老牌皮卡的新征程 锐骐6对比风骏5如何？

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随着近年来皮卡解禁政策的逐步落地，皮卡这一细分品类的产品也在最近两年时间里变得炙手可热起来。而聊到国内的皮卡市场，又有这样两个品牌是在任何时候都绕不过去的。一个是郑州日产，一个是长城汽车。

前者是第一批合资企业中的一员，在1993年，第一辆日产D21在郑州日产下线，正式开启了合资品牌在国内生产皮卡的历史。而在过去的近三十年时间里，郑州日产旗下的皮卡产品也凭借着出色的耐用性，深受行业用户的青睐。

与此同时，商用车的合资模式也使得郑州日产获得了自主品牌建设的发展契机，借助日产的技术，完成了锐骐系列皮卡的产品布局。于是也形成了郑州日产合资与自主两条腿走路的发展模式。

而长城汽车推出产品的历程显然会坎坷得多，作为一家民营汽车企业，长城汽车在1997年正式推出了旗下的首款皮卡，长城迪尔。凭借着低廉的售价，长城汽车以低端皮卡完成了品牌的起步，并且在随后的二十多年时间里，一举成为国内皮卡市场的一哥。并在现在逐渐形成了以风骏系列和炮系列为主的品牌阵营。

显而易见的是，在皮卡领域，郑州日产和长城汽车，形成了一对针尖对麦芒的竞争关系。而作为二者产品脉络中的中坚力量，郑州日产锐骐6以及长城风骏5，自然也就形成了一对亦敌亦友的竞争关系。那么，当锐骐6和风骏5同时出现在面前的时候，这道选择题又该如何来作答呢？

外观造型：作为后来者的锐骐6占据了全面的优势

在2018年年末，郑州日产正式发布了全新的锐骐6皮卡，作为锐骐系列中的高端车型投放市场。得益于郑州日产的合资关系，锐骐系列皮卡的技术发展路线一直与日产系列皮卡保持一致。所以自然而然的，锐骐6也就成为了继日产纳瓦拉、雷诺Alaskan、奔驰X-Class之后，第四款基于日产全球皮卡平台打造而来的产品。

与奔驰X-Class、雷诺Alaskan一样，锐骐6也延续了日产纳瓦拉的主体车身结构，与几款车型共享了包括驾驶室、平台、货箱等在内的结构。于是，这也就使得在纳瓦拉上出现的轻盈而活泼的个性化乘用车形象，也保留了到了锐骐6上。

单纯的就外观上而言，无论是锐骐6还是与之同根同源的纳瓦拉等车型，货箱与驾驶室之间的分缝显然是其设计上最大的亮点所在——反斜的货箱分缝使得锐骐6的整车视觉重心出现了一个明显的向后倾斜的趋势。通过这一细节的设计，一改皮卡车型里常见的驾驶室特征过重，而货箱过于轻佻的短板。让整车的形象一下子就变得活泼了起来。

所以，在绝大多数的情况下，锐骐6仅仅需要增加一个龙门架和一个车顶行李架，就可以很轻松的营造出一副经典的玩乐派形象。

长城风骏5的故事则会更久远一些。在2007年，长城汽车正式推出了全新的风骏皮卡，作为长城皮卡阵营中的高端版车型投放市场。在2011年，风骏开始成为长城汽车的皮卡序列，于是在原有的风骏皮卡基础上，通过调整外饰细节的设计，分化出了风骏3以及风骏5两款车型。二者在车身方面完全一致，差异点主要集中在风骏5的造型会更加传统一些。

因为研发时间的关系，从外观造型的角度来看，很显然风骏5已经不能和锐骐6站在同一条起跑线上。传统的皮卡设计设计让风骏5保留了规矩的货箱栏板设计，驾驶室与货箱之间的相对关系，也更多的趋向了一辆传统的工具性皮卡应该有的样子。在车身的曲面以及细节设计上，长城风骏5也大量运用了平直而简约的曲面构成。

所以，从设计的角度出发，锐骐6更加年轻的形象自然会比风骏5更容易吸引到年轻化用户的关注。

尺寸：锐骐6能够提供更多的拓展可能性

皮卡的魅力在于，开放式货箱的存在，使之成为了一个优秀的功能拓展平台，继而实现面面俱到的产品力。所以对于皮卡而言，货箱的尺寸往往决定了功能性的拓展空间。而在这一方面，作为后来者的锐骐6，又一次占据了后来者的优势。

为了方便对比，我们用表格作说明。

从对比中可以很清楚的看到，作为全新的产品，锐骐6的车身尺寸以及货箱尺寸已经全面超越了风骏5。一个更大的车身以及更大的货箱也就意味着，锐骐6可以拓展的场景，会比风骏5更为多样化。

动力：锐骐6的8AT自动变速箱是好评

在动力方面，2020款锐骐6提供了2.4L汽油以及2.3T柴油两款动力配置，其中，尤其值得关注的是2.3T涡轮增压柴油动力的版本，这也是2020款锐骐6改款的重中之重。

2020款锐骐6搭载的这款内部代号为M9T的2.3T涡轮增压柴油发动机，源自于海外的纳瓦拉柴油版车型，作为日产全新的柴油动力，M9T发动机也满足了目前国内严苛的国六排放标准。从账面数据上来看，这台柴油动力最大输出功率120千瓦，最大扭矩380牛米。与之匹配的是一台六速手动变速箱和一台ZF的八速手自一体变速箱。

值得注意的是，目前锐骐6在售的车型搭载的是六速手动变速箱，而搭载ZF八速手自一体变速箱的版本将会在今年四月正式上市。2.3T柴油发动机和ZF八速手自一体变速箱的组合，也是2020款锐骐6最值得期待的版本。

从参数上来看，锐骐6搭载的2.3T发动机颇为漂亮，在输出功率的层面上几乎已经接近了同排量汽油发动机的表现。从全球市场所反馈的情况来看，这台2.3T涡轮增压柴油发动机也是最能够将纳瓦拉这一平台系列车型中的最佳的动态响应呈现出来的动力。初段温和而线性，高速之后的再提速也不会有任何的拖泥带水。

与之匹配的八速自动变速箱是ZF的8HP50系列——一款专注于纵置发动机平台的八速自动变速箱。八速自动变速箱的初夏，让锐骐6成为了这一级别市场中的独一份，宽泛的速比范围与2.3T涡轮增压柴油发动机匹配的非常到位，在换挡时间以及经济性方面，都得到了全面的优化和提升。

目前在售的风骏5提供了2.4L汽油和2.0T涡轮增压柴油两款动力配置。从账面数据上来看，内部代号为GW4D0D的柴油动力最大输出功率105千瓦，最大扭矩315牛米。与两款动力匹配的变速箱也仅提供了五速手动和六速手动的选择。相比于锐骐6的动力系统，风骏5的可选择程度略小，且账面数据也不如前者那样好看。

而随着8AT自动变速箱和2.3T柴油动力组合的出现，锐骐6也具备了进一步上探市场定位的基础。从某种意义上来讲，2020款锐骐6的柴油版车型，其实就是柴油版的纳瓦拉了。而从动力先进性的角度来看，与锐骐6站在同一水平线上的产品应该是长城炮而不是风骏5。

写在最后

我并不否认长城风骏在中国的皮卡市场上的一哥地位，同时我也需要承认的是，郑州日产锐骐6作为后来者所具备的得天独厚的国际化优势。就这一次的对比来看，无论是长城风骏5，还是郑州日产锐骐6，我们都丝毫不用担心这二者其中任何一款的耐用性问题，作为两个老牌皮卡品牌的产品，历史已经给出了答案。只不过，从先进性的角度来看，显而易见的是，锐骐6会是个很不错的选择。