耿慧丽
在今年的上海车展上，新能源汽车明显降温。有关统计显示，本次车展1300多辆参展车型中，其中91辆为新能源汽车，大部分来自跨国公司、外资品牌，国内自主品牌企业仅有35辆。而两年前新能源汽车最热时，国内自主品牌的展台上家家都有新能源车型，占参展新能源汽车的大多数。
在这样的背景下，“DENZA腾势”品牌对电动车的坚持就显得尤为突出。这个比亚迪与戴姆勒技术合资公司的全新品牌，宣布首款车型将在2013年底全球首发、2014年面向个人消费者销售。
腾势此次车展的主题是“实现”，想以此表明世界上历史最悠久的车企与最年轻车企联手打造电动车的梦想正在一步步变成现实。2010年，比亚迪与戴姆勒共同出资6亿元人民币，按50:50股比成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。根据双方签署协议，合资技术公司将专注于新能源汽车的开发，并于2013年推出首款电动车。
2012年，双方为电动车发布全新品牌腾势。2012年北京车展期间展示的概念车，此次上海车展期间变成了真正上路的测试车辆，十分接近最终生产的车型。从品牌发布到实车测试再到最终发布推向市场，腾势品牌的面纱正在一层层被揭开。
作为量产之前的重要一步，腾势正在进行百万公里实车测试。目前，腾势试制车已完成了25万公里的实路测试。实路测试覆盖了从内蒙古牙克石到吉林长春、从甘肃到上海、再从京津沪到福建、深圳、直至海南等全国多个地区的不同路况。在为期18个月的测试中，腾势计划分原型车和量产车测试两个阶段，涵盖整车质量、耐久性和碰撞安全等多个项目。
经过技术攻关，腾势品牌找到了自己的解决方案：“电动安全管理系统”，这个系统不仅可以像雷达一样，监测车内能量流在电池和零部件之间的流动，还会在发现异常情况时，自动切断能流量，确保驾驶者和乘客的安全。另外，腾势还为电池部分量身打造了一个特殊的防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它能将电池组紧紧的护卫在内，保护电池不受冲击和整车安全，腾势将这个设计称为“电池防护装置”。
毫无疑问，电动车的市场化不仅仅需要技术与产品的革新，更需要商业模式的创新。在技术准备基本到位后，腾势品牌目前面临的是品牌塑造、商业推广等非常关键的“最后一公里”。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司中方CEO廉玉波、外方CEO阿诺共同接受媒体采访时介绍了腾势品牌的定位：中高端电动车。
廉玉波介绍，腾势要专门打造一个独立的销售渠道，基本上国内主要城市都会建立腾势的经销店。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密接受采访时进一步透露，腾势品牌的产品定位介于奔驰和比亚迪之间，两三个月后将会公布经销商网络计划。“我们会有很多创新，特别是渠道和销售模式上。”
廉玉波表示，腾势品牌的生产线将设在比亚迪深圳坪山坑子工厂内部，预计今年6月底完工，新生产线每年可生产4万辆电动车。
作为中国唯一的专注于电动车的公司，比亚迪戴姆勒技术合资公司的决心是毋庸置疑的。但商业模式、品牌塑造等“最后一公里”将是决定这个电动车先锋成败的关键。
