据《劳动报》报道，在经过公示征求意见并调整方案后，黄浦江上最后一班通宵轮渡———金定线通宵班次从2015年12月底起正式取消，相关的争议也尘埃落定。
从最高峰时的14条通宵班次，到如今彻底告别历史舞台，这只是上海百年轮渡交通功能日趋弱化的一个缩影。数据显示，目前上海轮渡公司17条线路日均客流仅10万人次左右，仅为历史峰值100万人次的十分之一。但是，作为上海历史文化的一部分，百年轮渡未来该如何传承和发展，是一个值得思考的问题。
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取消夜宵班次引来争议
金定线，是从浦东金桥到复兴岛定海路的轮渡线。浦西的摆渡点位于共青路4号，浦东的渡口则在金桥路1号。就在10月底，轮渡公司就取消金定线通宵班次向社会征询意见，通告称：因金定线夜间客流稀少，定于今年11月起夜间营运时间调整，22:30至次日5:30间的班次取消，其余班次不变。公告发布后，部分乘客反映，“晚上10点过后，船上的人还是挺多的，只有凌晨3点多的这个班次最少。”这样的调整给工作在浦江两岸沿线及上夜班的人，带来了出行困难，如果一定要取消，希望末班船次能延长时间。
那么通宵线到底有没有乘客？一位在金定线工作了20多年的工作人员告诉记者，上世纪，由于杨浦地区有很多工厂，以及浦东骑自行车的菜贩凌晨要到浦西卖菜，通宵轮渡确实乘客不少。但是，近年来，随着这些工厂的相继关闭，以及附近棚户区的动迁改造，菜贩也改用汽车过大桥，客流是越来越少。“凌晨过后，有时十几个乘客，有时两三个，有时一个人也没有，近两年基本都这样。”该工作人员说。
“此次金定线准备缩短营运时间，取消夜宵班次，除了客流稀少是主要原因外，通宵航行还有一系列不安全因素。”轮渡公司客运经营服务部经理徐春杰解释称，现在真正乘夜宵班次上下班的少之又少，大多是到浦西娱乐的晚归人群，有些人喝多了还在渡口闹事。另外，船上的工作人员通宵达旦，也担心他们打瞌睡、疲劳驾驶等。
在综合各方意见后，轮渡公司还是决定从上周六起，金定线通宵班次取消，但是运营时间则从公示的5:30至22:30，调整为5:00至23:30。
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日均客流萎缩至10万人次
黄浦江最后一班通宵轮渡最终取消，只是上海百年轮渡交通功能日趋弱化的一个缩影。1911年1月5日，上海地方自治机构“塘工善后局”向王仁泰船行租赁“安泰”号小火轮，首次开行对江航线，标志“官办”上海轮渡正式诞生。新中国成立后，上海轮渡快速发展，到上世纪末，在东起吴淞口，西迄松江米市渡80多公里的黄浦江上，设有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条，共有100多艘船只。轮渡几乎是当时黄浦江越江的唯一方式，是衔接上海浦东浦西的城市交通命脉。
徐春杰告诉记者，上世纪90年代初，市轮渡公司年客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次，当时最繁忙的陆家嘴至延安东路线一天的客流量就超过20万人次，上海轮渡迎来了最辉煌的时期。
然而，随着黄浦江大桥、隧道、轨道交通等立体多元格局的逐渐形成，十几年来，浦江客流出现了急剧萎缩。据徐春杰介绍，目前，本市还有17条对江客运航线，39艘船只，日均乘客已萎缩到10万人次左右。其中，日均客流破万的只有4条轮渡线，分别为西闵线、南陆线、东金线、其秦线，这四条航线的客流占总客流的十分之九，其它航线的客流基本可以忽略不计，一些远离中心城区的轮渡线有时一个航班只有十几位乘客。
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转型之路不好走
交通功能弱化，曾经辉煌的百年轮渡就这样默默退出历史舞台吗？
就在12月月中，轮渡公司在黄浦江上开通首条水上巴士，从公平路渡口———金陵东路渡口———东昌路渡口，吸引了不少老上海人的眼球。然而之后的数据略显尴尬，除开通首次客流人次达到千次外，之后的几天客流连续下滑，最少的一天仅百余人次。
其实，黄浦江开通水上巴士并不是新鲜事物，早在上世纪80年代，轮渡公司开通过起点在北京东路水上饭店，经杨家渡最终抵达董家渡的水上巴士，最后也因客流稀少，最终无疾而终。
显然，如果仍以承担交通功能作为轮渡今后的转型之路，这条路显然不好走。
那么能不能走水上旅游之路？这条路轮渡公司也曾尝试过。七八年前，市轮渡公司曾组建公司，从事浦江游览业务。一开始，公司经营得红红火火，市场占有率排名前茅，但后来市场一放开，很快就凸显了自身的劣势。“最初，上海只有2家浦江游览公司，后来达到十几家。其它公司的船装潢豪华，设施高档，相比之下，轮渡船就显得破落陈旧，在市场上没有竞争力。”徐春杰说。最后，相关业务也被兄弟公司兼并重组。
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未来可探索“两条腿”走路
业内人士认为，上海轮渡在转型之路上屡屡碰壁，关键在于对它的定位不明确。“今后，我们应该把轮渡作为公共交通的有益补充，做深做透服务；其次，根据黄浦江两岸开发规划，结合百年轮渡的文化，鼓励其积极探索休闲旅游。‘两条腿’走路，路才能更宽。”
东昌路至金陵路的轮渡线，两岸有外滩、东方明珠等景点，该航线平时客流不多，但是每当双休日和节假日客流爆满，说明观光客已经成为该航线的客流主力。“针对这种情况，一些线路是否可以设置通勤时段和观光时段，这样的方式在厦门等地已有先例，效果不错。”此外，目前黄浦江两岸开发正在向深入推进，轮渡可以利用沿岸码头众多的优势，探索深度休闲旅游线路。
对此，市轮渡公司相关负责人透露，在公司制定的十三五规划中，已经提出了利用自身优势，推进休闲旅游的相关设想，等到主管部门批复同意后将积极尝试。同时，这位负责人也表示，在提升服务能级上也将推出系列举措，如，适时推进轮渡信息APP软件开发使用和候船室配置独立触摸屏等，对航班信息、公告、紧急通知等进行实时公告，并建立与乘客的沟通渠道；在环境、条件合适的候船室和新建客渡船上设立公共免费WiFi。
此外，他透露，未来将进一步推进轮渡票张筹码改革，实现轮渡与陆上公交、地铁公共交通卡一体化换乘优惠；改变窗口人工售票的传统模式，开发智能售筹系统。
