（来源：时代财经）
本文来源：时代财经 作者：盛兰 高秋榕
大众汽车集团进博会展台，盛兰/拍摄
历经九年迭代升级，第九届中国国际进口博览会（以下简称“第九届进博会”）汽车及智慧出行展区释放出重要的产业变革信号。作为本届展会产业趋势最鲜明的赛道之一，汽车行业清晰呈现出国际车企的新一轮战略跃迁：外资品牌正在逐渐从“在中国、为中国”的本土化适配模式，升级为“在中国、为全球”的全球化创新布局。
11月6日，时代财经在第九届进博会现场从大众汽车集团、丰田等头部国际车企获悉，跨国汽车巨头已集体更新在华发展逻辑。行业正逐渐告别海外单向输出产品、技术的传统模式，迈入中国本土主导研发、中外双向共创、技术成果全球复用的全新阶段。
本轮战略变革的核心驱动力，来自中国汽车产业创新能力的全球外溢。依托国内全球最完备的汽车产业链生态、复杂多元的真实道路测试场景、高速迭代的智能用车需求与成熟智能制造体系，外资车企得以在中国完成新技术、新车型的深度打磨与规模化验证。
如今，车企基于中国市场沉淀的电动化、智能化、绿色制造技术与低碳解决方案，正持续反向输出、赋能全球体系。中国也彻底跳出“单一消费市场”的定位，跃升为全球汽车产业转型升级的核心创新策源地与全球技术赋能枢纽。
研发权全面下放：本土团队主导产品定义，告别海外单向技术输出
本届进博会最直观的变化，便是跨国车企研发决策权持续向中国本土下沉。过去整车架构、产品定义、软件算法、核心芯片的研发决策权集中在跨国车企海外总部，国内团队仅负责本地化微调、营销与组装，车型开发周期漫长，产品也常常脱离国内用户真实使用需求。如今，多家车企把产品定义、整车开发、智能系统研发交由中国团队主导，展台重磅展品大量出自本土研发中心。
11月6日，时代财经从大众汽车集团获悉，大众正进一步释放本土创新能力的全球价值，迈入“深耕中国，共赢全球”的战略新阶段。在第九届进博会上，大众汽车集团携大众、奥迪、保时捷三大品牌亮相，大众与小鹏联合开发的ID.与众09纯电车型则占据着展台中间位置，由大众安徽落地，基于中国市场需求完成产品定义与智能座舱开发。
与众09车型，盛兰/拍摄
大众展台展出的并非只有新车，而是一套由中国团队主导搭建的完整技术体系。合肥VCTC科技中心主导研发CEA中国专属电子电气架构、酷睿程CARIZON本土车载SoC芯片与AI工具链C‑Brain，共同组成VEGA本土技术矩阵，本次展出的ID. ERA 5X、ID. AURA L5便是首批搭载这套矩阵的车型。
CEA架构计划2026年大规模搭载于大众国产纯电车型，可将新车研发周期缩短约30%。上海奥迪创新技术中心（AITC）已全权承接奥迪E7X纯电系列的产品定义、整车开发、软件与智驾全链路研发，实现奥迪高端电动车型从“为中国适配”转向“在中国定义”。
大众在合肥打造集团德国总部以外规模最大研发中心，大众汽车集团管理董事会主席、首席执行官奥博穆在进博会现场受访时表示，合肥研发中心总投入超35亿欧元，核心目标是打造属于大众集团的中国本土技术。
宝马展台以新世代电动技术平台作为核心参展亮点，本土化AI座舱、适配国内路况的智能驾驶、新一代动力电池技术同步亮相。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰在展台现场称，新世代开启宝马发展新阶段，中国在这一进程中至关重要。宝马持续加码在华研发体系，依托中国本土创新力量，为国内客户定制产品，推进开放共创。
宝马进博会展台，盛兰/拍摄
梅赛德斯-奔驰展台带来覆盖多细分赛道的车型，落地AI在豪华出行场景的应用。过去五年，奔驰在华研发投入超100亿元，搭建起北京、上海双研发中心，建成德国以外最完善的本土研发布局。
奔驰进博会展台，盛兰/拍摄
新一代迈巴赫S级轿车的高端后排娱乐系统，由中国团队主导开发，相关成果还将对外推广至全球市场；该系统搭载奔驰与国内合作伙伴联合开发的端侧多模态大模型，优化人车交互体验。梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，中国不仅是奔驰最重要的市场之一，更是集团核心创新基地。
通用展台的凯迪拉克XT5 PHEV是首款基于本土自研架构打造的车型，也是首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。上汽通用总经理卢晓此前表示，新车型产品定义与研发100%围绕中国市场需求，100%由中国设计与工程团队主导。XT5 PHEV的动力总成、智驾方案、电子架构全部由本土研发团队与国内供应商协同完成，是从底层架构开始深度本土化的车型。
对这些外资车企而言，供应链本土化的意义不只是压缩物流成本。国内拥有全球最完整的汽车配套集群，车企深度绑定本土供应链，能够和上游新材料、新器件企业同步联合开发、迭代升级，构建产业共生的新模式。
双向创新新范式：依托中国场景验证，走向“在中国、为全球”
中国庞大且快速迭代的汽车市场、海量真实道路测试场景与完备的产业链，正在让本土孵化的技术方案反哺全球市场，外资车企的本土化逻辑，也从单一市场适配转向双向创新。
11月6日，时代财经从丰田方面获悉了雷克萨斯上海金山专属工厂的建设进展。这座从零新建的全球专属工厂规划年产能10万辆，预计2027年秋季投产，将推出雷克萨斯首款由中国本土团队主导研发、本土制造的纯电车型，打破雷克萨斯过往车型全部由日本总部主导研发的模式。
据丰田方面介绍，该项目2025年2月签约，仅一年半时间完成主体车间封顶，厂区占地约113万平方米，整合纯电整车工厂与电池工厂。工厂规划坚持零碳、人性化生产理念，兼顾社区与生态协同。
丰田进博会展台，盛兰/拍摄
值得注意的是，现代汽车集团展台展出HTWO广州生产的新一代氢燃料电池系统。HTWO广州是现代海外首个集氢燃料电池研发、生产、销售于一体的基地，规划年产能6500套，2024年实现新一代氢燃料电池系统本土量产，2025年落地中国氢能研发中心。
依托这套本土系统，HTWO广州联合现代商用车打造XCIENT氢燃料电池牵引车，面向长途干线物流场景。2026年7月，上海现代用户体验研究枢纽（UX STUDIO）正式启用，作为集团全球UX创新网络亚洲核心站点，标志现代“在中国、为中国、向全球”战略落地实体化。
福特在本届进博会同样释放信号，中国已经成为福特全球创新与制造体系的战略一环。福特智趣烈马，正是联合国内产业链开发新能源车型的代表性产品。福特中国依托本土研发制造能力，将技术成果转化为整车出口能力，今年8月下线的全新福特Transit City纯电动商用车，由福特中国联合本土伙伴协同开发，产品将出口至全球五大洲52个国家和地区。
第九届进博会开幕式多次提及稳步扩大制度型开放，持续营造市场化、法治化、国际化营商环境，支持外资企业与本土产业开展联合创新，共建韧性全球产业链。汽车产业发生的变化，正是高水平对外开放的生动缩影。开放不是单向的产品进口，而是中外产业主体深度协同创新，在竞争与合作中共同推动产业升级。
透过各大外资车企集中释放的战略动作不难看出，跨国汽车巨头的在华逻辑正完成从“在中国、为中国”到“在中国、为全球”的跃迁。中国市场的价值正在被重新定义：这里不再只是外资车企实现销售、落地本土化生产的区域终端市场，更凭借全球完备的汽车产业链、海量复杂的真实道路测试场景、高速迭代的用户智能需求，跃升为全球汽车电动化、智能化、绿色化变革的核心创新高地与技术孵化枢纽。
