开海南。果不其然，不久后海南房地产泡沫破裂，破产、躲债甚至自尽的人数不胜数，一栋栋斑驳的烂尾楼也成为这场狂热的见证。
像潘石屹一样全身而退的人毕竟是少数，大多数淘金者经历的是血本无归，后来吉利汽车的创始人李书福，当年也是其中一员。
在海南，李书福把之前积攒的几千万赔得干干净净，甚至连回去的路费都成了问题。很多年后，这位面相温和的浙商还是对着记者连声说：“这一段就不要讲了嘛。”
1993年，海南泡沫破裂已经过去一段时间，情景喜剧《我爱我家》播出。剧中无所事事的贾志新，带着家里的四川小保姆，南下海南，号称要“创一番事业”。
但坐在电视机前的观众都已经知道这次闯荡的结果，而如果当年的李书福也看到这样的情节，不知道会做何感想？
从海南回来之后，这个台州人倒是坚定了一个想法：他只能做实业。
有谁记得吉利的前成功时代？
今天的吉利，很容易给人一种连战连捷的印象。
去年8月，美国《财富》杂志公布了2020年度世界500强排行榜。榜单上，汽车企业一共23家，中国占了6家，
仔细盘点这六家企业：上汽、一汽、东风、北汽、广汽，还有吉利。吉利是唯一一家民营车企，排名243位。
值得注意，前面这五家车企能冲到这个位置，多少都要仰仗旗下合资品牌的支持。吉利的销售额依靠的是自主品牌和收购的沃尔沃品牌，能实现这样的业绩，吉利实力可见一斑。
不过值得注意的是，虽然沃尔沃乘用车的营收已经被纳入了吉利集团，但依靠商用车以及工程机械业务，沃尔沃集团也上榜了500强，在车企中排名仅次于吉利。不过，依靠在商用车领域强大的技术实力，沃尔沃集团实现的利润竟是吉利的三倍。
从2012年首次入榜世界五百强到如今，9年连续上榜。2020年虽然受到疫情影响，但是吉利依然交出了一份不错的成绩单。吉利汽车正式发布2020年总销量数据，其2020年总销量132万辆，100%完成全年销售目标，连续4年蝉联中国品牌乘用车第一。
三年前，在亚布力中国企业家论坛上，柳传志忍不住赞扬李书福：“今天，疯子买了沃尔沃，又成了奔驰大股东，这不是给中国企业家长脸吗？” 当时，李书福凭借90亿美元的投资，成为奔驰最大的股东，中国汽车圈一时振奋。柳传志终于发现，他十七年前看错了李书福，这个在乡下给人照相起家的浙江人，真的能造汽车。
人们总会想到，2010年3月28日，瑞典的那个初春的下午。
那一天，经过漫长的谈判，吉利终于完成了对沃尔沃的收购签字仪式。但当时，这场中国汽车史上最大的海外并购获得的不全是赞誉，还有各种质疑，有媒体把它比作一次蛇吞象的行为，有人揶揄吉利是“娶了欧洲公主的农村小伙”，还有分析预言，当时沃尔沃经营状况惨淡，吉利能将其盘活实在是难上加难。
但恰恰在吉利的手上，沃尔沃迎来了发展的拐点。沃尔沃归属吉利后，10年来全球销量上涨了一倍，在欧美市场获得全面增长，并且在中国的销量提升也十分明显，对比10年前增长超过5倍。
沃尔沃2020年财报显示，2020年全年营业收入达2628亿瑞典克朗（约合312亿美元），在保持增长的情况下降低了固定成本，对公司现金流和资产流动性产生了积极影响。2020年，沃尔沃全球销量为66.17万辆，在中国大陆市场销量16.63万辆，同比增长7.6%，不仅跑赢车市大盘，还再创历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。
在疫情依然严峻的2020年下半年，沃尔沃实现了有史以来最出色的利润和销量数据，营业收入达1510亿瑞典克朗（约合179亿美元），营业收入同比增长4.9％。
今天的吉利，不缺少鼓掌的人，但要看清吉利，看清李书福，还需要从他们的“前成功时代”入手。
浙商李书福
“我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。”
和很多商业巨子成功后的侃侃而谈不一样，李书福的经验总结有一股扑面而来的质朴气息。这段描述来自改革开放四十年之际，李书福在家乡《台州日报》上刊登的一篇自述。对于自己的创业故事，李书福从放牛讲起。
小时候的暑假，李书福都要给生产队放牛，一个假期下来，能攒6到10元钱，对小孩子来说，这是一笔不小的收入。后来，一心想做生意的李书福没有遵从父母亲让儿子读大学的愿望，勉强从高中毕业后，他用家里给的几百块买了台相机，推着一辆自行车走街串巷，逢人就问要不要照相。
这段经历，就是若干年后柳传志所言的“在乡下到处给人照相”。
攒下第一桶金后，李书福开了一家照相馆。当时他请人在照相馆的背景板上画了几辆世界名车，这也许是他头一次表露自己还未完全萌发的汽车梦。
当时，照相属于特种行业，需要公安部门批准。“由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。”自述文章中的讲述很坦诚。
之后，李书福的创业经历一波三折，从废液提银，到冰箱配件生产，再到摩托车制造，如今看上去总是笑眯眯的李书福，年轻时有一股不折腾不罢休的气质。通过这一系列的经历，李书福的行事风格也逐渐变得有迹可循：不管有没有标准，有没有基础，有没有支持，有没有批准，先干起来再说。
当初冰箱厂因为投诉，不得不搬离，最后选了一个废弃的自来水厂。后来，有人举报工厂没有经过工商局批准私自接电，当地电力公司要求县检察院立案审查，吓得李书福再也不敢去那个新厂址。那一年他才二十二岁，如今很多年轻人刚刚大学毕业的年纪。
这像极了草创时期的吉利汽车，即便没有批文和技术，用布蒙上研发车间，李书福也要带着手下偷偷摸摸地造车。
李书福是爱做梦的人，摩托车做的有模有样之后，他开始着手实现造车梦。
但当时的民营企业造车谈何容易？仅是一纸批文就无法解决。据说李书福曾在酒后嚎啕大哭：“我辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利，李书福说了一句至今仍被传诵的话：“请国家允许民营企业做轿车梦，如果失败，就请给我们一个失败的机会。”话里颇有点悲情英雄的意味。
仅仅获得准生证还不够，吉利当时毫无技术储备可以，只能从模仿开始，而模仿对象，就是风靡大江南北的国民车夏利。当时夏利的价格是9万，桑塔纳和捷达分别在13万和14万上下，吉利豪情5.8万的出厂价确实让人眼前一亮。
不过对于当时的吉利，能打出去的牌，恐怕只有低价了。
时间到了2005年，北京，李书福约见华晨副总裁、汽车领域的顶尖人才赵福全。李书福问他：“你觉得沃尔沃怎么样？”赵福全顺口说：“沃尔沃好啊。”李书福又说：“那把沃尔沃买下来怎么样？”赵福全回答：“那当然好了。”但当时的赵福全并不相信顶着低端头衔许多年的吉利，真能买下沃尔沃。
赵福全没有想到的事还有很多，比如他自己会在李书福“十一顾茅庐”下终于加入吉利，比如李书福向他透露的这个梦想，会变成现实。
2008年与沃尔沃初次接触，经历长达八百天的谈判，关于浙商李书福后面的故事，大家就都知道了。
当我们谈论吉利，我们在谈论什么
李书福不等于吉利，在吉利之前，他就有着漫长的创业史，但吉利几乎等于李书福。
这家车企，是李书福此前折腾的几十年的最终成就，而那些人生中的所有浮浮沉沉，似乎也都是在为吉利的腾飞做准备。
2020年，吉利在市场上大量扫货，力帆汽车、华菱星马、长沙猎豹、唐骏汽车、国金汽车等等背后都有吉利的身影。
进入2021年，吉利在新能源汽车领域动作频频：
与百度组建一个新的汽车公司，打造下一代的智能电动汽车；
与富士康成立合资公司，为全球造成新势力提供代工生产和定制服务；
紧接着，吉利控股与贾跃亭的FF签署框架合作协议，还参与了FF SPAC上市的少量投资。
人们不禁想问，狂人李书福的边界到底在哪儿？
改革开放四十年，中国有很多草莽出身、个人色彩颇重的企业家，但在汽车这样一个高度集成化的产业里，李书福和吉利“野鸡变凤凰”的经历显得格外传奇。
吉利当然不是没有问题，在网络上稍微搜索，就能找到不少员工对企业待遇偏低的怨言。如今对于吉利在新能源车上选择的策略，很多观察者也保持谨慎观望的姿态。
但无论如何，在市场换技术的政策实行多年、合资车满街跑的今天，土生土长的李书福和他的吉利汽车，走出了一条独特的民营汽车之路。
短短几年，嘲笑声渐歇，掌声响起，为何吉利在今天能在舆论上收获如此支持？
因为大多数怀有国产情结和民族情怀的消费者，几乎都站在了吉利一边。即便不是吉利车主，也不吝为这家车企叫一声好。它以自己民营企业的身份和方式，某种程度上达成了红旗车的未竟之志。
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