金融界总裁钟情奔驰宝马，自主品牌最佳印象前三分别为比亚迪、红旗和奇瑞
理财周报记者 钱文俊/文
在深圳福田CBD里，放眼望去，各类车型琳琅满目，鳞次栉比，不乏高档豪车。
形形色色的人，开着他们的座驾，穿梭于金融街。他们潜伏于资本市场，是最会赚钱，也最懂享受的一群人。
金融业发达的地区，往往是财富的集中地，而座驾则是其身份的象征，“其财富多寡往往与车的价格直接挂钩。”
不过，也有少数金融界成功人士云淡风轻、淡泊名利，一如深圳一家大型创投机构董事长，“开的就是20万的奥德赛，这么成功的人，不敢想象吧。”
其合伙人告诉记者，“只要经济实用舒适就好，我们对汽车没有过分的追求。”
而接受理财周报问卷调查的近百位来自大型金融机构副总以上的高层，他们分布于北上广三地的大型银行、券商、信托、基金、PE、阳光私募，绝大多数青睐国外中高端品牌汽车。
其中，奥迪、奔驰、宝马最让他们感到满意，日系车全军覆没，在对公务用车、家庭用车、SUV和豪车满意度调查的前三甲里，日系车无一品牌入围。
虽然金融总裁们无一选择自主品牌作为他们的座驾，但是，在回收的有效问卷里，经统计，自主品牌最佳印象前三位分别为比亚迪23.8%，红旗19.05%和奇瑞14.29%。
德国车大获全胜
与日系车全军覆没形成鲜明对比的是，在理财周报百名金融总裁汽车满意度调查里，德系车凭借其极高的品牌美誉度，大获全胜。
其中，公务用车(即C级或大中型车)满意度前三甲分别为奥迪、奔驰、宝马，占比分别为44.68%、17.02%和14.89%；家庭用车(B级)满意度前三位分别为宝马19.23%、奔驰15.38%、奥迪11.54%；SUV满意度前三甲为奥迪21.05%、路虎19.29%(2008年被印度塔塔集团收购)、保时捷10.53%；而豪车满意度前三甲分别为宝马18.87%、奥迪15.09%、保时捷13.2%。
上述统计结果无异于宣告，在中国高档车市场上，来自德国的奥迪、宝马、奔驰无疑是最大的赢家，而在金融圈里，绝大部分金融界精英选择的也是德国品牌的高档车。
而美国的市场分析人员曾说：“在中国，高档车与德国车基本上是同义词，许多中国人心目中高档车其实就是指奔驰、宝马和奥迪。”
的确，这三大品牌都非常适合金融界人士的定位，高端却不失低调，与法拉利、保时捷、兰博基尼等个性张扬的高端豪车相比，德国车的风格更商务，也更大气。
通灵珠宝董事长沈东军目前座驾有三辆，分别为奔驰、宝马740和法拉利，“法拉利不经常开。”
他向记者表示，“如果有公务，出席一些场合的时候，我开宝马会多一些，平常我个人上下班，我开奔驰跑车会多一点。”
“我希望能逐步走向环保，车对我来说已经不是一种身份的象征了，可能更多的就是代步工具。我发现现在奔驰出来一款车，可以自动刹车、自动驾驶。我有一点心动，我觉得车的这些高科技功能还是让我有心动的。”
上周，主要高档品牌发布了今年一季度在中国市场的销售情况，总体来看，高档车市场仍处于上升通道，但涨幅已经大幅度回落至10%左右，动辄40%至50%的高增长已经一去不复返。
今年一季度，奥迪在华销量达到了102810辆，而去年同期为90063辆，同比增长14.2%，记者了解到，这是奥迪进入中国市场25年来，首次在一季度突破10万的销售大关。
宝马方面，宝马集团在国内市场的增长继续，BMW和MINI品牌共累计销售86070辆，同比增长7.6%，2012年同期销量为80014辆。其中，BMW品牌共销售80570辆，同比增长7.4%，MINI品牌增长9.9%，销量达5500辆。
奔驰今年一季度的销售情况则是让人大跌眼镜，今年第一季度，奔驰品牌在华销量为45440辆，去年同期为51328辆，同比下滑11.5%。
北京某投资公司合伙人告诉记者，他目前的座驾为别克，有非常强烈的换车冲动，“美国车肯定是有要改进的地方，比较粗犷，与德国车比起来，不够精细化。总是会出一些比较低级的小毛病。”
公务车首选奥迪
在公务车满意度调查方面，奥迪以44.68%的优势，大幅度领先第二名的奔驰(17.02%)和宝马(14.89%)，在公务车领域的优势还是非常稳固，没有对手。
华南某城商行副行长向记者表示，奥迪是单位的配车，“感觉不错，够舒适、安全性高、不张扬。”
“奥迪在公务车领域的优势是巨大的，人们说到公务车，一般会想起奥迪的A6L和A4L。奔驰和宝马较奥迪张扬，很少会列入公务用车的范畴。”
15年前，吉林一汽与大众汽车集团成立合资公司开始生产奥迪100，奥迪在中国本土化的历程由此开始。当年8月1日，第一辆国产奥迪100轿车在长春下线，这是奥迪公司研发的第三代高档车，德国设计师特意为了后排乘坐者的舒适性而专门加长了轴距。
而奥迪100作为政府用车被大量采购，从此，奥迪与公务车的关系变得尤为紧密。
1999年，中德联合开发第五代奥迪，并首开国内高档车高标准加长的先河，紧随其后，奥迪A4L与A6L先后亮相，这两款车型也是后来广泛被政府、金融机构、公司作为公务用车的对象。
截至2012年，一度被视为中国公务车符号的奥迪A6L在国内总销量为60万至70万辆，其中，仅在2011年，就卖出了11万辆。
虽然，奥迪一直坚称，旗下品牌年销量的80%是针对私人用户，只有不到20%是针对公商务用车。但是，外界一直认为奥迪公务车的销量占比超过30%。
除了公务车，奥迪Q系列在SUV领域的后发优势也不容小觑，统计结果显示，SUV满意度前三位分别为奥迪Q系列21.05%、路虎19.29%、保时捷卡宴10.53%。
4年前，奥迪Q7在中国上市，这代表着奥迪开始在国内SUV市场上发力，而首先要抢占的就是顶级豪华SUV市场。从调查结果看，奥迪Q系列已经累计了足够的人气与口碑。
“SUV中路虎的新揽胜不错，不过它被印度的公司收购后，质量还是问题，经常出事。我朋友买了，他说你要不嫌毛病多就买，要经常进场修。”北京某投资公司合伙人告诉记者。
“要在市内跑，还得是X6、Q7这样的。像路虎，耗油太大，那肯定不好使，在市内跑不起来。”国汇中投(北京)投资基金管理有限公司常务副总经理王辉告诉记者。
豪车倾情大众
金融界高管一直是豪华车的主要消费群体，理财周报统计数据显示，对最喜欢的豪华车品牌投票中，前三位分别为宝马18.87%、奥迪15.09%、保时捷13.2%，大众集团在奥迪和保时捷上的优势，力压宝马，成为了最受喜爱的豪华车品牌。
出乎意料的是，奔驰并没有位列三甲，法拉利和玛莎拉蒂均只有少数人士青睐。
不过，今年前三季度实际的销量来看，各巨头的排名并没有发生任何变化，宝马销售了38.14万辆汽车，捍卫了其在豪华车市场上的龙头地位。奥迪以36.95万辆的销量排名第二，梅赛德斯－奔驰的销售量为32.5万辆，排名第三。
国内某国有银行分行行长向记者表示，“法拉利在国内的路况下几乎没有任何用处，更多的是作为一种奢侈品，是身份的某种象征。”
“我个人比较喜欢保时捷，之前开过一段时间的卡宴，包括操纵感或者内饰都比较喜欢。”某网站创始人表示。
2013年一季度，保时捷在全球范围内交付了14,494辆汽车，创下历史同期新高，较之2012年3月份的12,094辆，同比增长19.8%。2013年第一季度，保时捷全球销量为37,009辆，2012年同期为30,553辆，同比增长21.1%。
在中国市场，保时捷3月销量为3,032辆，2012年3月为2,572辆，同比增长17.9%；第一季度销量为8,844辆，2012年同期7,121辆，同比提升24.2%。
除了保时捷，目前大众旗下还有兰博基尼和宾利两大豪华车品牌，在豪华车领域可谓相当具有竞争力。
而宝马集团旗下的劳斯莱斯则受到了通灵珠宝董事长沈东军喜爱，他表示，“我觉得劳斯莱斯，但从我的角度来说，我觉得它的定位有点老，要50岁以后才会开，有点品牌老化的感觉。”
“太名贵的车我开起来会有压力，来自社会的压力或者其他的压力，我更喜欢低调一点。”通灵珠宝董事长沈东军表示。
