（来源：环球网资讯）
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【环球网科技综合报道】11月6日消息，2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与吉利控股集团董事长李书福同台开展对话，这也是两家企业9月28日达成充换电全面战略合作之后，双方的首次公开同台交流。
论坛现场，李斌再次聚焦整车重量这一行业议题，对车辆增重带来的外部影响作出提示。“部分车型配备120度电池包，电池重量可达七八百公斤。车辆自重增大，不只关乎车辆本身，更会对道路造成额外损耗。”李斌介绍，依据道路工程领域的“四次方法则”，车辆对路面的破坏程度和轴重的四次方成正比，当车辆重量提升至原来的1.2倍，对路面的破坏程度将达到原先的2.07倍。
在李斌看来，车重因素，是蔚来选择技术路线时的重要考量。据了解，蔚来旗下车型电池包重量大多维持在四五百公斤区间。控制电池包重量，也意味着需要接受电池容量、续航里程方面的客观约束，企业要在这一条件下持续探索技术解决方案。
这并非李斌首次公开谈及车重相关话题。早在2025年7月6日的直播活动中，他就提出，行业单纯追逐更大电池容量，虽然能够提升续航表现，但车辆重量随之增加，会加大对道路的破坏，不少国家也据此设置与车重挂钩的相关税种，该观点当时引发行业广泛讨论。
值得一提的是，我国已于2026年1月1日正式实施《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准，这也是全球首个针对电动汽车的电耗限值强制性国家标准。标准落地，倒逼整车企业开展产品技术迭代升级。按照规范，重量约2吨的乘用车，百公里电耗不得超过15.1度。据测算，完成技术升级后，在电池容量不变条件下，电动汽车平均续航里程可提升约7%，推动新能源汽车行业向着更加高效节能的方向发展。（纯钧）
