原标题：中保研：东风本田inspire跟广汽本田雅阁还真不一样 来源：雪球综合
继帕萨特以后，前几天中保研又“撞”出了一个大新闻，雅阁的姐妹车型inspire碰撞成绩竟然比雅阁差了不少。
碰撞测试现场视频实拍：
虽然雅阁和inspire这两台车长得差不多，但是在中保研机构最苛刻的碰撞测试项目——25%偏置碰撞中，两台车以同一速度撞向障碍物后，他们A柱位置的形状就表现出了各自不同的形态，在这个区别的背后到，到底是人性的泯灭还是道德的沦丧，一起来看看这两台车背后的故事。
25%偏置碰撞是从美国最严苛的碰撞测试机构iihs那儿借鉴来的，25%偏置碰撞这个项目大概也是iihs里最“魔鬼”的一项测试。
因为早些年很多车辆在正面碰撞以及40%偏置碰撞都做得不错，但是在对现实中交通事故的分析中发现，更小角度的碰撞在事故出现比例也并不低，而且导致的伤亡也非常大，于是就制定了更小角度，也就是25%偏置碰撞的规则，从此，各大车企开始着重这部分的安全研究和开发，从2012年引入至今也有8年，这个“魔鬼测试规则”也因为各家车企的努力，变得不再难以实现，高强度钢，超高强度钢以及热成型钢的推出，让安全车身的设计也更加牢固。
那么为什么同门所出，为什么inspire和雅阁之间的成绩会有这么大的差距呢？
难道是inspire为了节约成本偷工减料了吗？
没有，真没有。不信你自己对比下两台车的高强钢使用比例。
*车身安全与什么相关扩展阅读：
「车辆的车身安全与很多因素相关，例如车身结构的设计，也就是车身这个框架的设计，让吸能区能更好地缓冲能量和引导能量，而乘客区能最大程度避免受到挤压。然后就是每一个部位所需的钢材的强度，还有就是将这些钢材拼接起来的焊接技术等等。这些都是构成安全车身的重要因素。而在车企设计安全车身的时候，总是综合考虑所有的相关因素，而改变任何一个部分都是牵一发动全身的，所以一旦将某一个部分改变了，整体的性能也会下降。」
那么为什么没有“减配”会会让这两台姐妹车型有这么大的区别呢？
我在网上找到了inspire上市ppt的一页，其中介绍了这台车的钢材使用情况，不难发现，在前杠、前纵梁、门槛、车顶都用了强度比较高的热成型钢，但是非常重要的A柱部分竟然用了强度更低的钢。
作为对比，我们再回头看看广本雅阁的钢材使用情况。
在雅阁的A柱部分，它是采用到了更高强度的钢，同时在B柱、门槛等的地方都是采用了全车中最高强度的钢材。
所以这时答案也就浮出水面了。从刚强度钢材的使用比例来看，虽然两款车是差不多的，而且使用的钢材的强度也是相同的，但是不同的是，这些材料所用的部位在两台车上是有所不同的。雅阁在A柱部分采用到了全车最高强度的钢材，所以在偏置25%碰撞的时候A柱承受住冲击，避免了乘员舱受到挤压，而inspire却只在A、B柱部分采用了强度低一些的钢材。
虽然是姐妹车型，但是两家生产商采用了不同的设计方案，也就导致了不同的测试结果。
细心的朋友可能也发现，inspire的B柱也减配了高强度钢，再看一眼碰撞成绩，果然也是不容乐观。
那我们再看看在国外，雅阁这款车型的车身设计是什么样的：
不难看出，海外版雅阁跟广汽本田雅阁虽然车身用料也不是完全一样，但都同样是把最高强度的钢材使用在了A、B柱等关键部位，这说明雅阁这款车型本身的设计并没有问题，只能说，inspire这波的设计确实是让人有点摸不着头脑，说减配也不是减配，只是似乎更高强度的材料没用在A柱和B柱上。
说到这里，我也不想再评价什么，只是希望消费者对于车辆的安全能更加重视，而不是抱着传统的观念去评价车辆的安全，也不是说“车是拿来开的，不是拿来撞的”这种迷之理论，除了专业机构的督促，更多的时候需要消费者重视起来，才能更好地推动汽车安全的进步和发展，就像消费者重视车辆的空间，后来销售新车型的空间越来越大；消费者重视车机，车企制造的车机越来越好用，当消费者像重视这些配置一样去重视汽车安全的话，那么车企也会更重视这方面性能的。
