匠人内涵！试驾评测雷克萨斯UX260h

提及雷克萨斯，人们的第一反应就是格调、品味与匠人之心。而UX作为雷克萨斯SUV产品线中最年轻的一员，能保留这份匠人内涵吗？来跟随《菲林公路》的视角，一起来看一看吧。

本次试驾评测的主角是 雷克萨斯UX260h探·享版，也是UX车系中的顶配车型，指导价37.1万元。作为一台紧凑级豪华都市SUV，UX260h也采用了大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计，一方面显得更加年轻时尚，另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身也进一步突出了最新的家族式外观：纺锤形中网搭配箭羽形日间行车灯+矩阵式大灯，气场十足。

夜间点亮的贯穿式尾灯辨识度极高，蓝色镶边的”L”logo和尾部260h标识也进一步凸显了混动车型的身份。

其实UX更像一台跨界SUV而非传统SUV，刚过1.5米的车身高度也仅比轿车高了不到10厘米。由此带来的好处有三点，一是视觉效果更加动感，二是即便身材娇小的女士上下车也可以非常方便，三是驾驶舱的视野也会异常宽阔。

说到视野，这就不得不谈到日本的传统工艺之一：“Engawa——缘侧”了。

缘侧在传统的日本建筑理念里，代表着一种介乎于内部空间与外部环境之间的第三域。倘若我们赋予内部空间冷色调、外部环境暖色调，那缘侧就是两者中间典型的灰色地带。它最大的作用就是在内部和外部之间起到柔和的过渡作用，不会使两者割裂开；但与此同时又作为一个独立的部分而存在。这是一个具有特定属性的场所，它与人们的一切愉悦活动相关联，也是人们发生各种行为的原有生活区域的空间的延伸。

而雷克萨斯UX，则将“缘侧”理念融入了驾驶舱，以驾驶者的视线为起点，由仪表台延伸至中控、由中控延伸至风挡、再由风挡延伸至两侧的镂空三角窗和车窗，实现驾驶舱与车辆外部无缝衔接的同时，也使得驾驶员的视线几乎没有死角。

除此之外，UX上借鉴的日本传统工艺理念，还有“Washi——和纸”。

早在公元六世纪的南北朝年间，四大发明之一——纸就从中国经当时的高丽传入了日本，但当时的纸张质地较粗。经过百年间的发展，勤劳聪慧的日本人用本土的雁皮树身上制出了肌理细腻、质地平滑的上乘纸张，是为和纸。和纸使用较长的植物纤维，薄如蝉翼却强韧不减，多用于书画经卷、屏风木刻之上。这种有别于西洋纸的特殊纹理和匠人内涵，也使得和纸正式被列入世界非物质文化遗产。而UX中控上的包覆材料采用的就是和纸纹理，温暖细腻的触感也为车内平添了几分来自东方的独特韵味。但这一设计并不是全系标配，仅在我们这次测试的顶配车型UX260h探·享版才有搭载，比较可惜。

这台UX260h的内饰，用料和做工实为上乘，除了实体按键以外，能摸到的地方几乎都是软的。先说说每天接触最多的方向盘、仪表盘和座椅吧：UX260h的多功能真皮方向盘握感、触感都非常出色，双缝线的针脚也细密而均匀，四向电动调节也能获得更舒适的握姿。多功能按键的阻尼感也恰到好处，但是布局有些令人费解：左手边是菜单、语音控制和音量，右手边是多媒体、安全配置和定速巡航。而更令人发指的是，找遍了方向盘竟然没有一键静音……我想，UX的内饰设计师一定是个左右必须对称的强迫症患者才会如此设计。如果能把多媒体按键都放在一边，再加上一个静音键，可能会更符合用户使用习惯。

这块7英寸的液晶仪表盘，则更加突出了混动车型的科技感：Sport模式下，转速表背光会变为红色，而Eco模式下传统的转速表则用一块蓝色的能耗表来代替；而Normal模式则可以根据喜好自由选择转速表和能耗表。这块能耗表，我们在后续的驾驶感受上再来细说。

关于座椅，这台顶配的UX260h车型也采用了另一种日本传统工艺：“Sashiko——刺子绣”。

工业社会中的产品，绝大多数都是可以无限复制的；在这一背景下，凝聚了人类劳动力和创造力的手工制品，则更显得难能可贵。刺子绣，就是这样一种有温度的日式手工刺绣针法。刺子绣缝制的源流已消逝在时光的迷雾中，无从可考。我们唯一知道的，只有这种传统的日本手工缝制法源于日本的农业时代，结合了乡村的风格与繁复的设计，充分展现了平针缝补整齐规律的秩序之美。刺子绣这一传统工艺也应用于顶配车型座椅肩部的缝线处，配合颇有质感的双色座椅，以精致的针法勾勒出简洁大气的视觉效果，其他配置的车型则采用箭羽纹饰面来点缀。

雷克萨斯的座椅，也一直以舒适见长：UX260h的坐垫长度和柔软度都恰到好处，腰部支撑也可以手动调节，连续两小时长途驾驶也不会觉得疲惫。前排三挡可调的座椅加热和座椅通风，更是让这台车的舒适度直上一个台阶。唯一美中不足的是，座椅通风的温度不够均匀，肩部的温度会更低一些。如果觉得冷了，需要手动关闭一会再继续开启。

基于“一座掌握”理念，UX的中控更向驾驶席倾斜。中控台上一排共9个的钢琴式按键全部用来控制空调系统，阻尼感也非常到位，很方便日常使用。

中控台下方则为控制主副驾座椅加热/座椅通风与方向盘加热的按键，不想手动调节的时候可以放在Auto挡位上。

中控台上方偏驾驶侧由一块现代感十足的表来显示时间。

而右侧10.3英寸的中控液晶屏可以有效显示车辆状况和行驶信息，可惜这并不是一块触摸屏，只能由中央扶手箱前方的触控板进行操作。说实话，这个触控板和windows笔记本的触控板类似，即使加了振动反馈也并不好用。而在行车中修改车辆设定也比触屏和按键更费时，有可能增加行车风险。

还记得之前说多功能方向盘上没有静音键吗？

其实静音键藏在中央扶手箱前部，和其他多媒体控制按键一起画了一个半圆。

除静音键之外，还有一个隐藏按键：电子手刹。藏在一键启动按钮下方，十分隐蔽。

主驾驶门板上的后视镜调节按钮位置也比较远，需要伸手才能够着。

但瑕不掩瑜，内饰的几个巧思，充分体现了设计师的细腻和贴心：侧面双开式的中央扶手箱，主副驾两侧都可以开启；

空调出风口旋钮上的LED照明装置，平添了几分夜幕降临时的格调；

而最有趣的则是车顶的触控照明灯，手指轻点一下缓缓亮起的感觉很有格调。这，很雷克萨斯。

腿部空间方面，表现只能说够用：如果主副驾驶坐得很慵懒很放松，那后排只能将将挤进去，几乎没有富裕空间。但UX的头部空间表现还不错，175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。整体来说，UX作为一台豪华城市SUV更适合个人通勤或小家庭代步，后排的空间仅够临时应急使用。储物空间则相对丰富：杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞，门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片，至于手机个人比较喜欢放在触控板上，又平整又防滑……反正触控板也基本用不到嘛。

UX260h这套混动系统自然无须赘述，最高热效率高达40%，一举拿下了2019年沃德十佳发动机大奖。这台代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机能有135kw（184匹马力）的综合功率，在E-CVT的加持下官方百公里加速8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。根据我们的实测，开启AC的情况下，市区、市郊综合工况低于工信部油耗，仅为4.5L/100km，而开启AC、120km/h的匀速工况下，油耗也仅有5.7L/100km，而且只需要加注92号汽油。加满一箱油跑个1000公里，并不是遥远的梦。

混动系统最大的优势其实不是油耗，而是平顺、安静的行驶品质。比起传统的AT变速箱和DCT变速箱，THS混动系统的E-CVT动力分配器在平顺性上也有着天生的优势，可以说毫无顿挫。加速时动力输出并不突兀，非常线性。相比一年几千块钱的油耗，更静谧的车厢环境也是车主们更需要的，而这正是这套混动系统的专长。从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段，都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在急加速、发动机全力输出在最大功率点的时候，才能感受到它的存在感。配合前排的双层夹胶静音玻璃，风噪也抑制得很到位，行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声；但胎噪比起舒适型SUV还是大了一些，或许是配备了防爆胎的缘故吧。

这套THS混动系统在Normal和ECO模式下，传统的转速表会被一块分割为CHARGE（充电）、ECO（经济）、POWER（动力）三部分的能耗表所取代。其中，CHARGE被分为17格刻度，代表减速时的电池组充电强度；ECO 被分为23格电动机刻度+20格内燃机转速刻度，代表经济状态下THS混动系统的动力输出值；而POWER则用40格额外的内燃机刻度代表剩余的2000-6000转发动机转速。在调出仪表盘上的能量监视器后，能更精确地看到THS混动系统的工作状态：日常加速时，能耗表指针位于ECO区间，会根据不同的动力请求，自主选择电动机单独驱动车轮、发动机单独驱动车轮、发动机驱动车轮且为电池组充电、发动机和电池组共同驱动车轮四种模式；收油时，时速缓缓下降，动能回收会固定在CHARGE4格上下，为电池充电；踩下刹车踏板后动能回收强度逐步增加到17格满格；而在地板油工况下指针会将POWER区间顶满，发动机转为缸内直喷模式，转速锁定在6000转提供满额的146匹马力，并协同电动机共同提供135kw的最大功率。但在全功率输出工况下电池电量会急剧下降，只要10秒就会从5格掉到3格，并不能坚持很久。

关于驾驶感受，印象最深的就是这套如丝般顺滑的THS混合动力系统了：动态响应速度极快，只要踩下油门踏板就会立刻响应，在城市道路中起步超车都如鱼得水。如果不提绝对马力的话，在这个价位里最完美的，就是UX260h上这套动力总成。而通过改善自己的驾驶习惯、突破自我挑战更低的油耗，看着油耗一点一点降下去，也是非常有成就感的一件事情。如果你是一个对一切事物都抱有好奇心的好奇宝宝，也可以尝试在不同的时速下通过增大和减小油门开度来骗过这套系统，人为去控制发动机、电动机介入的时机。或许，这也正是其他车型所无法带来的乐趣之一吧。

与此同时，US260h的刹车力也很足，在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地，不会过早抱死导致制动距离增加，给人以很强的信心。悬挂更偏向于舒适调教，软硬适中又不失韧性，很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾，也能过滤掉比较细碎的振动，对于减速带的处理也十分到位，既不会觉得晃又不会觉得颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不算强，一样是偏向舒适的调教；但车身跟随性和循迹性极佳，在变线、调头时毫不拖沓。整体来说，UX260h并不像传统SUV那样具有“船感”，相反紧凑的车身和较低的重心使得它开起来更像一台轿车。

关于内部配置，印象最深的则是夏天冻头的空调系统……不开玩笑，是真的冻头。再配合座椅通风，在炎热的夏天简直是一种享受。但音响效果却只能说将将及格，8扬声器只能保证基本的音质。能让耳朵怀孕的马克莱文森音响却并不提供选装，有些遗憾。但作为补偿，UX260h探·享版配备了雷克萨斯最高级别的安全系统：自适应远光灯在提供夜间照明的同时能对前车更友好，自适应巡航也能在一定程度上解放右脚。车道偏离预警、并线盲区监测和倒车车侧预警也能及时发现危险，提高驾驶安全性。导航系统也非常智能，会根据GPS随时报告前方的路况提醒变线，甚至连该停车让行的路口都有语音提醒，可以说把安全做到了极致……而倒车后视镜下翻更是不会停车星人的福音。

不过这台车也不是完全没有缺点，在这里指出两点不足。

一点是刹车调教不够线性，感觉被分为了3段：初段刹车踏板行程很浅，偏软，几乎感觉不到刹车力；而中段比初段踏板行程更深一些，在能耗表中显示中重度动能回收（CHARGE6-17格），刹车力稍显增加；而剩余大部分的刹车踏板行程则启用了正式刹车，刹车力最大。这种不够线性的刹车脚感会像有两个门槛需要跨过一样，需要一些时间磨合才能做到刹车平顺。

而另一点，则是在起步后发动机刚刚介入的时候，底盘有轻微的共振噪音。这种噪音不大也很容易被忽略掉，只有在夜深人静的时候才能听到。但由于车身是一个极其复杂的整体，异响和噪音的成因也很难确定，无法确定是这台车的个例还是UX车系的通病，建议各位通过试驾去感受。

总体来说，UX260h是一台不会让你有战斗欲望的车。它更像是一个有品位的绅士，在路上优雅前行，给你带来别具匠心的创意和格调。这感觉，很雷克萨斯。

至于值不值得买？我的答案是，只要预算足够，相信它会是你的菜。