“一年十多次，没有哪次不遇上修路”
众多车主认为楚大高速反复修补导致拥堵
在刚刚过去的清明小长假，路过楚(雄)大(理)高速公路的司机，再一次抱怨：楚大高速何时才能不再拥堵？平常只需要两个小时车程的楚大高速路，为何一到长假，就需要5个小时甚至更长的时间才能走完？众多车友总结了造成拥堵的两个原因——一是车祸，二是反复施工修路。
一年要跑十多次这条路的赵师傅说，印象中，没有哪一次没遇上修路的。到了最近几年，在赵师傅等一帮经常跑这段路的司机口中，有这么一句调侃楚大路的话——大修年年有，小修不可数。
车主总结 两原因让楚大路经常拥堵
众多车主表示，只要在楚大路上遇上车祸，肯定就会发生大范围的堵车。本来就不宽的楚大路，遇到小车之间的车祸还好，还能缓慢勉强通过，但一旦遇到大车之间的车祸，事故车会把车道完全堵死，后面的车只有干等的份。对此，有车主表示，除了跟驾驶员本身的技术有关，比如跟车太近，没有把握好方向等之外，最大的还是因为不熟悉楚大路路况。在楚大路上，经常可见下坡带大弯道，另外，紧急车道也不够宽。这些都是容易引发司机误判并导致车祸的原因。
采访中，众多车主也直指施工原因造成拥堵。本来就拥挤的楚大路，还经常施工，本来单向只有两条车道，再封闭起一条车道来施工，岂不是加剧拥堵？希望管理方在维修时能够一次到位，不要今年修了明年又修。
记者探访 大车经过路面震颤
昨天，记者也实地查看了楚大路的维修施工现场。早上8点45分出发，沿着昆楚高速前行。9点15分，当车辆靠近昆明西收费站时，记者注意到在收费站进口设有醒目的标志牌，上面对该路段进行维修事宜作了说明，并温馨提醒行经该路段的车辆，注意安全行驶，减速慢行。
9点46分，在大红田隧道入口前方的电子显示屏上，同样对该施工路段进行了温馨提醒。
“除了在收费站设立提示牌，并在沿路电子显示屏上进行提示外，我们还通过给车主散发交通提示传单、发短信、发微博等形式进行提示。”同行的云南省公路开发投资有限责任公司(以下简称公投公司)相关负责人说。
11点过10分，记者一行临近修路地段，因前方有几辆大车，车急速慢至三四十码，然后又减到十多码，跟车而行。施工标志牌密集起来：右道封闭施工，改走左道行驶。到楚大高速K59+300时，下行线全部封闭，车驶进左边的上行线车道，中间用移动隔离墩与对向车道隔离开来。由于楚大高速是双向四车道，下行线封闭施工，往返车道只有一条，大车行驶得很慢，小车就只能跟在后面。5公里施工路段，走了近半小时。
“如果道路畅通无阻，这5公里路段四五分钟就通过了。”公投公司大理管理处党委副书记邱胜祥说。
记者在现场看到，挖开的路面除了水稳层，还能明显地看到石子由粗到细的3层沥青层。“楚大高速公路建设时路层结构按照国家标准建设。”公投公司大理管理处副处长段文正说，最下面是20厘米厚的级配碎石层，然后是35厘米的水稳层(水泥稳定土基层)，最后再铺上8厘米、6厘米、4厘米厚的3层沥青层。
“按照这样的标准设计出的路面，国家规定限行55吨以上货车。”段文正说，55吨以上的货车经过时，更容易损坏沥青路面，导致产生坑塘、龟网裂等病害。尤其是对桥梁的损坏特别严重，严重的甚至会导致桥梁垮塌。记者在现场体会到，一辆二三十吨钢轮压路机离记者约5米时，就能感到路面在颤动，颤动感自钢轮压路机由远及近越来越强烈。
公投公司 道路维修已完成70%
在施工现场，许多开挖的路面已重新铺上沥青。两波工人在现场劳作。一波在铣刨机将水稳层上破损的沥青路面挖开装机后，工人们清理留下的沙灰。有的工人将剩下的沙灰扫成一堆，有的工人将沙灰倒进一辆小货车里。
“沙灰清理完毕后，要抓紧时间铺上沥青，因为水稳层最怕被雨水浸泡，水稳层一旦被损坏，修复起来更困难。这也是为何要赶在雨季前修路的原因。”公投公司相关负责人说，云南枯水季节分明，每年5到10月是雨季，修路的黄金时间就是头年的11月至次年的4月，这时候修的路才扎实，才能保质保量。
另一波工人忙着把倒进摊铺机里的沥青摊开，或等摊铺机慢慢前行后，将路面上不平的沥青摊平。紧跟在后面的一辆钢轮压路机和一辆胶轮压路机来回压着路面，将新铺的路面压得扎实，平整。
“目前已完成70%，原计划在4月25日完工，估计再奋战10天，争取20日左右全部完工。”从3月19日起就昼夜守在现场指挥的公投公司大理管理处副处长段文正说。
本报记者 雷鸣 钱记平
