原标题：双擎与三擎差异有多大？再试宋Pro DM 来源：雪球综合
王朝系列为比亚迪带来了可观的发展，品牌形象和产品品质都有了长足的进步。不久前，比亚迪又为王朝家族带来了一款A+级SUV宋Pro。新车同时拥有燃油、插电混动以及纯电动车型，动力覆盖面极广。宋Pro上搭载了比亚迪家最新的插电式混动技术，相比自家旗舰车型唐上搭载的DM3.0，又带来了一些变化。由于之前已经试驾过【宋Pro DM三擎版本】，此次试驾则带来了双擎版本，体验一下两种不同动力的区别。
宋Pro 双擎试驾
比亚迪第三代混合动力技术DM3.0，其最大变化就要数搭载了发动机皮带电机（BSG）。虽然这个BSG电机只有25kW的最大功率，但其作为整套系统的辅助电机，为车辆带来了更强的自发电能力以及更平顺快速的换挡质量。从之前第二代唐和秦Pro车型的试驾体验来看，DM3.0整体技术确实相比上一代有了整体性的提升。
新混动系统长啥样？
在宋Pro上则搭载了进一步升级的最新比亚迪混动系统。不过按照比亚迪官方介绍，因为升级幅度还没达到换代的程度，尤其是发动机依然沿用现款1.5T机型，所以整套系统仍然归类于DM3.0级别。
相比于此前DM3.0混动，宋Pro搭载的新混动最大的区别，就是全新设计并且大幅度提升权重的P4后桥电动机。宋Pro混动DM车型全都为四驱车型，其中低配“双擎“车型前轴动力为1.5T发动机配合6速双离合变速箱，最大功率118kW；后轴动力为120kW的P4电动机。
高配”三擎“车型在双擎基础之上，又多增加了前轴P3电机，最大功率110kW。当然，所有的混动系统都有P0的前轴小BSG电机。
新混动系统带来哪些变化？
将电动力的权重，从前桥转移向后桥，这是宋Pro DM身上最大的变化。本身后桥的整体结构会相对简单，没有复杂的变速箱以及其它驱动零部件的干扰，运行效率会更高，标定也会相对简单。
新电机最大功率为120kW，相比老款型号动力小幅提升10kW。新后桥电动系统采用了“三合一“设计，即电动机、电机控制器以及减速箱三者集成设计的形式，可以减少整体的体积和重量，并且进一步提高整体的运行效率。
除了硬件上的提升之外，比亚迪也对DM3.0的混动整体逻辑进行了一次梳理，为整套系统带来了更多的驱动模式，并且整车油耗也稍有降低。除了常见的纯电、全驱和能量回收模式之外，宋Pro还拥有低速串联模式以及更加复杂的混连模式。在堵车走走停停时，用发动机驱动车辆行驶并不经济，车辆自动进入低速串联模式。发动机带动BSG电机发电，再由驱动电机带动车辆行驶，虽然看起来多进行了能量转换，但由于发动机运转效率更高，整体会更省油。而在混连模式下，系统将会自动平衡发动机与电动机之间的能力输出以及发电情况，综合做出最合适的驱动状态。三个电动机都可能会出现发电以及输出的状态，配合发动机共同运转，数十种小工况都需要经过特别标定，这也是混动系统最难的地方。
电动四驱系统表现如何？
相比于传统的机械四驱，宋Pro的电动四驱拥有更快的响应速度。根据比亚迪官方介绍，宋Pro的电控响应时间仅为20毫秒，速度远超一般机械四驱的200毫秒响应。以宋Pro的2712mm轴距为例，在传统机械四驱条件下，当车速超过2712mm÷200ms=13.56mm/ms=48.816km/h时，如果发生前轴打滑，后轴动力就来不及响应。而在电四驱模式下，即使车速高达480km/h，电动力都来得及响应。而这个速度早已超过日常驾驶的范畴，电动四驱凭借更快的响应速度可以为车辆带来更高的安全性能。有别于机械四驱，电四驱相当于天生自带一把中央差速器锁，车辆理论上也拥有更强的通过性。
双擎/三擎有什么区别？
宋Pro三擎版车型相对双擎版，多增加了一个110kW的前轴电机，车辆最大综合功率达到了348kW，约合473马力，使得宋Pro DM仅需要4.7秒就能完成百公里加速。而即使低配的双擎版本，也拥有最大238kW的输出功率，百公里加速成绩6.5秒对于家用依然绰绰有余。
除了动力上的区别之外，由于双擎版车型的电驱动更加依赖后桥电机，后桥电机的负载加重，发出的噪音会比三擎版稍多些。但毕竟是电动机，相比发动机而言仍然具有明显的噪音控制优势。再加上宋Pro整车NVH噪音控制水平的提升，宋Pro DM两个版本车型都能提供安静的车内环境。
近些年比亚迪在混合动力技术上的积累，已经取得了明显成效。最新的DM3.0代混动为宋Pro带来了迅猛并且平顺的加速体验。并且相对老版本技术而言，宋Pro的整体能耗也有所降低。按照比亚迪官方表述，宋Pro用52升油箱加上15.76kwh锂电池可以为车辆带来最高800km续航里程。
相对曾经的宋DM以及秦Pro DM，宋Pro动力得到了小幅提升。即使双擎版本的动力表现，对于家用来说也绰绰有余。同时混动版宋Pro全系都采用了四驱结构，能为车辆提供更高的稳定性以及通过性能。即使购买双擎版本，也能获得较为出色的驾驶体验。
