（来源：上观新闻）
随着新能源汽车保有量的增长，越来越多市民在享受绿色出行的同时也遭遇了停车难。不少车主发现，自己宽大舒适的新能源车在立体车库里“格格不入”。从停车剐蹭到设备故障，甚至发生车辆侧倾险情，一些老旧立体车库的“承载力”与当下汽车车型发展趋势出现错位，该如何破解？
在社交媒体平台上，也有车主分享了因立体车库故障发生侧倾的经历。
停车入库频发事故
4月27日一早，市民李先生前往宝山区某医院看牙科。正值停车高峰，医院地面停车场已无空位，连通往地下车库的坡道单侧也停满了车辆。在保安引导下，他只好前往地下一层的立体车库。“特斯拉Model 3会不会超重？”第一次停立体车库的李先生有些担心，向保安询问。保安告诉他可以停，并指挥他顺利驶入车库内。
停好车后，李先生前往医院就诊。等他回来时，发现车辆不在原来的位置，连忙找保安询问。原来，车辆已被操作移动至上一层。于是，保安操作设备进行移位。降至一半时，设备突然发生故障，悬吊载车板的四根铁链中有一根未能正常降落，车辆发生侧倾。保安紧急按下停止键，所幸车辆未坠落。
许多立体车库的载车板用四根铁链悬吊进行升降。
维保人员到场后，在故障铁链附近安装了替代件，顺利让侧倾的载车板恢复平衡。整个过程耗时约2小时。事故造成车辆侧面车身变形，最终定损3万元。李先生多次联系地下车库管理方、立体车库维保方进行协商，最终由医院出面先行赔偿相关费用。事后有工作人员解释，造成该事故的原因系机械故障，而非人为操作不当。
近期，还有市民反映，在闵行区某医院立体车库停车时，车辆开门过程中，管理员未发现车内有人就操作立体车库，导致车门损坏；因立体车库车位过窄，倒车入库时，车库的侧面挡条、立柱剐蹭到轮胎，或车库铁链剐损车辆后视镜及侧面等。
主流车型超宽超重不宜停放
记者走访了多家使用立体车库的场所。在上述李先生发生事故的地下车库，以二层升降横移式的立体车库为主要停车载体。记者转了一圈，发现约90%以上停放的车辆为中小型燃油车，新能源车主要是部分特斯拉、比亚迪、丰田车型以及小型新能源车型，多数停在一层。车库前设有适宜停车的车辆尺寸、重量等提示：长5.05米、宽1.85米、高1.55米及载重2吨。
据工作人员介绍，该立体车库上层带有四根铁链的载车板可上下升降，下层载车板只能左右平移。下层只能停中型车，上面一层停小型车，大型车不能停立体车库。如何判断车辆是否符合停放要求？工作人员表示，市场上车型更新太快，公司也是在摸索中逐渐明确哪些车型适合停放。不确定的话就看行驶证上显示的规格。总体而言，绝大多数新能源汽车都超重，只能停在下面这层。“现在我们规定，特斯拉Model 3车型也不能停上层。”公开资料显示，Model 3的长宽高分别为4.72米、1.848米、1.442米，重量在1.7至1.8吨不等，实际上达到了容车要求。但李先生的意外无疑让车库提高了准停标准。
新能源车的车宽明显大于燃油车车宽。
相比之下，浦东新区一家医院的立体车库建成年代更早，容车规格限制更多，其中载重要小于等于1.7吨，上下升降的载车板之间采用的是四根较细的钢条。理想、蔚来、小米、智己以及一些豪华燃油车型因超过容车限制，只能停在地面。“按照车库要求，理论上特斯拉也不能停，但没办法，停车资源太紧张，就允许停在一层。”据工作人员称，该立体车库的事故多为车辆在停车过程中与金属梁柱、墙体发生剐蹭。
闵行区一家儿科医院先后在地下停车场内建设了两个立体车库区域，车位数达500个。“但一些新能源车基本和立体车库无缘了。”工作人员明确告诉记者，最早的立体车库在15年前建设，容车规格限制在5米长、1.85米宽、1.55米高、1.7吨载重以内。“Model3停进去，与车位边缘的距离只剩0.2厘米。撞坏了车库设施，车主还要赔偿，所以我们都会劝离新能源车。”他表示，不久前就有车主在停车时发生剐蹭，维修花了2000多元。
某建设年代较早的立体车库的容车规格限制在5米长、1.85米宽、1.55米高、1.7吨载重以内。
该医院还有一片稍晚建造的立体车库，容车规格有所增大，载重放宽至2吨、车长放宽至5.05米，一层车高放宽至1.7米。但工作人员表示，由于车位宽度未变，也不建议新能源车停放。此外，由于设备调试原因，大部分立体车库只开放一层使用。
完善标准提升技术
目前，国家层面涉及立体车库规格设计的相关规范文件为2015年住房和城乡建设部印发的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）。不难发现，早年建设的立体车库尺寸是参照该文件中“大型车”的外廓尺寸及重量设计的，即≤5.0米（长）×1.85米（宽）×1.55米（高），重量≤1.7吨。上海在2017年制定的推荐性标准《机械式停车库（场）设计规程》也是依此基础提出了适停车辆外廓尺寸要求。而当下许多新能源车的尺寸已达到该文件中定义的“特大型车”，即≤5.3米（长）×1.9米（宽）×1.55米（高），重量≤2.35吨。
2015年住房和城乡建设部印发的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）定义的机械式机动车库停放车辆规格。
对此，业内专家呼吁，机械式停车设备的停车位尺寸和承重标准应充分考虑新能源汽车产业发展的现状，结合主流车型尺寸和发展趋势合理设计，其中适停车辆为大型乘用车、特大型乘用车及超大型乘用车的停车位数量不应低于总停车位数的三分之二。一位今年刚刚启用垂直循环类立体车库的上海企业负责人钱先生告诉记者，根据市场调研和厂商建议，他们将车库容车规格限定为长5.3米、宽1.9米、高1.55米，载重2.5吨（SUV车位高度2米）。此外，该车库采用了智能存取车技术，车主将车辆驶入或驶离时，通过控制面板点击“存”“取”按钮，即可一键召唤车辆上下，无需第三方人员操作，停车体验和效率都得到提升。
有市民建议，许多早年建成的立体车库车位已不适应当下汽车市场的主流车型规格，而原地拆除、改造成本过高，且受制于建筑结构、消防设施等因素，扩建改造的可行性不强。但行业主管部门可对现有老旧立体车库的使用状况及时排查评估，指导企业加强人员培训，提升车辆管理水平。
业内人士认为，未来在推动车位设计规范修订的同时，也要切实增强汽车制造、车库建设相关行业标准的对接适配；同时，鼓励车企不断提升并普及智能泊车技术，让许多尺寸接近容车规格极限的车辆能够安全停放，进一步减少事故发生。
原标题：《宽大舒适的新能源车与立体车库“格格不入”！专家呼吁加强行业标准对接适配》
栏目主编：毛锦伟
来源：作者：解放日报 车佳楠
