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2020款的车还在用2005年的外观,这车是怎么想的?

雪球

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原标题:2020款的车还在用2005年的外观,这车是怎么想的? 来源:雪球综合

上一期,

我们就合资车中,

某些车为何成为“唯一”探讨了一番,

这次再来说自主品牌,

看看成为中国车市中的独一无二,

到底是好是坏?

 比亚迪F3:新款车中唯一出现“返祖”现象  

一个车型出新款,

往往是采用新的外观设计,

但2020款比亚迪F3是例外,

作为车系中的新款国6版,

竟然是经典款设计。

这个所谓的经典款,

其实就是用了最老的2005款F3的外观,

也就是山寨一汽丰田花冠那款。

新款F3之所以会“返祖”,

与其定位密不可分。

如今比亚迪5万以上的轿车市场,

已经由秦来担当,

而F3主打5万内的廉价车市场。

如果F3新款国6版采用新设计,

势必会增加研发成本进而拉高车价,

而老款的研发成本早已收回,

把落灰的生产模具拿出来再利用,

成本明显低得多。

而在廉价车目标用户眼中,

款式的新和旧根本不重要,

重要的是价格的高和低,

所以F3用老款外观,

厂家省成本顾客也愿意买,

一个愿打一个愿挨,

也就解释了“返祖”现象的原因。

 红旗L系列:自主车中唯一的超豪华轿车  

轿车领域,

一直是自主品牌的弱项,

但红旗就是例外,

不仅推出一堆轿车,

而且是唯一推出超豪华车的自主品牌。

超豪华车作为轿车中的顶级产品,

对于豪华品牌来说,

既是一门“必修课”,

又是展示品牌造车最高水平的机会。

红旗是唯一真正的自主豪华品牌,

不搞款超豪华车明显说不过去。

所以就有了L系列,

其中L9是顶级长轴版,

而L5即便是短轴入门款,

定制价也要600万起,

与劳斯莱斯、宾利同级。

但是在中国,

即使你有钱,

也不一定能买到L系列,

红旗会对购买者进行严格的背景审查,

通过后方可购买。

因此L系列明显不是为了走量,

普通老百姓无福消受,

聊市场意义显然是苍白无力的。

它更多是一种精神层面的象征意义,

提升我国汽车工业的形象。

 上汽MAXUS:唯一支持个性化定制的自主品牌  

国内买车,

绝大多数厂家都定好了配置,

只有买少数高端品牌如保时捷,

或者到欧美买车,

才能自主选配。

上汽MAXUS,

则是自主品牌的例外,

你能根据自己的喜好,

选择需要或剔除不想要的配置,

包括外观内饰配置,

甚至是动力总成搭配。

自主选配和个性化定制,

对于广大用户来说无疑是好事,

在国内享受歪果仁的购车乐趣,

如今不再是有钱人的专属。

鼓励用户打造自己独一无二的爱车,

也有利于培养国内的汽车文化,

光从这一点上说,

上汽MAXUS就值得肯定。

只要开了个好头,

那么国内的支持自主选配厂商,

以后肯定会越来越多。

 中兴:唯一专注皮卡领域的知名自主品牌  

自主车企,

通常都把精力集中于SUV,

皮卡虽然也有很多厂家玩,

但要么皮卡产品根本不出名,

要么不是品牌的产品重心。

中兴这个品牌的产品线,

在售车型却全是皮卡。

和同名的通讯设备制造商ZTE中兴一样,

中兴的皮卡在国内知名度虽不高,

但在第三世界却是中国皮卡的代名词之一。

毕竟在那里,

既没有皮卡市区限行,

人们也不会对皮卡存在观念歧视,

因为皮卡对当地人来说,

就是日常生活的必需品。

凭借的较高的性价比,

中兴皮卡也得到了海外客户的认同,

晚七点国际热点地区新闻中,

中兴皮卡都是荧幕常客,

能见度一点不逊于丰田海拉克斯。

在国内政策对皮卡普遍利好的背景下,

如果中兴敢于耕耘国内市场,

那么取得成功不会是难事。

 写在最后  

其实近年来的中国自主汽车品牌,并不是都像我们印象中那样,只把发展重心放在SUV上,某些敢作敢当的企业,还是十分勇于争当行业内的唯一,并推出高水平,或是适合市场的产品的。相信随着国内用户消费需求的日渐多样化,中国自主品牌定会逐渐摆脱车型同质化的现象,最终形成中国自己独特的汽车文化。

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