卜凡
日常生活如何能够更环保？
10月15日，由21世纪经济报道发起、上海大众汽车全程战略协作的“蓝思·众享”气候变化观察团2013年最后一站的考察活动在香港启动。
四天行程中，观察团调研了香港绿色建筑及港铁在绿色出行方面所做的努力。更重要的是，观察团近距离考察了香港城市垃圾处理全链条，这也是新时期居民对生活环境要求不断提升、由此给城市垃圾处理带来困境的一种镜像观察。
当前，香港还没有为它很快到来的垃圾围城困境找到一个万全之策。然而，让观察团感触的是，在香港发达的公民社会中，发育完备的社会类企业正在发起各种各样的减废行动，为城市纾困，也为贫者谋福。
除了了解香港在推广绿色建筑和绿色交通方面所做的努力外，气候变化观察团在香港还重点考察了香港的废物处理情况。
可以说，“垃圾围城”才是香港目前面临的最大环境困局。
今年5月，香港环保署向社会公布《资源循环十年蓝图2013-2022》，其中提出要扩建香港目前正在运行的3个废弃物堆填区，原因是这些堆填区将在2-6年内爆满。
与内地很多地方的垃圾处理策略相似，香港目前的垃圾也以堆填为主。观察团一行在观塘牛头角上邨了解到，小区的生活垃圾先由小区内部的垃圾转运站收集并压缩，然后由市政垃圾车统一运送到堆填区进行堆埋。
对于没有专门的垃圾转运站的小区，或是商场食肆等场所产生的垃圾则由垃圾车挨个回收之后，送往分布在全市多个地方的、相对大型的垃圾中转站进行压缩，并及时转运到堆填区进行堆埋。
观察团在沙田废物转运站了解到，这里每日接收约1200吨废物，经过压缩处理之后，全部运往新界东北堆填区。
虽然规模比小区内的垃圾转运站大很多，但观察团在沙田废物转运站也没有感到有什么异味。由于城市发展，当时选择远离居民区的沙田转运站现在已经被居民楼包围了。
此外，转运站在出站口设置了清洗装置。每辆垃圾车在出站前都要经过清洗，最大程度减少垃圾及异味散漏。
观察团随后参观了新界东南策略性堆填区，也就是香港居民熟知的、在TVB大楼对面的将军澳堆填区。
该堆填区占地面积100公顷，最高废物深度高达100米。这个堆填区从1994年正式开始接收废物，至2011年，该堆填区平均每日接收1000卡车垃圾，约5000吨，相当于香港36%的城市废物量。
工作人员介绍，虽然每日堆填区要接收非常多的垃圾，但一段时间内，堆填区只会开放一个小的区域供垃圾车倾倒。且垃圾倾倒之后，马上就会进行碾压并覆盖土层。而其他未开放区域则用专门的材料覆盖起来，避免风雨侵蚀。
所以，站在堆填区与TVB大楼之间的山顶，观察团成员并没有看到想象中的“垃圾山”，也没有闻到垃圾的臭味。
然而，香港当地居民还是反映，将军澳堆填区时常传出异味。“你们有没有发现，堆填区面向TBV大楼的一侧装有特殊风扇，可以往那边吹加入了空气清新剂的风，以免被投诉。”香港地球之友高级环境事务经理朱汉强对记者说。
所以香港政府要扩建堆填区的消息一出，周围居民哗然。由于将军澳堆填区最靠近居民，附近住户组成“终极关闭将军澳堆填区大联盟”，开始到政府部门情愿，并以占据进入堆填区必经之路环保大道等方式表达诉求。
最终，3个堆填区扩建的拨款申请在香港立法会中要么被政府部门自行撤回，要么被议员提案中止辩论。
此外，今年年中，香港政府在2011年就计划在石鼓州人工岛修建的新型垃圾焚烧厂也传来被附近居民反对并要求司法覆核的消息。尽管7月26日，法院裁定政府胜诉，但居民仍然表示将要上诉。
实际上，香港在上世纪90年代，曾在荔枝角、梅窝、葵涌等地设立了4座垃圾焚化炉。
但自从垃圾焚烧被曝会排放二噁英等有害物质后，香港政府就迫于民众压力陆续关掉了这些垃圾焚烧炉。到2008年，最后一座焚化炉也被拆卸。
香港政府要建造的是新一代的焚烧设备。在这一方面，香港已经落后不少内地城市。为此，香港政策曾多次组织社会各界人士到广州等地考察垃圾焚烧厂。
香港环境署预计，现代焚化厂建造工程需要8年。也就是说，即便是年内能够获准开工，具体投入运营也要到2022年前后。
而迫在眉睫的是，现有的堆填区将在2018年前后全部堆满。
为此，香港环境局局长向将军澳居民的发出公开信，认为扩建堆填区是暂时垃圾末端处理的唯一出路，绝无它法可以代替。
为了争取居民同意扩建填埋场，香港政府提出要采取强化卫生运营链，减低垃圾车对环境影响及采用新技术，将垃圾堆填淤泥进行进一步处理、消除异味等方式最大限度降低对周围环境的影响。
港府甚至提出，为响应居民要求，将尽快立法，使得将军澳堆填区将来仅填埋没有异味的建筑垃圾。
零碳天地：一座面向未来的绿色建筑
10月15日上午，阳光灿烂。站在“零碳天地”生态广场仰头环视，九龙湾高档写字楼玻璃幕墙反射过来的光线，有些晃眼。
但近旁的几丛苇草郁郁葱茏，被风拂动着，在阳光下兀自招摇。更远处，香港首个都市原生林在沙沙作响。
这里是香港建造业议会集资2.4亿港币打造的城市绿洲——“零碳天地”，一座综合运用多项绿色科技的两层高建筑，一个向本地及世界各地展示环保建筑的尖端科技、向市民传递低碳生活正能量的美妙空间。
之所以被称为“零碳”，是因为这座建筑每年运作所需的能源，都由可再生的太阳能和生物柴油发电机提供。
在建筑背后的发电机房前，零碳天地的导引人员告诉观察团，这台从欧洲进口的生物柴油发电机使用由香港本地“地沟油”制成的生物柴油，满足了一部分能源需求。
建筑剩下的能源则由屋顶的太阳能板提供。据介绍，根据建筑所处的地理位置和周边环境，建筑师将屋顶设计成北高南低，水平仰角21度，使得屋顶的太阳能板接受最多光照，同时增加室内采光，减少照明。
因为天气等原因，太阳能板和生物柴油机发电量不能够满足需要时，建筑也需要电网获得供电。然而，据介绍，当发电量富余时，该建筑也可回馈电网。
以每年运作计算，该建筑回馈电网的电量完全可以抵消其从电网中使用的电量。如此一来，该建筑相当于完全摆脱化石燃料依赖，实现了“零排放”。
不仅如此，该建筑在节能方面的表现也颇让观察团成员惊讶。
仔细观察可以发现，该建筑的屋檐向低处延伸出去不少，可以有效阻挡阳光直射，降低室温；而且建筑室外设有捕风口，与室内地板上的送风口相连，构成建筑的呼吸系统。当自然风从捕风口进入，经过地底，再进入室内时已经比原来的温度降低5摄氏度。
此外，建筑还使用了高量低速吊扇——虽然看起来转得很慢，耗电量低，但带来的风却很大。
还有上文中提到的生物柴油发电机。这台发电机发电的余热被用来制冷，制冷后的余热再用来除湿，形成发电、制冷、制热三联供。如此这般，这台设备的能源利用率达70%，而传统的发电厂发电只有约40%的能源利用率。
“一般来说，我们可以比同类建筑节能45%以上，冬天可能节能更多，因为香港很多大厦冬天还会开空调。”该建筑导览员告诉观察团。
当天，观察团还在这栋明亮舒适的“未来建筑”中与香港绿色建筑议会座谈，了解香港绿色建筑物标准的制定及其发展现状。
据议会执行董事陈正华工程师介绍，香港目前绿色建筑业发展迅速，自议会开展绿色建筑认证以来，香港已有近400项目贴了“绿标”，约占所有新建项目的30%。
据了解，由于没有大型工业，目前，建筑能耗约占香港总能耗的90%，因此香港社会节能关键在于控制建筑能耗。陈正华认为，目前香港并不缺乏相关人才，也不缺乏先进节能技术，绿色建筑能否继续推进，取决于地产开发商是否能看到实实在在的好处。
垃圾回收：目前可行的解围之路
“香港的垃圾真是太多了。”
香港地球之友高级环境事务经理朱汉强在与观察团交流时说，2010年香港每日运往堆填区的固体废物重量是1.3万吨，香港每日人均垃圾制造量为2.69公斤，全球第一。
当观察团成员提出，是不是因为香港是个国际大都市，且近年来内地游客暴增才导致这一情况时，朱汉强表示，实际上他们做过相关统计，在“自由行”之前，香港的人均垃圾出产量就在世界上名列前茅。
现在，尽管填埋区扩建和垃圾焚烧厂的前景不明，但观察团在香港发现，垃圾围城的困境确实已让香港全社会动员起来。
首先要做的是废物回收。上文中提到的《资源循环十年蓝图2013-2022》的中心也就是“源头减废”。
在观塘牛头角上邨，观察团发现，虽然这里是香港低收入家庭聚集的廉租社区，但废纸、玻璃、金属等垃圾都通过楼下的不同颜色的回收箱实现了分类回收。
据了解，目前香港基本上所有的社区都设立了这样的回收箱。2011年，香港的垃圾回收率已经达到了48%。港府希望到2022年，回收率达到55%，剩余23%的垃圾被焚烧，22%的垃圾继续填埋。
除了回收处理外，香港目前也全面启动了废物再利用。在观塘牛头角上邨，观察团成员被社区广场一角一个一人多高的绿色旧衣回收箱吸引。该箱顶部设收衣口，下部则有上锁的取衣口。箱上还贴有收衣团体名称及时间。
负责牛头角上邨的佳富物业服务有限公司高级屋邨经理林剑雄告诉记者，在香港的主要社区，都设有这样“旧衣物回收箱”。民间组织如果有需要旧衣，向香港民政事务总署申请后，就可在规定时间收取居民们捐赠的衣服。
据了解，目前全港十八个区共有这样的旧衣回收箱189个。放置回收箱的地点由各区民政事务处物色，主要设于小区会堂或者小区中心入口大堂、休憩处、公园、体育中心和图书馆。如获得业主立案法团或者物业管理公司的同意，回收箱也会出现在私人楼宇和商场等公共场所。
家用电器等设备也有专门的回收机构。在香港政府出资设立的环保园中有一家名为绿色家电环保园的社会企业，专注旧电器电子产品回收、分拆及捐赠。
该机构设立了全港性的家电回收网络，可以到居民家中收取废旧电器。如果经过检测这些电器尚能使用，该机构就将这些电器捐赠给有需要的市民。
观察团成员在这里看到，这里甚至有数十台看上去很新、很豪华的双开门大冰箱。“对于这类电器，我们主要采用义卖的方式筹集一些资金，补贴机构运行费用。”该机构经理麦锋慈告诉观察团，一来这样的电器耗电又占用空间，不适合受助的低收入家庭，二来机构一直是受环境及自然保育基金资助在运行，收支很难平衡。
观察团了解到，在香港，像绿色家电环保园这类社会企业在废物回收利用方面起了非常主要的作用。
在一家由一位单亲妈妈创立的、手工生产有机洗浴产品的社会企业“区区肥皂”工作室，观察团成员了解到，原来“区区肥皂”生产的沐浴露和洗手液所用的塑料瓶都是回收来的豆奶瓶。
而在另一家名“木一番”的社会企业，观察团看到废旧的柚木地板被做成了餐桌、餐椅，虽然看上去不大起眼，但仔细观摩，却因为沾染了时光的痕迹，别有一番味道。
创办这个机构的是两位刚刚大学毕业的女孩子。她们希望能够通过重新设计和再加工，将被视为是建筑垃圾的木材再度焕发生机，所以她们给自己的工作室取名 Déjà vu Creation， 意为“似曾相识”。
最让观察团动容的是，在夜幕降临的深水埗石峡尾公屋经历的食物回收场景。即“食物回收助人计划”是香港民社服务中心在社区推行的一个餐厨废物回收及分享活动。
据了解，香港每日弃置的厨余垃圾高达3000吨，比新加坡、韩国还高，其中包括不少未过期或未腐烂的食物，这些食物绝大多数会被直接送去垃圾堆填区。
10月16日晚，观察团跟随民社服务中心的义工到社区菜市场将大量由于卖相不好而被顾客挑剔的剩菜装进回收筐。简单分拣之后，就在社区的老者间派送。
自该计划推出以来，每天晚上8点左右，数十名老者就陆续前来，在社区的派发点等候。对他们而言，原来菜市场因为卖相不好而要被丢掉的剩菜，就是他们一天的佳肴。
21时许，温暖的灯光下，老人们蹒跚着散去，袋里的菠萝包将作为早餐为他们开启新的一天。
港铁集团：绿色低碳出行典范
去过香港的人都知道，当地四通八达的地铁线路，使得人们可以方便、快捷出行，大大降低了城市因私家车造成的碳排放。
然而，也许不是人所尽知的是，作为一家世界级的公共交通运输机构，港铁集团公司也一直将环境保护作为自身使命，不断采取各种节能措施，减少碳排放。
10月16日下午，港铁集团公司向观察团介绍了近年他们在运营中采取的各类节能措施。
该集团公司铁道车辆工程经理黄浩梁说，目前该公司的列车陆续换上了再生制动系统。简单说，这套系统就是通过技术改造，让列车在制动刹车时，电动机变成发电机发电，并将这些再生的电能经过架空电线供给线路上正在启动的列车组。
此外，早在2010年，港铁就陆续将行走在市区的136列列车全部换上LED照明系统，同时更换129个广告灯箱，预计每年可减少1800吨二氧化碳排放量。
据了解，广告灯箱使用LED灯的好处除了节能外，还可以大大减少废物产生。相比传统光管灯箱，使用LED灯箱的个别LED灯损坏，可以逐个更换，无需整个弃置，从而提高了灯箱使用寿命。
而且，港铁运营的列车还可以实现按照车重调节车厢空调机的预设温度。“这样一来，人多的时候，空调就制冷多一点，人少的时候，车内空调就可以少用点电。”黄浩梁说。
观察团还了解到，港铁目前新设计的南港岛线、沙中线及观塘延线均采用山谷形走势行走。也就是说，车辆在启动出站时，走的下坡路；车辆在要停车进站时，则走的是上坡路。据介绍，这种设计可以使得列车运行节省2%-3%电量。
另外，未来将开通的西港岛线及高铁线的车站大堂升降机和扶手电梯会采用变频技术，亦会用高效能照明设备及水冷式空调，分别可以节省10%-30%用电。
此外，观察团成员还注意到，港铁在环保方面非常注重细节。港铁环境工程经理姚婷婷向观察团介绍，2012年，港铁车站的垃圾回收箱共回收了铝罐1929公斤、塑料瓶18257公斤、废纸869328公斤。
“数字居然精确到了公斤，这说明港铁在环保方面的精细化管理程度非常高，我觉得很震撼。”观察团成员王千锐说。
垃圾围城：垃圾填埋区将在2-6年爆满
