原标题：东风汽车五年两高管落马，酒桌上能解决的，绝不靠技术突破 来源：新汽车志
“可知这样大族人家，若从外头杀来，一时是杀不死的，这是古人曾说的‘百足之虫，死而不僵’，必须先从家里自杀自灭起来，才能一败涂地。”在《红楼梦》中，曹雪芹借探春之口，发出了这样的感叹。
作为中国三大汽车央企之一的 东风汽车 的管理层，面对层出不穷的贪腐丑闻，再看一看自家长久以来没有起色的自主品牌，大概会发出与曹公类似的感慨。
汽车零件供应商向东风工作人员行贿
近期，中央纪委国家监委网站公布了东风汽车内部员工与供应商内外勾结的典型案例，并点名有11家供应商向东风工作人员行贿，其中4家因情节较重、态度恶劣而被直接列入黑名单，不予合作；另外7家供应商被约谈、警告。
这4家东风系的供应商分别是湖北睿欧电子科技有限公司、武汉联通电子有限责任公司、武汉臻质科技发展有限公司和武汉易元精工设备有限公司。企查查信息显示，这些企业规模都不大，注册资本也不高，但均进入了东风的供应商体系，并进行了密切的业务往来。
据悉，截至今年8月，东风公司已公布供应商“黑名单”65家。“这里面多是涉嫌违规违纪违法行为，比如股东之间存在关联、围标串标，向甲方人员行贿以及自身存在违纪违法行为等。”
这究竟是怎么发生的？不只东风，汽车行业的贪腐为何屡禁不止？我们从汽车行业和东风的特点可以分析一二。
酒桌之外，东风几何
“请啊，派啊，红梅花的菜啊！”熟悉的推杯换盏，对于东风的供应商们，这已经是熟悉的画面。三杯、五杯白干儿下肚，觥筹交错之后，拉近了供应商和东风的距离，只是羊毛出在羊身上，这些在生产之外的活动费用，最终会分摊到每一辆东风的汽车上。
哪怕喝到肝儿颤，但还是硬着头皮要上，因为现在进入某些品牌的汽车供应商目录的机会并不多，尤其当整个行业各个企业之间差距不大时，只要能喝顿酒解决的，远比在车间寻求技术突破容易。
5年前，巡视组进驻东风，一个月之内，包括东风汽车集团总经理朱福寿在内55人落马，掀起了一场自上而下的反腐风暴。
随后继位的竺延风一手主导了新领导班子的换防，作为中国三代高机动型非民用越野车——东风猛士的核心研发者，主管技术的陈建贤成为新指导班子信任的对象，周旺生同样被寄予厚望，去领导东风特种装备事业发展。
然而就在今年6月28日，据东风汽车官方媒体号，东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司）副总经理周旺生涉嫌严重违纪违法，负责研发的前东风汽车集团有限公司副总工程师陈建贤因严重违法违纪接受审查。
刚刚过了五年，被寄予厚望的继任者，走上了和前任一样的道路，并且在竞争相对不激烈的非民用领域也一样让人唏嘘：东风真的还会造车吗？
只能靠着本田和日产贡献利润
贪腐就像入肚的一杯杯酒，不让你马上倒下，但会麻痹了东风系的这个庞然大物的神经。即使新上任的继任者，能够让这个已经习惯酒桌上解决问题的东风有多少变化，让人期待。反腐救的不是东风集团，而应该是东风汽车，能不能用产品回应消费者的质疑：东风还会造车吗？东风还能造好车吗？
2019年，东风汽车共售出乘用车245.36万辆，自主品牌销量之和仅为32.3万辆。作为中国第二大国有汽车集团，东风的销量和利润主要由东风本田、东风日产这些合资公司贡献，自主乘用车虽然有风神、风光、风度、风行、存在感却不高。
今年车市整体环境低迷，再加上东风总部及多家工厂地处疫情中新湖北武汉，上半年东风自主仅交付了16.4万辆，同比下滑33.4%，且主力车型大多处于14万元以下的中低档区。
在这种情况下，东风推出了高端品牌岚图，并为其制定了10年的产品规划，推9款车型，并把东风雷诺位于武汉的工厂升级改造后用于新车型的生产，年产能规划为15万辆。
之前说岚图能否成功为时过早，在这个新品牌正式投入市场前，整肃风纪看似简单，实则是为东风的未来披荆斩棘。
“汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内价值链最全、产品最全的汽车集团，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风公司党委常委、纪委书记，国家监委驻东风公司监察专员温树忠在大会上如是说道。
是东风的问题，还是中国汽车的问题
从2009年来开始，中国汽车市场连续11年为全球第一，贿赂、腐败也越发升级，而销售、公关、广告等涉及巨额资金往来的部门，成为权利寻租的重灾区。不只东风，一汽、上汽、广汽、 比亚迪 都曾曝出各类贪腐丑闻。
高速发展下，中国汽车行业的问题可以分为三个。
一、生产资质“掮客”。
中国的汽车行业在某种程度上，是计划经济和市场经济混合的产物，要造车，得有资质吧，得有地吧，得获得地方政府支持吧，这样一来二去，增加了腐败与贿赂的机会。
2018年春，吉利汽车创始人、董事长李书福曾在一次研讨会上痛心疾首道：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”这也催生了一批车企，利用自己的生产资质做文章。自己不从事生产，但能够让其他人合法生产的汽车掮客，就这样登堂入室。
二、监督失效
最典型的就是“声名远扬”的新能源汽车骗补。国家初衷是好的，提供国家级以及地方级补贴，税收优惠政策、进行政府采购、鼓励技术研发等。
最常见的骗补就是厂家没销售这么多车辆，却通过向当地车辆管理部门行贿来获得更多证书，或者粗制滥造一番，随便卖到什么分时租赁公司或自家开的网约车公司，拉高销量和补贴。
更有甚者，厂家在相关部门要求的车型认证检测时给车辆安装合格电池，而实际生产时安装低于标准的电池（部分补贴与电池容量大小相关）。
2017年5月，安凯客车百辆巴士蟹岛起火疑云重重。虽然调查显示，火灾是明火引燃堆积的杨柳絮波及所致。但结合2016年9月，有媒体指出，安凯汽车申报的2013年-2015年度中央财政补助资金的新能源车中，有780辆车列为“有车缺电”，有306辆车列为终端用户闲置。以一辆大巴50万元来计算，蟹岛百辆巴士则是5000万元的补贴额度，其中藏着巨大的权利寻租空间。
三、供应商与企业的合谋
供应商，经销商和车企内部人员的勾结，不能说谁不要脸，只能说谁更不要脸。投入的资金最终用到汽车上的能有多少？
2015年，中央纪委监察部提到一汽的情况时，曾做了精辟总结，“一汽部分领导干部插手4S店审批，直接参股或拥有4S店，为特定关系人谋取利益；领导身边工作人员利用紧俏车型谋利；一些领导干部直接插手采购业务以及领导干部亲属从事零配件生产经营；领导干部与私营物流企业有利益关系等”。
即便媒体行业也被撸羊毛。2018年7月，涉资11亿元的比亚迪“广告门”爆发。广告商们连夜写下檄文“人不要脸，天下无敌”，索要数年来巨额垫资，比亚迪却三缄其口，称，其中的关键人物“李娟”和“陈振宇”并非比亚迪员工。如今两年多过去了，涉及巨额广告费这件大事依然悄无声息。
中国汽车的未来一定是美好的，东风也不是江河日下的荣国府和宁国府，反腐，救的不只是东风，更是中国汽车。
