聚焦北京出租车改革
记者体验北京早高峰 20分钟才打到车
昨天，北京市发改委公布了出租车调价方案，并定于将在本月23日召开听证会。新方案中，起步价提高和高峰期堵车多付费，这些焦点话题都引发了各方的关注。作为中国最拥堵的城市之一，北京出租车涨价能否缓解打车难，新方案一旦被实施之后，我们的打车费又会增加多少？出租车改革，还涉及哪些内容？今天早上，我们的记者带着这些问题，体验了一下北京早高峰的情况。
记者今天早上7点半在北京世纪坛附近打车，准备去位于鸟巢附近的国家会议中心，在最初等候？10分钟时，几乎看不到一两出租车，十分钟后驶来的几辆车都载有乘客，期间一些空车的司机在看到记者招手打车后，根本不顾不理，依旧朝前方行驶。经过了大概20多分钟的焦急等待，记者终于打到了一辆车。上车之后，记者告诉了司机前往的地点，司机立刻反问记者想怎么走，因为怕路上堵车，司机提示记者，要尽量找不太拥堵的路段。
北京出租车司机蒋师傅称，现在也是堵得厉害，你看现在就开始堵上了。原来不堵车的时候，一个小时你能多干点，现在你没办法，你堵着，你再有活，你只能拉着一个乘客跑，你拉不了俩，全都堵在路上了。
蒋师傅告诉记者，在道路畅通的情况下，他的每小时的平均收入是50元，好的情况下每小时能赚到六七十块钱，但是一堵车他的收入就会减少一半多。
北京出租车司机蒋师傅称，北京路上反正这么算的，一小时平均按50块钱算，有时候拉好，点正了，比如说比较顺当，一小时能拉六七十块钱，能拉俩活仨活这样。就是赶上大活就甭说了，比如说这道路也好，有时候拉着一个活相当于好几个活，是这么着，有时候你堵起车来，一小时拉俩仨的，二三十块钱，那刨去油钱去，几乎也挣不着什么钱。
蒋师傅认为，此次调价中最好的一项就是提高了堵车时段的低速等候费，这样不仅能增加他的月收入，同时也调动了很多出租车司机在高峰时段的工作积极性，这样对于高峰时段打车难问题会多少缓解一些。
我刚刚是用了一个多小时的时间，从世纪坛打车到国家会议中心，今早早高峰的拥堵情况并不是很严重，大概堵车的时间是有个20分钟，那么按照新的出租车定价机制来计算的话，我这一趟出行的花费大概是要增加十几块钱。
记者具体测算了一下，从世纪坛到国家会议中心的路程是18公里，如果按照调价方案一，也就是每公里里程价格上涨到2.3元，本次打车费用将增加12.9元，而按照方案二，每公里里程价格提高到2.6元的话，记者的打车费将要上涨19.8元。如果对于一个经常打车的人来说，成本上升的确不少，采访中很多市民都表示，今后会减少打车次数，多选择公交或者地铁出行。
北京市民称，必要的时候肯定也打(车)，但是有些时候会优先考虑地铁或者公交之类的。
北京市民称，打车在路上堵的时间，和你坐地铁这样折算一下，我觉得还是坐地铁，第一时间有保障，第二它价格也不会上涨。
北京市民称，会选择公交车，或者是自己买车开车吧，(记者：觉得太贵了是吗？)觉得太贵了。
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北京出租车司机：最痛恨份子钱
在这次北京出租车调价方案中，对大家最为关注的份子钱并没有提及，而此前，无论是乘客还是出租车司机，最希望的都是可以调低份子钱，在记者跟车采访的过程中，出租车司机多次表示，虽然涨价意味着他们的收入会增加，但是最担心的就是公司会随之上涨份子钱，那样，涨价对他们就没有意义了，继续来看记者的调查。
北京出租车司机称，提价我就希望各公司的份钱别涨，您调价了您再涨，合着您等于没调价，我们还是等于在原来的基础上。
北京出租车司机称，那如果份钱再涨的话，调价还有什么区别啊，还有什么用啊，没意义了。只要(份子钱)别涨就行，真的，我这实话实说，只要别涨，降低(份子钱)我觉着公司它也不乐意，你说是吧，就是维持现状就不错。
一些北京的哥告诉记者，如果出租车公司今后要调高份子钱，他们就会辞职不干这行。对于如此高的份子钱，所有司机都是既痛恨又无奈。
北京出租车司机称，涨就不干了，那可不，那怎么办，给老百姓涨的不是吗，钱跟我手过一下，过一下手，又给公司送来了，对不对，是实话吧
北京出租车司机称，当然有意见了，我能干就干，不能干我不干呗，(份子钱)越少越好呗，对不，只能是，没办法。
北京出租车司机称，我非常觉得痛恨(份子钱)，我原来在北方(出租汽车公司)那干来着，北方(出租汽车公司)我们连合同都没有，都不给我们合同，呱唧就给我们调了份了，而且还写我们自愿，自愿退车，你得写自愿退车，他怕给他们找事啊，只能乖乖写自愿退车还是要自愿涨份。
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出租车公司：我们征收的份子钱并不多
份子钱为何不能降？出租车公司又是如何看待的？我们今天也采访了北京市的部分出租车公司。
今天一大早，记者就开始联系北京市的部分出租车公司，但是联络了六七家出租车公司后，大多数出租车公司都表示，这个话题太敏感，或者以领导时间不方便为由，拒绝了采访。
记者了解到，目前北京出租车行业一般单班“份儿钱”每月5175元，双班“份儿钱”每月8280元，很多出租车司机都为高份钱叫苦不迭，为了再次采访到出租车公司，记者随后又来到位于北京市东三环南路的一家出租车公司，在前台，一位工作人员告诉记者，负责人在开会，不方便接受采访，但这位工作人员表示，公司的份钱并不高，数额也很合理。
北京北汽出租汽车集团公司工作人员：我们觉得5175单班这个是，几乎就为零。
记者：为零？
工作人员：对。
记者：为什么？
工作人员：或者是负的，各种管理费，或者当地的什么，我们的企业没有这么多。
记者：开销能占到那么多吗？就是一辆车一个月能，开销能占到五千多？
工作人员：一个车的开销有很多很多项呢，包括给司机的工资，给司机的七险一金，都算上。
记者：那能到每个月五千多吗？
工作人员：反正好像我们前一段测算过，基本上就很低很低了，或者是负的。
记者：那咱们这个几千辆车需要几百个人的管理人员吗？
工作人员：对。
记者：几千辆车，需要管理？
工作人员：对。
记者：就是管理人员的工作内容都有哪些呢？
工作人员：什么安全、运营、服务、车辆技术，什么很多了，包括什么工会组织，(06：53)，必须得有的。
北京京朝出租汽车有限公司工作人员称，一个人1400多的油补我们减出去，这500多块钱的岗位补贴，你想想还有什么钱，我们还要给他上社保，都交着钱，拿出来七百块钱，每年都增加的，这数都能算，打的特清楚。
在许多人眼里的“暴利集团”、“垄断集团”为何如此薄利？首汽相关负责人表示，“份钱”前并没有全部归公司所有。主要用在九大方面，包括司机人工成本，每月岗位补贴545元、社保715元等；公司给司机上住房公积金、医疗保险、养老保险等，占到1558元；除此之外就是车辆折旧费、交强险、GPS服务费、财务费、车船税、场租房租等营业管理费用、管理人员人工费、油补等等。
一个月单班车辆税后利润在227元，利润率4.39%；双班车税后利润在560元，利润率6.80%。整体看，首汽企业平均一辆车能挣到343元，平均利润率5.5%。
北京首汽友联出租公司工作人员称，车份是4125，反过犹补，反过工资，就合完了以后纯份就合2600多，不到2700。
记者：那就是说我一个月交两千六七大概份钱其实就可以了？
工作人员：你交就是交毛份，完了这得发你工资单发，油补单发。
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出租车公司：调价后收益归司机
而对于此次调价后，份钱到底会不会跟着涨，增加的收益能否真正落到自己头上，出租车公司也进行了回答，来看报道。
北京北汽出租汽车集团公司工作人员称，我们能保证，国有企业肯定能保证。
记者：就涨这部分还是归司机。
工作人员：因为现在毕竟就是只有几个大的公司，现在北京有几百家公司，(09：04)，几十辆车，一百辆车也是公司，是这个意思。
记者：就是他们能不能保证就不好说了。
工作人员称，：那咱们不好说。
记者：那这个到时候涨的这部分，能不能都给驾驶员？
北京京朝出租汽车有限公司工作人员：这个不用他交上来，肯定是在他手里的。
记者：那这份钱有可能降吗？
工作人员：降的可能性根本起步就没有。
采访中记者了解到，目前北京有出租车6.6万辆，司机10万多人，日均客运量190多万人次，年客运量约7亿人次，相当于平均每名北京人一年要打35次车。长期以来，由于收入较低，北京出租车司机的职业吸引力一直在下降，导致从业者不断流失，过去北京要求开出租车必须城区户口，后来又扩展到郊区县户口，此次调价方案中也提及，将对非京籍司机开放北京市场，但一些出租车公司表示，目前驾驶员仍然严格限制是京籍户口。
北京京朝出租汽车有限公司工作人员称：不是北京人不用考虑，是有条例的这个，必须是北京市城镇户口。
记者：之前好像听说是要放开，就不是北京市户口也可以，现在？
工作人员：您听说了，我没听说，我始终也没听说过。
北京首汽友联出租公司工作人员：这儿现在不招，目前不招。
记者：必须得北京户口？
工作人员：对。必须是北京户口。
