张耀东
或许比尔·福特已在为卖掉捷豹路虎在后悔。
在过去5年里，在印度塔塔集团领导下的捷豹路虎成长飞速，2012年更是以35.8万辆的业绩创下历史新高。其中，中国市场年销73347辆，同比增长71.4%，跃居捷豹路虎全球第一大市场。
与销量同时增长的还有捷豹路虎的产品能力。这曾是捷豹路虎被福特出售后最被担忧的一点。但随着路虎极光、全新一代揽胜、捷豹F-Type等新车型的问世，这一顾虑逐渐被打消。其中，捷豹F-Type双座敞篷跑车今年初还被23个国家的66位汽车记者评为世界最佳汽车设计大奖。为此，以工程创造力和技术创新作为企业驱动力的捷豹路虎在2013/2014财年投入27.5亿英镑用于车型开发。同时，捷豹路虎也开始试水小排量发动机，在英国投资超过5亿英镑建立了全新的发动机工厂。
这个成绩让捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士信心十足。他将目光放在了中国这个最具潜力的市场。去年，计划投资109亿元的奇瑞捷豹路虎合资项目获批，初期规划产能13万辆，将生产捷豹、路虎产品以及全新的、为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。
去年，施韦德还特意将捷豹路虎全球董事会议放在中国，并在一个星期内，带领董事们走访北京、上海等地，以感受中国市场的活力。
今年的上海车展更是成为捷豹路虎国产前的又一次试金石。参展主力车型是亚洲首发的全新一代揽胜运动版车型，捷豹 C-Type、D-Type、E-Type和F-Type也首次在中国同台亮相。最引人注目的当属F-Type中国限量版，该车仅在中国市场限量销售10台，官方指导价为181.8万元。此举意在提升捷豹和路虎品牌在中国的号召力。
对于自去年开始的中国豪车市场放缓，施韦德仍很乐观。虽然他没有透露捷豹路虎准确的销量，但这一增长是以保证品质为前提的。
经济观察报：捷豹路虎国产进展如何？
施韦德：我们和奇瑞之间的合作都在按照原有规划推进，预计合资企业将在近两年内生产第一款国产的捷豹路虎汽车，为此我们已经雇佣了400名员工，并且希望能够找到更多的本土支持。到目前为止，我们和政府部门、相关机构、中方本土供应商以及奇瑞之间的合作很顺利。奇瑞是一个非常好的合作伙伴，我们对目前的合作感到满意。
经济观察报：现在业界对国产之后捷豹路虎的产品质量有一些疑虑。
施韦德：我们对这些担忧不足为怪，对此我们想要再次强调一点，我们会百分之百地保证将来捷豹路虎以及合资企业所出产的汽车产品符合全球统一的高标准。为此，捷豹路虎投入了很多的人力、资金和物力，以完成我们供应链的架设和完善。
经济观察报：在合资公司里，捷豹路虎和奇瑞有没有明确的分工？
施韦德：合资企业中有一个联合领导机制，也就是说虽然公司有不同的组成部门和职位，但每个部门和职位都会由奇瑞方或者捷豹路虎方派遣相关管理人员，比如质量监控部是由捷豹路虎方的经理担任主管，以确保产品的质量。
经济观察报：奇瑞希望通过合资项目提升其自主品牌的实力，对此,捷豹路虎怎么看？
施韦德：奇瑞是一家独立的公司，因此他们会根据自己的既定流程和业务操作规范来进行公司的推进和管理。我相信我们的合资企业也会遵循双方约定的规范和流程来开展我们相关的业务合作。
经济观察报：捷豹路虎对于全球发展有什么样的计划？
施韦德：我们旗下拥有两款非常优雅、高端、豪华，同时具有传奇色彩的英伦品牌，未来我们希望进一步拓展捷豹路虎的产品阵容，并为客户打造与众不同的产品体验。对于未来产品的拓展方向既可以是垂直，也可以是水平的。
垂直是指可以推出更小排量的发动机，包括2.0升、3.0升的汽油版发动机；水平是指我们可以从另一个方向来拓展捷豹产品，如推出捷豹运动版等。我们还可以考虑基于F-Type开发更多产品或是针对XJ、XF打造全新产品。
经济观察报：捷豹在中国的发展虽然不错，但和路虎品牌仍有一定差距？
施韦德：其实我们针对捷豹品牌已经做了大量的工作，投入了巨大的心血和资金。F-Type的登场就是一个很好的例子，我们希望进一步地借助此款车型的推广能够助推捷豹品牌的认知度和美誉度。对于今年捷豹的市场份额提升充满信心。
经济观察报：捷豹路虎有没有想过在中国成立投资公司，把销售市场、合资企业、零备件等业务整合在一起？
施韦德：我们目前尚没有这方面的计划。我们仍处于初期发展阶段，等到合资企业的第一台车下线后，我们会对未来进行优化和调整。
