（来源：观察者网）
为换取加入欧盟“欧洲制造”（Made in Europe）采购模式的资格，英国政府正面临政治压力，被要求在对中国汽车进口征收关税问题上与布鲁塞尔保持一致。这已成为首相伯纳姆在下月英欧峰会召开前的关键优先事项。
当地时间10月20日，当天在议会跨党派商业委员会的一次会议上，英国商务大臣乔纳森·雷诺兹被问及，下月布鲁塞尔峰会上是否会探讨针对中国的所谓“共同贸易防御措施”。
雷诺兹回答说：“我当然愿意谈，我也一直在与欧洲同僚讨论我们面临的一系列共同问题以及如何解决这些问题。”
在被直接问到英国是否被要求对中国电动汽车征收关税，以此作为获得“欧洲制造”政策下可信赖伙伴地位的条件时，雷诺兹表示，他正在密切关注英国的立场。
“我希望与欧洲伙伴合作，因为我们面临同样的压力，”他继续说道，“如果我们就贸易防御措施做出任何决定，那是因为我认为这符合英国的利益。”
雷诺兹还补充说，在加入“欧洲制造”方面取得进展，是英国每个政府部门“非常重要的优先事项”，因为未能实现这一目标将影响多个政策领域。
法国和德国正在就欧盟汽车产业政策进行磋商。英国《金融时报》披露的一份草案显示，其中一项重要内容是允许英国汽车制造商被纳入欧盟的“欧洲制造”政策，使其有资格享受面向欧洲企业的公共采购和补贴政策，但前提是必须配合欧盟的贸易防御措施，包括针对中国电动汽车的关税政策。
英国政府尚未就此作出任何承诺。雷诺兹表示，关于法德协议的细节还不够充分，无法明确确定对英国提出了什么要求。
“我们必须与志同道合的国家合作解决类似的问题，但我也想指出，欧盟整体对其汽车行业的利益，有时可能与英国的看法略有不同，”他说。
在对华贸易方面与欧盟保持一致，这对英国政府而言并非一个容易接受的条件。
《金融时报》指出，英国迄今没有像欧盟那样对中国电动汽车实施高额关税。一方面，英国希望保护本国汽车出口企业，避免引发中国的反制；另一方面，英国也希望吸引中国汽车制造商赴英投资建厂。
目前，英国对中国电动汽车征收10%的常规进口关税，而欧盟自2024年起对中国电动汽车加征所谓反补贴税，叠加原有关税后，最高税率约为45%。因此中国品牌汽车在英国市场所占份额也明显高于欧盟。
如今，法德试图将英国能否参与欧盟新的产业扶持政策，与英国是否采取更严格的对华贸易措施挂钩，使伦敦面临新的选择。
上周，雷诺兹在访问印度期间表示，英国不会仅仅因为欧盟施压，就改变针对中国汽车的关税政策。
他强调，英国汽车产业以出口为导向，政府在考虑是否加征关税时，必须充分评估对本国企业的影响。英国是否采取贸易防御措施，应取决于本国经济和产业利益，而不是因为其他国家提出要求。
他同时表示，英国政府曾在2024年认真研究过中国电动汽车关税问题，此后也一直保持评估，但尚未决定采取与欧盟相同的措施。
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