一般车企都会将低端车换标高端品牌卖出更高的品牌溢价，而吉利却在昨天（4月28日）颠覆了我的认知：原来专供领克品牌和沃尔沃品牌部分车型的CMA架构（Compact Modular Architecture）将被大规模应用到吉利品牌的产品上，而且专门建了个生产CMA架构车型的工厂（吉利宁波杭州湾第二制造基地）。我们以后买到的吉利是换标的沃尔沃？这以后领克和沃尔沃还怎么卖？吉利这波操作真让人有些看不懂了。带着这样的疑问，我偷偷溜进了吉利宁波杭州湾第二制造基地去寻找答案。
可能有些朋友已经被这信息量弄懵了，什么又吉利又领克又沃尔沃的，CMA架构又是什么鬼？莫慌！我来简单解释一下：吉利昨天（4月28日）宣布，吉利CMA架构正式发布，吉利宁波杭州湾第二制造基地即为专门生产CMA架构车型产品的工厂，而且吉利CMA架构下诞生的首款车型星越将于5月10日正式上市。
熟悉领克品牌的朋友们应该都有所了解，领克品牌所有车型都是基于CMA架构研发而来，而且沃尔沃XC40这款车型也采用相同的产品架构，可以说这是一个不折不扣的“高端”架构。虽然还不太清楚厂家如此做法是何用意，但是从消费者的角度来看，这无疑是个好消息：花吉利的钱买到技术水平达到领克和沃尔沃水准的汽车，何乐而不为呢？在偷着乐之前，我们还是先来了解一下什么是“CMA架构”，为什么多了这三个字母就一下子高大上起来了。
CMA（Compact Modular Architecture）是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，目前已申报专利共计609项。说是中级车基础模块架构，但实际上我们知道，在这个架构之下已经诞生了领克01、02、03一系列紧凑级车型产品，厂家也表示这一架构“能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求”，所以我觉得，和很多国家大厂推出的模块化架构不同，能够适配不同级别的车型仅仅是CMA模块架构的亮点之一。
虽然吉利CMA架构刚刚发布，但是首款车型已经接近上市了！那就是吉利首款轿跑型SUV——吉利星越。除了星越之外，在刚刚落幕的上海车展上，吉利还发布了基于吉利CMA开发的“高阶宽体动感概念轿车”——PREFACE。这款轿车同样将在吉利宁波杭州湾第二制造基地投产。关于即将在5月10日发布上市售价的吉利星越，我们已经进行过实拍和试驾，请点击下图进入阅读：
很遗憾，听完了发布会的全部内容，还和厂家的各位领导进行了深入的交流，我只得出一个结论，那就是：没有，CMA架构一点儿看得见的好处都没有。根据“薛定谔的猫”理论，看不见的好处压根儿算不上好处，但是幸好，新架构带来的改变我们还是能够在实际用车过程中体验到的。主要有几个方面：安全和可靠性、面向未来的电子电气架构以及号称“中国人的奥迪特（audit)”的GCPA-101评价标准。下面就请出今日的专家嘉宾，吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海先生。
首先来说说安全性，这也是大家对于一款汽车最基本的期许。从CMA架构下已经在市场上销售的车型产品来看，沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01、02也在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。可靠性方面根据厂家给到的信息，一般欧美、日韩系的发动机设计寿命为24万公里，CMA架构GEP3发动机设计寿命为35万公里。同时，CMA架构下全新研发的7DCT变速箱，设计寿命同样达到35万公里。
较高的安全和可靠性，除了设计、结构之外，和制造工艺有着很大的关系，这里就要安利一下吉利首个CMA架构的整车工厂：吉利宁波杭州湾第二制造基地。该工厂一期产能10万辆/年，规划产能可达到30万辆/年。除了物理工厂之外，这里还具有世界一流水准的数字化双胞胎工厂。什么叫“数字化双胞胎工厂”？就是能够实现完全模拟整个生产流程，生产环节的各个步骤都能提前进行虚拟验证，一些可能存在问题的环节都能提前发现并优化了。
非常高的自动化率就不用多说了，这是目前汽车行业的发展趋势，相信各位网友朋友也看过很多不明觉厉的工厂探访报告。在今天的现场参观中，给我留下比较深刻印象的是测量和检测，可以发现几乎每道工序都配有测量机器人，对作业结果进行检验，确保质量。
关于电子电气架构，2016年才发布的CMA架构天生就比那些发布时间较早的汽车产品模块化平台或架构要有优势，先不说别的，就说车载电脑的CPU芯片还每年都有迭代升级呢，所以接下来就要比拼持续升级的能力了。
“GCPA-101”评价体系参照了J.D.Power的满意度调查，同时也参照了著名的新车Audit标准。据厂家介绍，“GCPA-101”在吉利内部也被称为“知己”标准，即每一位评价人员都站在为知己把关的角度来审核汽车产品。
上面说了三个方面看不到的好处，简单总结一下，就是CMA架构下的汽车产品，技术含量更高更先进了，这种先进性不只体现在最终呈现在我们面前的产品上，从制造工艺的角度也有较大的升级。这对消费者是好事儿啊！那以后是不是就不用再考虑领克和沃尔沃，直接购买吉利品牌的产品就行了呢？倒也没有那么简单。
当然有区别！虽然都归属于CMA架构，但是吉利、领克和沃尔沃三个品牌之间有着不同的用户群体定位，不过值得庆幸的是，它们之间的差异并没有大众MQB平台（从POLO到Q5L）或者丰田TNGA架构下（从奕泽到ES）的产品那么大，简单来说，吉利品牌更贴近中国人的用车习惯，而领克则照顾到了欧洲用户的喜好，至于沃尔沃，自然还要再加入一些豪华品牌独特的调性。
不同区域的用户群体，他们对于汽车的要求会有非常明显的差别，就拿驾驶感受来说吧，中国人很少会把车开到极限，平稳和安全是“操控性”的体现；而在欧洲地区消费者的眼中，触摸到汽车失控的极限，甚至失控状态下车辆的表现，都被认为是“操控性”的一部分。这就导致了针对不同用户需求，汽车产品个性的多元化，特别是对于吉利汽车这样拥有多品牌的大集团来说，能够认识到这一点还是非常值得肯定的，并且，具有高度灵活性的CMA架构可以完美地支持差异化的用户需求，这也是其先进性的体现之一不是吗？我想，对于用户来说，适合的才是最好的。
除了今天了解到的CMA架构之外，针对级别更低的车型产品，吉利还有完全自主研发的BMA模块化架构，吉利缤越和缤瑞车型即诞生于此架构之下，此外还有专供纯电动车型的PMA架构。所以未来买车，可能真的要好好挑挑了。简单来说，经济型入门级车型，选择吉利BMA架构下的产品就对了，紧凑型中级车型，可能要在吉利和领克两个品牌的CMA架构产品之中进行抉择，而更高级别的购车需求则有沃尔沃的CMA架构以及SPA架构下的产品。未来，你买到的吉利很有可能是辆“换标”的领克或者沃尔沃！但是请放心，它依旧是最懂你的那辆吉利。
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