（来源：经济观察报）
记者 濮振宇
10月28日的2026款理想i6上市发布会，理想汽车董事长兼CEO李想登台了，而且是在开场时。
这一现象值得关注。2025 年 6 月理想汽车组织架构调整，马东辉接手新成立的智能汽车群组，李想仍然负责产品线、产品部和品牌战略，但更多精力被投向AI领域。用李想自己的话说，公司迈入千亿规模之后，组织能力需要新的承接方式，日常经营的闭环应该交给更合适的人。
从那之后，李想出现在理想汽车具体活动上的频率降低了，他的微博的更新节奏也从曾经的“日更”变成了不定时的沉默。
但在新款理想i6的发布会，李想又走到了最前面，开口第一句话是“大家好，我是产品经理李想”，他在开场发言里讲了用户对理想i6最满意的六个方面和希望提升的六个方面。
这种姿态不是孤立的。发布会前两天，李想出现在一场直播里，把新款理想i6逐部位拆开，屏幕、座椅、电池、底盘一件件摆出来讲用料和设计逻辑，并且明确表态“造车不是造黑盒子，更不能造‘速成车’”。这些动作反映出，理想i6是理想汽车手里不能失手的一张牌。
理想i6不是理想汽车纯电战略的起点，在此之前理想汽车已经推出了MEGA和i8，但理想i6是理想汽车第一个在主流市场成为爆款的纯电产品。理想i6 2025年9月上市后，大定5分钟破万，首日订单超2万辆，远超产能预期。
官方数据显示，理想i6上市一年来交付近19万辆，连续8个月位居20万元以上纯电车型销量前三。2026年1至9月，理想i6零售约16万辆，占理想汽车同期交付量的约55%。
新款理想i6上市时面对的市场，比一年前更拥挤。特斯拉Model Y依然是20万以上纯电市场的基准线，小米YU7用品牌势能和生态黏性分走了一部分年轻用户，问界M6、小鹏G9、智界R7、极氪7X都在同一价格带里争夺家庭和年轻用户。
新款理想i6的应对方式，是把自己做成一辆尽可能没有短板的“水桶车”。新车几乎是照着用户反馈逐条升级的：电池从96度起步，后驱版CLTC拉到780公里，直播实测跑出811.4公里续航，主副驾全尺寸零重力座椅直接标配，电动前备箱全系标配，支持语音、App、双击开启，自研马赫M100芯片和8797座舱平台一起上车。
新款理想i6定价24.98万元，首销期再减一万至23.98万元。李想在发布会上说得很直白：“26款i6将继续坚持一个价格，一个配置，入门即顶配。”
10月28日晚，在新款理想i6上市后不久，理想汽车App被挤崩了，加载失败、支付入口打不开、准现车通道在几分钟内被抢空。理想汽车产品线负责人李昕旸在社交媒体上公开道歉，措辞里带着一种意外的仓促：“增加了不少服务器资源，不过还是低估了大家抢购的热情。”
