（来源：北青网-北京青年报）
本届进博会期间，共有千余家来自欧洲的企业参展，尤其是汽车及零部件领域，有的欧洲企业甚至是九届进博会的“全勤生”，是什么让他们持续选择中国？来看记者的观察。
进博会的“全勤生”——德国老牌车企大众汽车今年除了展出产自欧洲的燃油车，它还特别带来了全新的智能网联电动汽车。
在大众今年带来的电动汽车身上，记者发现了一个共同的特点，那就是浓厚的中国创新身影。比如上个月刚刚发布的电动汽车，其所搭载的电子电器架构以及智驾系统正是大众与中国电动汽车和科创企业在中国本土研发的。
近年来，依托中国成熟的电池、智能座舱、智驾方案等创新优势，大众汽车集团持续加大在华研发电动汽车的力度，还将整车开发周期缩短了约30%。
大众汽车集团管理董事会主席 奥博穆：我们能充分感受到中国市场中涌动的创新活力，中国不只是最大的单一市场，更是我们的创新引擎、是我们的必然选择。我们在中国实现的创新速度非常快，所以我们调整战略，借力在中国的创新速度，同时保留大众汽车集团在汽车工程领域的传统优势，在合肥建起德国本土以外规模最大的研发中心，投入超过35亿欧元，目前已经拥有4000名工程师和软件专家。中国也是我们拓展全球业务的创新引擎。
德国大众汽车20世纪80年代就进入了中国。而不同于此前“德国技术、中国组装”的上下游产业合作，如今，双方已实现从研发到生产的全流程深度互嵌。大众汽车在华本土开发的电动化车型也在市场上取得了良好的成绩，据企业透露，近期上市的三款新能源汽车，订单量总计已经突破了8万台。
依托中国创新进行产业转型，大众不是唯一。当下，越来越多的欧洲汽车制造商还会选择携手中方伙伴共同提升在全球市场中的竞争力。执掌着包括Jeep®、标致、雪铁龙等多个欧美汽车品牌的斯泰兰蒂斯集团，今年8月就与已经合作34年的东风汽车再次携手，共同成立神龙汽车科技（武汉）有限公司，开始在华研制生产面向全球销售的全新智能电动汽车。
神龙汽车科技（武汉）有限公司总经理 吕海涛：开放不再局限于如何把外资请进来，而是共同走向全球。当初中国市场的开放、外方品牌的进入，实际上对中国汽车工业的发展也带来了促进，如今中国的电动化智能化的发展也会反哺世界汽车工业进一步前进。
相比此前的来中国“找市场”“找车间”，如今，“来中国找技术”日益在国外产业界和专业人士中成为一种热潮。一年内，小米汽车自动化智能车间就吸引了超过2000名外籍参观者。
瑞典企业参观者：这里基本上看不到人，没有操作工，全自动化，这样的加工规模非常震撼，我想看看能不能把这套技术用在其他地方。我来中国已经14年了，是汽车行业的供应商，需要互相学习。一切才刚刚起步，合作必须持续下去。
从各地的工厂到进博会，记者最明显的感受就是在海外企业的眼中，中国已不只是“销售终点站”，更是“创新策源地”。而这背后，更看到的是曾经“中国供给、全球销售”的单向循环，正在向共创未来的双向奔赴跨越。保护主义或许能为部分企业在激烈竞争中争取一时的缓冲时间，但只有坚持开放合作，各方才能持续共享全球产业发展的新机遇。
记者 黄达 黄惠馨
（央视新闻）
编辑/倪家宁
