原标题：哪还有什么长盛不衰的企业，长城汽车挺得过明年吗？ 来源：雪球综合
微信另一端是笔者邻居，今年中大金融管理专业毕业生，对宝洁offer的说法是“门槛不算太高”，颇有点意兴阑珊的意味。要知道20年前，宝洁可是清北学生挤破头都想进去的企业。
宝洁只是风光不再，同样有百年历史的柯达（1982年诞生）则是直接崩塌，公司市值从1997年2月的310亿美元降至2011年9月的21亿美元，十余年蒸发99%。
三菱造车也有百年历史（开始于1875年），是“全日本首台量产汽车制造商”，曾长期活跃于拉力、达喀尔赛事，一度是日本四大汽车制造商，现在呢？
哪还有什么长盛不衰的企业。
今年上半年境况较为特殊，很多企业将极速衰落归咎于疫情，可真的只是因为疫情吗？去年你们还说是因为补贴退坡，前年是因为车市寒冬……塔勒布说，黑天鹅的出现趋于常态化。
任正非说，信息化时代用户们接触到新品牌、新势力的机会无比便利，伟大的公司可以很快诞生。任正非没提到的是，现在这个时代，伟大的公司也可以很快坠落、消亡。
如通用汽车一般从1927年开始连续70年是全球最大汽车公司的局面不会再出现了，作为日系汽车制造商中当之无愧的巨头，丰田不久前更是直言，“日本汽车产业已进入危机状态”。
我们得从内找答案，危机意识就成了企业必备素质。
7月13日，站在长城汽车三十而立的特殊节点上，魏建军用“反思”代替“庆祝”，思辨“长城汽车还挺得过明年吗？”“依我看，命悬一线！”这份危机意识突显企业格局，值得肯定。
问题是空谈焦虑没有用，你得有解决之道。
汽车同样是要争夺用户，对用户来说，最重要的诉求就是能得到更好的产品，这也符合上面提到的，信息化时代，用户可以轻易掌握海量信息，筛选出更好、更适合自己的产品。
公认汽车发展趋势的新四化里，“共享化”不讨论，“网联化”针对的不是个体，那所谓更好的汽车无非就是在“电动化”和“智能化”领域有技术创新。
只可惜，即使优秀如长城，站在更高层面上，你的技术创新也是乏善可陈的。
资料显示，早在2009年，长城就设立了"欧拉新能源汽车特别小组"，用近10年的时间和近100亿的投入，推出了 欧拉IQ。这样的车几乎家家都能造，谈何技术创新？
欧拉品牌成立于2018年，广汽新能源成立于2016年，大家算是新能源领域同级生，看看后者的埃安 V，请问长城能生产出这样的车吗？能以15.96万元起的售价生产出来吗？
智能化现阶段主要是智能车机和自动驾驶，智能车机没什么可说的吧，都是供应商那里拿货。自动驾驶部分，长城的“单车道智能驾驶系统”和长安的IACC集成式自适应巡航系统也都是L2。
还没装车量产的先不提，反正各家的畅想都很厉害。着眼于当下，长城的燃油机技术敢说远超同行？变速箱表现真的独居一档？油耗表现能说领先同级？
今年上半年，尽管吉利整体销量同比下滑19%，但依旧超过50万辆，为53万辆。长安自主品牌乘用车表现更加亮眼，上半年同比增长7.3%，累计销量42.04 万辆。
同属“中国三大车企”的长城呢？上半年累计销量为39.5万辆，被长安超过，同比下滑近20%。
明星车型能说明很多问题，长安CS75销量无限接近哈弗H6的同时，轿车逸动也杀入市场排行前十，和吉利帝豪相当。
当SUV红利期过去，再加上整体市场遇冷，长城放弃轿车业务的后遗症愈发明显，现在是惨酷竞争的时代，大车企必须切入各个细分市场。
路虎可以不造轿车，它是豪华品牌，顶配揽胜售价超过300万，这个溢价能力不是长城能比的，你长城是个大众化品牌，你看看大众、丰田们有谁敢说放弃轿车业务？
Jeep是只造SUV，可它依附于菲克集团，集团层面轿车产品可不缺。Jeep也试图将自己打造成一个只造SUV的大众化品牌，结果我们都看到了。
我们从视频里看到了长城的危机意识，也看到了现存于整个行业的焦虑，但我们更想看到的其实是长城的解决之道。
文 | 大鹏
