（来源：21世纪经济报道）
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引入吉利，分担成本。
记者丨杨松
编辑丨鄢子为
李斌，现身杭州。
9月28日，蔚来团队特意赶去杭州办活动。记者在现场看到，李斌坐在吉利控股CEO安聪慧身旁，两人相谈甚欢。
吉利控股计划，以6.4亿元现金加易易互联全部股权，认购蔚来能源股份。
交易完成后，蔚来能源这家充换电企业的估值，飙升至160亿元。
李斌
“电可以给到C端换电站用，可以给到B端换电网络用。”李斌说。
考验在后头。从换电需求来看，跑曹操出行的司机追求效率，开蔚来ES8的车主更看重体验。
如何服务更多用户，考验李斌团队的整合能力。
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联手吉利
早在2023年，蔚来换电就与数家车企接洽，修成正果的，仅吉利控股一家。
李斌介绍，蔚来与吉利控股用了三年时间才达成共识。
双方合作，既是外部压力所迫，也源于自身业务整合诉求。
上半年，国内整车制造环节平均利润率，低至1.5%。实现盈利的蔚来，仍面临巨大经营压力。李斌直言，中国汽车产业面临全新挑战。
作为基础设施，换电站前期需巨额投入，回报周期漫长，李斌团队需要能带来资金与用户的合作伙伴。
安聪慧透露，李斌私下里说：“团结就是力量。”
吉利控股正是理想对象：旗下曹操出行的运营车辆及未来Robotaxi，需要换电网络。吉利在换电上投入亦多。
此次交易完成后，吉利控股将持有蔚来能源30%股权。
安聪慧
这是一场相互持股的合作。算下来，拿到现金的是蔚来。
蔚来中国将以现金并购吉利控股旗下充电主体浩瀚能源10%股权。该笔现金将回流，用于购买蔚来充电资产。
公告显示，吉利控股所持股权将与运营里程碑挂钩；经营未达预期，股权投资额可能会下调。同时，交易附有一项选择权：交割后，吉利可再认购6.4亿元股权。
李斌表示，吉利C端的换电车型，蔚来要做好适配。
2
平摊成本
“换电领域，我们容易算清楚账。”李斌说。
截至9月27日，蔚来在充换电技术和基础设施领域，已累计投入超过200亿元，在全国建成9433座充换电站。
其中换电站4126座，充电站5307座，累计提供换电服务超1.25亿次。
蔚来高管透露，换电站的初期投资，是普通充电站的2~3倍。最新的第五代换电站，建站成本约140万元。
李斌团队尝试引入合作方，解决资金问题。
2026年8月，蔚来能源与光谷交通集团合作共建运营36座充换电站，已完成交付。这批充换电站资产，采用轻资产模式，由光谷交通集团持有，蔚来能源负责运营。
截至发稿，蔚来能源已与超40家地方国资平台合作，共建并投运超过800座换电站。
换电站有了，只服务蔚来车主，成本摊不下来。
李斌曾透露，当换电站日均换电，达到60至70次时，单站即可实现盈亏平衡。
目前，蔚来换电站只服务自家汽车，仅在核心运营区域，才能达到这一水平。
第五代换电站的单日最大服务能力，可达500次。产能有余，缺的是订单。
吉利控股，恰好能补上这块拼图。
曹操出行，在31个城市自持超过3.7万辆定制车，全部采用换电架构。到2030年，其预计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan，同样采用换电技术。
来源：曹操出行
“一个是C端，一个是B端，两张网络。”
李斌在发布会上称，吉利未来的C端换电车型，蔚来能源要做好适配。B端的换电网络，则会根据Robotaxi的需求，科学布局。
吉利成为新股东后，现有换电车型和未来Robotaxi的订单，都将流向蔚来能源。换电站的规模效应也会更显著。
3
猛扩换电
引入吉利，李斌想为换电业务讲一个新故事。
蔚来能源独立融资，母公司早期投资能获得回报；业务独立后，也能引入更多外部资本，扩大规模。
李斌提到，自家充电业务，现在87%的电量，提供给蔚来以外的用户。
“2030年完成1万座换电站的建设运营。”李斌称，吉利入股后，需求变多了。
来源：易易互联
加上易易互联470座换电站，蔚来能源共有4596座换电站。未来四年多，要实现目标，平均每天得新建3至4座。
“1万座换电站，相当于20GWh的储能能力，100亿度电的年用量。”
李斌说，作为一个新型电力交易平台，蔚来能源能做的事非常多，现在国家在推新的电力市场机制，会积极参与。
他提到，蔚来已与华能签署购电战略合作协议，电力交易市场里，创新空间不小。
下一步，蔚来将与吉利AI智充合作。李斌说：“我们把能源交易的属性、电力交易载体的商业模式彻底跑通。”
前提是，蔚来能源先把现有主业跑通。
图片来源：蔚来，除标注外
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