（来源：每日经济新闻）
每经记者：杨煜 每经编辑：魏官红
11月起，三项由东方航天港牵头编制的海上发射国家标准将正式实施，国内海上发射基础设施建设迈出规范化一步。
伴随商业航天加速发展、供需持续扩张，这一曾经相对小众的发射方式正被赋予更多产业期待。与此同时，国内火箭公司积极布局海上回收，以跑通从发射、回收到复用的全链条。
在商业航天集体“向海”看之际，行业要回答的核心问题并没有变化：如何把一次又一次技术突破转化为可持续运行、成本可控的商业能力，在从发射、回收、检测、维护到再发射的完整周期中，加速提升国产火箭商业竞争力。
商业发射需求激增，产业链为何“向海看”？
海上发射的产业价值，首先来自更灵活的任务适配。
与固定陆上发射工位相比，海上发射可以根据火箭性能、目标轨道和任务要求选择不同海域，减少对固定发射点位的依赖；同时，海上落区远离人口密集区域，也有利于降低部分任务的地面安全协调压力。
伴随商业发射需求逐步增长，广东、上海、江苏等沿海地区接连布局海上发射，带动产业要素“向海”集聚。
不过，从现有规模看，海上发射仍处于发展阶段。自2019年6月我国首次实施海上发射运载火箭以来，国内海上发射次数仅占到国内同期总发射次数的约7%。
当前，国内低轨卫星互联网正在提速建设，运力压力沿着产业链向上游传导。当政策与产业将目光投向海洋，海上发射能否成长为支撑大规模卫星组网的稳定运力供给？
“现阶段发射工位实际尚未成为卡点，主要还是火箭产能不足。”箭元科技向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）表示，发射工位的建设过去大多是型号专用，但是从发射记录来看，单个型号发射频次最多为一年10发，对工位的周转挑战很小。未来随着火箭型号增加和产能提升，追求通用化的工位可能会面临紧缺。
东方空间引力一号副总师张涛在接受每经记者采访时表示，从全国来看，未来陆上发射仍将是主流，海上发射会作为重要补充。但对新兴商业火箭公司来说，从自身商业逻辑出发，也可能在海上闯出一片天。
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东方空间引力一号遥三运载火箭，在我国上海以东海域点火升空 图片来源：企业供图
张涛指出，相比陆上发射，海上发射时火箭采用自主飞行安全控制，无需地面站提供保障，可节省部分地面发射服务费用；同时，海上发射台相对简易，发射船和指挥船等按照常规运营费用租赁，陆上发射则需要大量设施。从整体发射服务费用来看，海上发射具备一定成本优势。
不过，当海上发射走向商业运营，其优势能否兑现，需要稳定高效的运营体系支撑。
箭元科技认为，海上发射不一定能形成成本优势，关键看频次和整体运营效率。尤其对可重复使用火箭来说，要把回收、检测、维护和再发射的周期和成本算进去，最终拼的是整个系统能否低成本、高频次运行，而不是单次发射便宜多少。
值得注意的是，目前具备海上机动发射能力的运载火箭均为固体火箭，而商业火箭研发齐齐迈向中大型液体火箭。伴随新一代液体火箭加速产业化，海上发射能否适配？
“海上发射要真正上规模，必须把液体火箭海上发射技术跑通。”箭元科技强调，低轨卫星互联网组网要打上万颗卫星，需要大运力、高频次的发射服务，中大型液体运载火箭是刚需。液体火箭的海上发射，需要重点解决低温推进剂加注、发射前检测以及复杂海况下的安全保障等问题。
从工程挑战来看，箭元科技指出，固体火箭整箭出厂、免加注，出海就打，适合快速响应，对发射工位的要求不像液体火箭那么高。液体火箭的地面系统相比固体火箭多了试车系统和燃料加注系统，因此海上发射液体火箭，需要载具本身具备燃料加注能力，对安全性的要求显著提高，也对海上发射工位建设提出了更复杂的设计和建造要求。
图片来源：每经媒资库
张涛认为，考虑海上发射液体火箭，现有的发射平台需要更大、更稳。目前，国内首艘专业化海上卫星发射工程船东方航天港号的规模是长162.5米、宽40米，如果将来建造200米至300米长的船，海上发射液体火箭就不会有太大压力。
海上成为火箭回收新赛场，赛点仍在“回收后”
与此同时，在产业视线投向海上发射之际，国内多家企业已在提前布局火箭海上回收。
其中，星际荣耀双曲线三号计划首飞即挑战海上回收；箭元科技元行者一号首飞将先实施海上溅落回收，随后向“筷子夹”捕获回收迭代；大航跃迁则在规划海上搭建回收塔架平台，完成火箭塔架回收。
放眼海外，SpaceX旗下猎鹰9号运载火箭飞行任务中，通过海上平台回收火箭一级的比例超过八成。
大航跃迁创始人陈曙光向每经记者表示，SpaceX之所以优先海上回收，是因为海上回收本身有两个硬优势。
一是弹道最优。陆地着陆场是固定的，弹道得迁就场地；船能机动运行，落点可以跟着每次任务走、随时调整。落点有得选，弹道就有得选，这是陆地上给不了的自由度。
二是安全性更好。回收不可能次次成功。往陆地上落，周围是人口、是建筑，容错成本高；落在海上，远离人口密集区，即便出状况也是入水，风险天然可控。美国东西海岸发射场就那几个，陆地着陆点有限，密度一高不够用。
“SpaceX选海上，确实有被现实逼出来的成分；但被现实逼出来的方向，往往是对的。”陈曙光说。
今年以来，我国相继实现火箭海上网系捕获回收与陆地着陆腿回收两大突破。同时，多家新一代民营火箭公司直接瞄准“筷子夹”捕获回收路线。
“海上场景恰恰是塔架的‘主场’。”陈曙光表示，海上回收最大的难题就是海况，南海出去就是海沟，暗流涌动、无风三尺浪，让火箭往一个晃动的平台上落，对落点、姿态、海况窗口的要求极其苛刻，这是着陆腿在海上最难过的一关。而塔架、网系这类“上方捕获”天然不怕晃：支点在上、重心在下。
“我们把塔架定位在海上、用海工平台，不从A点回A点，而是A点起飞、B点降落，安全域更大。”陈曙光还强调，海上塔架平台不用重金造专用船，废弃的石油钻井平台、闲置的风电安装平台、旧船改造，这些都能用。中国几十年大基建攒下来的制造能力，全世界性价比最高。
多家企业强调，不同回收路线并无高下之分。站在商业公司的角度，核心是要寻求工程最优解。在陈曙光看来，航天是制造业，制造业要算账。谁能把每公斤发射成本打下来，谁就能走到终局。
不同路线要在运力损失、研发难度和周转效率之间寻找平衡。但无论选择哪种方案，最终都绕不开同一场“复飞大考”。
箭元科技指出，回收本身不是目的，实现低成本、高频次复用，才是可重复使用火箭的商业价值所在。
截至2026年8月，SpaceX猎鹰系列已累计完成650余次成功着陆，单枚助推器最高复用37次。2026年前8个月，猎鹰系列完成100次发射，在发射频率和可重复使用能力方面保持显著领先优势。而国内尚无商业复飞案例。
陈曙光表示，SpaceX的核心竞争力从来不是“接住一次”，而是接住之后怎么办，检测多久、翻修多久、多久再打一发、一枚箭能打多少次、每公斤成本能压到多少。这一套从“回收”到“再发射”的流水线，SpaceX跑了十几年。
目前，中国企业在海上发射回收的单点技术上，已经摸到门槛；工程化体系上，还差一个“高频复用”的完整周期。
陈曙光认为，对中国商业航天来说，海上回收不是“提前布局”，是“现在必须做”。“工程能力需要长周期积累，等发射密度上来再补课，就来不及了；此外，我们陆地人口密度更大，火箭往人多的地方落，安全余量要求更高；海上回收可以把这层风险直接避开。”
