（来源：网易科技）
广东人，还爱着日系车吗？
今年4月，国内市场本田汽车终端销量22595辆，同比暴跌48.3%，丰田、日产两家车企同样没能摆脱销量下滑的困境，在国内市场表现每况愈下。
由于丰田、本田两家日系大厂均与广汽联合成立合资公司生产汽车，且广东省对外贸易、工业发展较早，很早之前就成为了日系车的主要市场之一。
时至今日，在各大平台与网友讨论汽车相关话题时，电车通（ID：dianchetong233）仍经常看到广东IP的网友称赞日系车并贬低国产车，甚至知乎平台还有“为什么来广东发现这边很喜欢日系车”的话题。
此前，本田飞度月销9台时，网友们也调侃都是广东人买的，可广东人真的依然是日系车的坚定支持者吗？
（图源：知乎截图）
为获取真实信息，电车通走访了广东省会广州的几家日系车门店，并采访了几位来自广东不同城市的朋友。
或许是工作日的缘故，电车通抵达本田4S店时，店内仅有两位顾客在与工作人员沟通，一位是大约四五十岁的大哥，另一位则是头发有些发白、估计五六十岁的大姐。当我进入大厅后，前台工作人员不知在低头看什么，似乎没有看到我，全程也没有工作人员主动接待。
（图源：电车通摄制）
相比之下，隔壁丰田4S店工作人员就热情得多了，我刚踏进门店，前台就立刻询问我是去看车的吗，并与同事沟通，安排销售人员接待我。在我体验铂智3X、铂智7等车型时，工作人员耐心讲解车辆优势，还为我端来茶水。
（图源：电车通摄制）
丰田4S店内有七位前来看车的消费者，其中一位是三四十岁的女性，正在与销售人员沟通；三位40多岁的大哥一边体验铂智3X，一边互相沟通，交流买车的心得；还有三位则是父母带着二十多岁的女儿前来买车，他们在看完铂智7后，又体验了铂智3X，随后与销售人员讨论购车方案。
我到店前已有一位顾客在与销售沟通，不清楚其意向车型，七位中除了到店前的一位，均明确关注新能源汽车。在过去，我们总认为年轻人更容易接受新能源汽车，长辈青睐燃油车，但在新能源汽车行业月渗透率超过60%的当下，长辈也在逐渐接受出行成本低、静谧性强的新能源汽车。
最后，电车通又来到了东风日产4S店。本田、丰田虽然客流量不高，但至少有客人，而东风日产4S店一个客人都没有。东风日产4S店的工作人员也十分热情地主动接待我，并向我讲解日产NX8、N6等车型的配置和亮点。在我询问客流量为何如此冷清时，工作人员的回答是，“工作日客人本就较少，到了周末人会多一些。”
（图源：电车通摄制）
一路走访下来，电车通的第一感触是，日系车的消费者群体年龄相对新势力品牌确实更大一些，除了那位陪同父母看车的女性顾客，其他基本在40岁以上。
至于客流量稀少，固然与工作日有关，但也足以说明日系车的处境。2022年我提车当天也是工作日，但比亚迪海洋网门店依旧人来人往，销售忙得脚不沾地。
电车通（ID：dianchetong233）认为，日系车的衰退是全面性的，广东地区因广汽丰田、广汽本田的布局，当地消费者早早接触到日系车，也因此形成了日系车省油、耐用、实惠的固有印象，但国产车的崛起、新能源汽车时代的到来，颠覆了汽车行业，更省油、更实惠的国产车蜂拥而至，日系车的衰退不可避免。
在探访丰田4S店时，电车通与三位老哥有过简短的交流。他们表示，“选择购买丰田汽车的原因是，丰田是老牌车企、大品牌，产品质量更可靠。”
随后，电车通又采访了一个广州本地家庭，他们原本驾驶的汽车是丰田汉兰达，换车时，家中父亲老余先看了奔驰GLC和丰田普拉多，但因这两款车价格过于昂贵且配置太“丐”，最终选择了长城坦克300。
至于新能源汽车，老余根本没有考虑，他们不信任新势力品牌的质量。老余甚至表示，现在国产车太卷，日系车销量下滑只是暂时的，等到国产车卷完了，卷死得差不多了，蛰伏的海外车企会重新进场。
（图源：电车通摄制）
该家庭与我年龄相仿的小伙伴小余，平时较为关注汽车。他和父母观点相反，更倾向于购买新势力品牌的产品，但购车费用由父母承担，他在选车上的话语权有限。这位小伙伴直言，长辈对于汽车的认知还停留在燃油车时代，他的一位女性长辈也在看车，但不喜欢新能源，倾向于买沃尔沃XC60。
我的另一位朋友小伍是广东清远人，因从事数码行业，对于汽车也有一定的了解，结婚时购买的车是比亚迪汉。小伍的同乡发小结婚时，却选择了雷克萨斯。我还有多位年龄更小的朋友，平时不关注汽车，也选择了丰田、本田等日系车。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，消费者是否选择日系车，年龄只是次要因素，核心在于对汽车行业的认知深度。
所以说，了解汽车的人，会结合自己的需求与车型的特点挑选产品，不了解汽车的人，可能会根据固有印象购买产品。
（图源：电车通摄制）
丰田、本田、日产等车企久负盛名，且长时间经营国内市场，塑造了可靠耐用、省油实惠的标签。加之燃油车时代，国产车在质量和档次上逊色于合资车一筹，合资车也因此与“面子”绑定，对于汽车行业了解不深的消费者，很可能不会考虑太多，就根据自己的预算挑选相应的日系车。
好在国内车企正借助互联网这一重要渠道，打破消费者对合资车与国产车的固有认知。国产车中，黑科技陆续上车、豪车配置逐步下放，让老余这位对汽车行业了解较少的汉兰达车主都在吐槽普拉多配置低。
电车通（ID：dianchetong233）相信，未来无论是年轻人还是我们的长辈，都会更加愿意接受新能源汽车和国产车，新势力品牌也有望通过时间的检验，在长辈眼中摆脱“质量不可靠”的形象。
经过对丰田、本田、日产4S店的一番走访，以及对广东人的采访，电车通（ID：dianchetong233）得出的结论是：广东人对日系车的态度，已与对其他品牌无异，不再仅因品牌就盲目选择日系车。
比亚迪、吉利进入全球汽车销量前十，奇瑞、长城、长安疯狂出海，零跑与Stellantis反向合资，华为、Momenta与多家合资车企合作，这些都在证明，国内企业的实力已经追上了海外车企。
当合资车等于技术领先、产品质量好的形象被撕掉后，国产车与合资车才真正进入公平竞争、短兵相接的时刻。
若是在两年前，电车通会说合资车毫无胜算，但2026年，却是合资车吹响反攻号角的一年
在体验丰田铂智3X、铂智7、日产N8、日产N6等车型时，电车通注意到门店都在着重宣传这些车搭载了华为鸿蒙智能座舱和Momenta智驾，其中铂智7的车身上，还贴着“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”标识。
（图源：电车通摄制）
备受关注的铂智3X，是广汽丰田旗下首款由中国团队主导研发的产品，其2025款车型与比亚迪元PLUS EV相比，各方面表现不落下风，车身尺寸更占优势。2026款刚刚上市，价格极具诚意，且多项上一代的选装配置也变成了标配，与同价位任何一台国产纯电SUV相比，都有一战之力。
当然，国内车企也推出了更具竞争力的产品，以应对合资车的反攻。
第三代元PLUS已在北京车展亮相，车身尺寸增加到4665×1895×1675mm，轴距2770mm，略大于铂智3X。这款新车尚未公布预售价，预计价格相较铂智3X会更具诚意。
老余认为的“卷得差不多倒闭了，海外车企再入场”的想法，在电车通看来根本不可能实现。
这就像养蛊，一堆蛊虫互相竞争，当蛊王诞生之时，市场也被彻底瓜分完毕，外资车企不会再有任何入场的机会。
无论是日系三大厂丰田、本田、日产，还是德系BBA与大众，都必须深度参与这场竞争。通过与华为、Momenta等中国企业合作，并将产品设计主导权交由中国团队，合资品牌才能快速提升产品竞争力，借助中国企业的力量，与国产车抗衡。
（封面图源：电车通摄制）
