（来源：界面新闻）
前三季度，比亚迪(002594.SZ)国内动力电池市占率同比降超4个百分点。
10月15日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池创新联盟)公布最新数据显示，1-9月，比亚迪国内动力电池装车量为106.44 GWh，同比下降4.3%，仅次于宁德时代(300750.SZ)，排名第二。
比亚迪市场份额为18.53%，同比下滑4.04个百分点，是同期装车量前十五的企业中，市占率下滑幅度最大的一家。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
在全球层面，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)披露的最新全球动力电池装车前十榜单显示，今年前8个月，比亚迪在全球动力电池市场的市场份额为15.1%，同比下滑2个百分点，是该榜单内所有中企里唯一出现市占率下滑的企业。
不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。
据比亚迪9月产销快报，今年前三季度，该公司新能源汽车累计产销量分别为313.89万辆、313.16万辆，分别同比下滑2.32%和3.94%。
过去几年，比亚迪依靠规模化生产、垂直整合和完整产品矩阵，建立起中国新能源汽车市场最强的规模优势之一，但随着国内新能源汽车市场增速放缓、价格竞争持续，这套模式对销量增长的拉动正在减弱。
不过，在海外市场，比亚迪保持着较快的增速。
该公司产销快报显示，上月，其出口新能源汽车合计18.07万辆，占同期总销量的比例为38.98%，较上年同期提高约21个百分点。
据SNE最新数据，今年前8个月，比亚迪在海外市场的动力电池装车量为39.7 GWh，同比增长66.5%，市场份额从上年同期的8.2%提升至11%，排名第三。
SNE指出，随着比亚迪在欧洲、东南亚和南美等地拓展销售网络并推进本地化生产，国内增速放缓的影响预计将随着海外市场份额的提升而逐步缓解。
今年前三季度，宁德时代国内动力电池装车量达253.68 GWh，对应的市场份额为44.16%，同比增长1.41个百分点，稳居榜首。按照前三季度国内新能源车平均带电量计算，宁德时代一家企业的电池，就足够装配约365万辆新能源汽车。
排名第三的中创新航(03931.HK)同期国内动力电池装车量37.02 GWh，市占率为6.44%，同比下滑0.61个百分点。
国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)分别以6.07%、5.39%的市场份额，位列第四、五名，两者市占率均有所上升。
瑞浦兰钧(00666.HK)、欣旺达(300207.SZ)、正力新能(03677.HK)、吉曜通行、蜂巢能源分别位列第六到十名。除欣旺达和蜂巢能源外，其余企业的市占率均较上年同期有所提升。
今年前三季度，国内动力电池累计装车量576.3 GWh，同比增长16.7%。其中，三元电池累计装车量97.9 GWh，占总装车量17%；磷酸铁锂电池累计装车量477.2 GWh，占总装车量82.8%。
动力电池创新联盟指出，新能源汽车单车带电量，以及纯电动货车、纯电动专用车的增长对装车量的带动作用明显。例如，同期国内新能源汽车单车平均带电量69.5 kWh，同比增长32.2%。
今年前三季度，国内动力和储能电池的产量和销量分别为1833.1 GWh和1681.7 GWh，分别同比增长63.4%和57.6%，已超过去年全年产销总量。
同期，动力和储能电池出口302.9 GWh，同比增长51.6%，占累计销量18%。
其中，动力电池累计出口为199.7 GWh，同比增长54.7%，占总出口量65.9%；储能电池累计出口量为103.2 GWh，累计同比增长45.9%，占总出口量34.1%。
动力电池创新联盟称，动力电池出口增速高于储能电池，主要受整车出口增长、车企的海外工厂陆续投产等因素影响。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
从企业表现看，与国内装车榜单上“双寡头”固若金汤、二线企业贴身肉搏的格局不同，海外市场正为二三线企业打开一扇逆袭窗口。
1-9月，宁德时代依然稳居动力电池出口榜首，其出口量同比增速为31%；位居第二的比亚迪出口量同比增速则达51.7%。
紧随其后的二线阵营增势尤为迅猛。国轩高科出口量同比暴增235.2%，中创新航同比增长115.8%，亿纬锂能同比增长120.8%。除此之外，蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧均保持着50%以上的增速。
SNE数据也显示，今年前8个月，包括国轩高科、蜂巢能源、中创新航和亿纬锂能在内的二三线电池厂商，在海外市场实现了动力电池装车量的迅猛增长。
其中，国轩高科装车量达14.4 GWh，同比增长147.2%；蜂巢能源装车量同比增长105.2%，达11.4 GWh；中创新航装车量为8.4 GWh，同比增长77.6%；亿纬锂能装车量较上年同期增长185.6%，达到7.5 GWh。
该前十榜单内，包括宁德时代和比亚迪在内的六家中企合计市场份额从上年同期的43.6%上升至56.2%，已超海外市场的半壁江山。
将视野放大到动力和储能电池的综合出口大盘，宁德时代仍位居第一，但其15.2%的同比增速，低于行业整体增速。比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能等则超过平均增速。
