路边打车难加剧，司机抢单藏安全隐患
尚艳
李女士每天都打出租车上下班，一个月下来也是笔不小的支出。听说用微信支付可以获得优惠，李女士也尝试用微信支付。结果，李女士支付成功后，司机端显示未收到钱，司机以未收到钱为由坚持不让李女士下车。就这样，双方僵持了半小时，导致李女士上班迟到。后经了解，这样的情况是由于系统故障所致。
2014年最烧钱的行业是什么？打车软件似乎当之无愧。最新数据显示，目前占据市场份额前两名位置的嘀嘀打车和快的打车已投入超过19亿元人民币补贴出租车司机和乘客。
疯狂补贴之下，嘀嘀和快的迅速占领了市场并初步达到了培养用户使用打车软件和移动支付习惯的目的；司机和用户在获得了实实在在的补贴实惠的同时，随之而来的不良后果也显现出来，而这种不良后果主要体现在用户体验上，如本文开头的真实案例时有发生。
美好的补贴战
北京出租车司机崔师傅是打车软件的忠实用户，3月11日中午，笔者在巴沟地铁站附近看到了正在休息的崔师傅。她打开自己的打车软件司机端，告诉笔者，迄今为止她通过嘀嘀打车抢到的订单数量已经达到633单，自己每天通过打车软件抢到的订单数少则四五单，最多的时候还曾抢到过十八单。
“抢单”早已经在北京出租车司机间流行起来，既能减少车辆空驶率又能获得额外补贴，在崔师傅看来，打车软件对司机是非常有价值的应用。和崔师傅一样被打车软件“俘获”的司机不在少数，按照嘀嘀打车在北京市场的规定，每日前10单每单获得奖励10元，这样算来，仅使用嘀嘀打车，司机一天就可增收100元，每月增收少则1000元，多则3000元。
受惠于打车软件公司高额奖励和补贴的不仅有司机，还有数量更大的用户群体。29岁的小于是一名白领，他的工作单位离居住地不远，打车十几块钱就能到，但是对于每月收入不高的他来说，每天上下班都打车也是笔不小的支出。在打车软件推出补贴之前他都是步行至一千米外的公交车站乘坐公交车，每天至少要提前一个小时出门。
自从嘀嘀、快的在北京地区推出补贴政策后，小于每次打车都能根据打车软件公司不同的活动享受5～10元的优惠，打车费用有时候仅需几元钱。
享受到奖励的乘客们慢慢培养起了通过软件叫车和移动支付的习惯。据统计，目前嘀嘀打车和快的打车的用户数量已经分别超过4000万，比补贴活动开始前增加了一倍。
乘客“爽约”背后
虽然获得了补贴的好处，但司机也有各种不满。司机李师傅就是最初使用，后来却卸载打车软件的司机。李师傅第一次使用嘀嘀和快的就分别遇到了乘客爽约的情况。接乘客前先和乘客电话联系进行确认，等赶到乘客所在位置，却被乘客告知自己“着急”打到空车走了。
在采访中笔者了解到，大多数司机都遇到过乘客爽约的情况，这已经成为司机们最头痛的问题。让出租车司机觉得不公平的还在于打车软件对乘客爽约的处罚力度很轻。以快的打车为例，快的规定司机在一周内出现1次违约或者刷单等不诚信行为，取消本周内所有奖励；1天内违约2次，封禁7天；2天内违约3次，封禁14天；7天内违约5次，封禁30天，惩罚力度很大。
但是，如果乘客违约，乘客不会受到实质性惩罚。崔师傅表示，曾经多次向嘀嘀客服投诉过乘客爽约的行为，从未获得补偿。
实际上，用户的“爽约”往往还是源于用户体验。李小姐告诉笔者，有时候司机离得特别远也抢单，自己为了不违约，有一次等了20分钟，错过了好几辆空车。在上班高峰期，很难不违约。
笔者在与出租车司机交流时发现，目前打车软件的系统并不十分智能。打车软件是按直线距离远近进行推送叫车信息，有时候看着离乘客很近，有可能要绕很远去掉头或者经过很堵的路段。
在采访中，多位司机向笔者反映使用打车软件过程中遇到过定位不准、支付速度过慢等问题。司机陈师傅称，有时候自己对一个区域不熟悉，乘客又不能说清路线，就指望定位系统能够精准定位指明道路，但有时定位系统并不准确。
对于打车软件来说，定位是核心功能，也是最基础的功能，定位是否准确在很大程度上决定着司机接客流程是否顺畅。其实，定位不准是打车软件出现以来长期存在的问题，但是在激烈的用户抢夺战中技术缺陷似乎被暂时忽视了。随着用户倍速增长，后台系统要支撑数以万计的订单，体验问题会日益严重。
打车软件要想获得长远发展，技术是重点。针对上述问题，快的打车公关总监叶耘表示，快的将进一步提高和完善其产品和技术，提升定位和数据派发的精准性。
对于本文开头所述微信支付过慢的问题，嘀嘀打车运营总监李响回应，之所以出现该问题是因为微信支付营销活动导致流量激增，造成服务器短暂不稳定。
技术难题待解
司机热衷于用软件抢单也令路边打车的难度进一步加大，不少乘客向笔者抱怨，本来上下班高峰就难打车，现在更是难上加难，一开始看到有空车从自己面前驶过却不停还觉得纳闷，时间长了才知道这些车都已经使用打车软件抢单了。
对于年轻人来说，大家都能享受软件打车的便利。但对于那些不擅长操作智能手机的老年人来说，加大了他们打车的难度。
对于打车软件公司烧钱圈地对部分乘客和老年人群体带来的困扰，李响表示，打车软件的高额补贴不会一直持续，“招手难打车”在促销结束后定会有所缓解。此外，出租车司机也要考虑机会成本，不可能所有司机都选择去跟几十台上百台出租车抢一个可能抢不到的订单，抢单的同时也会兼顾传统的路边打车的生意。
不久前，上海市出台规定，禁止司机在高峰期使用打车软件。这一规定除了出于对更大范围用户利益的保障，也是出于安全的考虑。
在嘀嘀和快的补贴战打得最厉害的时期，有的出租车司机甚至在车内摆放好几台手机，同时开着方便抢单。为了抢到好单，往往是车内乘客还未下车，司机就开始忙着听广播，抢下一单生意，一心二用令安全事故发生潜在概率提高。
对此，叶耘表示，按操作规范，司机在已载客或已接单状态下，可调低或关闭打车软件的音量；接单后，应尽量使用快的打车内置的对讲功能与乘客联系，如需要与乘客电话联系尽可能在路边停靠后再进行通话。李响则表示，嘀嘀正在开发新型抢单车载设备，最大程度保证司机抢单体验。事实上，利益刺激是司机抢单最大的推动力，操作规范很难真正被执行。
日前，已有迹象显示打车软件烧钱大战趋于平息。本月，嘀嘀打车三次下调补贴，最近的一次是3月11日嘀嘀打车将对乘客的打车补贴打车补贴由随机补贴6元至15元，降至随机补贴5元至10元不等。快的打车先是在3月3日将乘客补贴从每单13元下调至10元，每天2单，后又在5日将补贴再次下调至每单5元。
在疯狂烧钱血拼、跑马圈地之后，打车软件即将进入理性竞争期，在这个阶段，只有真正致力于技术升级提升用户体验，才能留住用户，体验战比补贴战更需要下功夫。
消费提示
对于打车软件来说，定位是核心功能，也是最基础的功能，定位是否准确在很大程度上决定着司机接客流程是否顺畅。其实，定位不准是打车软件出现以来长期存在的问题，但是在激烈的用户抢夺战中技术缺陷似乎被暂时忽视了。
