（来源：观察者网）
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
11月3日，吉利新一代甲醇电混技术正式发布，全球首款甲醇电混家轿银河星耀6 E-fuel同步上市。新车推出230km旗舰版EF、230km尊贵版EF和130km豪华版EF三款车型，上市限时售价7.68万元起。
银河星耀6 E-fuel观察者网
作为吉利新一代甲醇电混技术的首款搭载车型，银河星耀6 E-fuel最大的特点在于兼容甲醇、汽油和电能三种能源。车辆支持甲醇与汽油混合加注，并可根据使用场景在电能和液体燃料之间切换，为用户提供不同于传统插电混动汽车的补能选择。
动力及能耗方面，新车CLTC纯电续航最高为230km，馈电状态下百公里油耗可达3L级，百公里醇耗为6.7L。按照吉利公布的数据，百公里甲醇使用成本约20元，CLTC综合续航最高可达1880km。车辆还搭载神盾金砖电池、GEA全球智能新能源架构和Flyme Auto 2智能座舱等配置。
吉利甲醇灵活燃料发动机观察者网
围绕甲醇燃料低温启动、材料腐蚀和长期耐久性等问题，吉利此次推出五项核心技术，包括PHI预压高能点火技术、甲醇灵活燃料识别技术、灵活燃料闭环燃烧智控技术、原生全域耐醇技术，以及星睿AI云动力2.0甲醇动力域智能体。吉利称，相关技术能够改善甲醇发动机在低温环境下的启动表现，并通过材料和控制系统升级提高车辆长期使用的可靠性。
从行业发展来看，甲醇燃料汽车并非新兴概念。2012年，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省市启动甲醇汽车试点，对车辆的适用性、可靠性、经济性、安全性和环保性进行验证。2019年，工信部等八部门进一步发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出在具备条件的地区加快M100甲醇汽车应用，同时鼓励甲醇混合动力、甲醇增程式电动汽车等技术研发。
近年来，随着绿色燃料产业发展，甲醇的政策关注点也从汽车应用延伸至绿色能源生产和基础设施建设。2024年，国家明确提出完善充电、换电、加氢、加醇等基础设施网络。2025年，国家能源局启动《绿色甲醇》行业标准编制，相关行业标准于2026年6月正式实施，为绿色甲醇产业发展提供进一步规范。
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不过，甲醇加注设施的建设标准和配套体系仍有待完善。国家能源局此前指出，现有加油站工程建设标准中的甲醇加注内容主要涉及甲醇汽油，尚未充分覆盖M100甲醇燃料，后续将结合试点情况推进相关工程建设标准的制修订。
在这一过程中，吉利是国内持续投入甲醇汽车研发和产业化的代表性企业。自2005年启动相关研发以来，吉利已经形成涵盖甲醇发动机、整车、专用零部件和燃料应用的技术积累。据吉利披露，其在甲醇领域累计投入超过百亿元，拥有相关专利400余项，并牵头制定和参与了多项国家及行业标准。
吉利控股集团董事长李书福近年来对于甲醇路线的公开表态，也呈现出从技术探索向产业化推进转变的特点。早期，他更多强调甲醇作为多元能源路线的价值，认为汽车能源转型不应局限于纯电动。随着相关技术逐渐成熟，近年来其关注重点进一步延伸至绿色甲醇生产、碳资源循环利用以及甲醇加注网络建设。今年全国两会期间，李书福还提出在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，并沿物流通道布局加注设施。10月，他再次披露，吉利已投入运营甲醇电动汽车超过6万辆，累计行驶里程突破250亿公里。
吉利对于甲醇技术投入已经20余年观察者网
围绕甲醇产业链，吉利也在推进燃料生产和终端应用。2023年，吉利与河南顺成集团合作建设的安阳年产11万吨绿色低碳甲醇项目投产；2024年，内蒙古阿拉善年产50万吨绿色甲醇项目一期10万吨示范项目启动。在车辆端，吉利远程新能源商用车已将甲醇技术拓展至重卡、轻卡等领域，并与中石化、中石油、中海油等能源企业合作，通过改造既有加油站布局甲醇加注网络。今年6月，吉利远程与中国海油合作建设的上海首座甲醇综合加注站投入运营。
吉利远程与中国石化共建甲醇加注站
不过，与吉利在甲醇领域持续投入形成对照的是，目前国内真正长期、大规模推动甲醇汽车研发和量产的整车企业仍然有限。与纯电、插电混动已经形成多家车企共同参与的市场格局不同，吉利在甲醇乘用车领域具有较强的先行者色彩。
这种相对单一的市场参与格局，也意味着吉利需要承担更多产业培育成本。从技术研发、车辆生产，到燃料供应、加注设施建设，再到消费者认知和市场推广，吉利需要推动多个环节同步发展。尽管商用车领域已经积累了一定的运营经验，但乘用车市场的使用场景更加分散，用户对补能便利性和跨区域通行能力的要求也更高。缺少更多整车企业参与，意味着供应链规模效应、市场教育和产业协同仍有待加强。
加注网络覆盖不足也是其中最直接的制约因素。相较于已经形成全国性网络的传统加油站，以及近年来快速扩张的充电设施，甲醇加注站目前仍主要集中在部分试点地区。对于普通乘用车用户而言，车辆能否在日常通勤之外实现跨区域、长距离使用，很大程度上取决于沿途能否方便地找到甲醇加注站。即使甲醇燃料具备一定的成本优势，如果补能网络不够完善，用户也很难持续享受到这一优势。
其次是燃料供应和成本问题。我国传统甲醇生产仍以煤制甲醇为主，这类燃料能够提供多元化的能源来源，但其全生命周期碳排放表现需要结合生产工艺评估。绿色甲醇则面临绿氢生产成本、可再生能源供应、二氧化碳来源和规模化生产等问题。只有当绿色甲醇形成稳定、充足且具有价格竞争力的供应体系，其低碳价值才能真正体现。
此外，甲醇燃料具有一定毒性和腐蚀性，对车辆材料、储存设备、加注设施及操作规范均有特殊要求。尽管相关技术和标准已经取得进展，但从区域试点走向更大范围的商业化应用，还需要燃料企业、能源供应商、汽车制造商和地方管理部门形成更加成熟的协作机制。
此次吉利将新一代甲醇电混技术带入主流家轿市场，通过甲醇、汽油和电能兼容的方式，降低了用户对单一燃料和补能条件的依赖。即使暂时找不到甲醇加注站，车辆仍可使用汽油或电能，不必完全依赖甲醇基础设施。这为甲醇技术进入普通乘用车市场提供了一种新的产品思路，也在一定程度上降低了用户尝试这一技术路线的门槛。
但车辆端的技术突破，并不意味着产业化难题已经解决。吉利通过二十年的持续投入，在甲醇汽车技术、燃料生产和应用场景上积累了一定先发优势，但要让这条路线从企业主导的探索走向更广泛的市场选择，或许仍需要更多整车企业、能源企业和产业链参与者加入。
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