周和双
刚刚以 46亿美元总资产问鼎胡润财富榜中国汽车界首富的长城汽车董事长魏建军并没有停住快速行进的脚步。
在哈弗SUV连续十年位居中国SUV市场冠军且保有量即将超过百万辆大关之际，长城决定要实现哈弗品牌的独立。
3月29日，长城汽车旗下哈弗品牌正式宣布独立。原有长城轿车、风骏皮卡以及M系列的小型SUV仍将采用原有网络进行销售，而品牌独立后的哈弗SUV将采用另一套独立的网络进行销售运营，车型将囊括H系列以及未来更高级别的SUV产品。
值得一提的是，M系列并未纳入独立后的哈弗品牌。主要原因是购买M系列的消费者仍以家用为主，与购买家轿的消费者有较大的交叉重叠，因而更适合继续与轿车共网销售。
显然，魏建军决心将SUV继续做精做大，并将哈弗打造成能够与JEEP、路虎一较高下的专业SUV品牌，开辟长城汽车的高端品牌战线。
目前，在长城内部，关于哈弗独立的各项工作都在紧密进行中，包括单独生产、销售，设立单独渠道等一系列动作。
长城模式
持续以近30%增幅高速增长的长城汽车，近年来不仅是资本市场的宠儿，在业界也成为本土车企学习的对象，“长城模式”一度受到追捧。
2012年，尽管中国车市整体增长乏力，但依然火爆的国内 SUV市场让长期专注于SUV领域的长城赚得盆满钵满，长城哈弗SUV更是取得28万辆的最好成绩，雄踞SUV销量榜首。
最新公布的长城汽车2012业绩快报显示，长城净利润 57.08亿元，同比增长62.6%；归属母公司股东净利润56.8亿，同比增长65.7%。同时，长城汽车 2012年以62.46万辆的成绩夺得自主品牌销量第一名。
显然，长城汽车的利润增长幅度已经远大于销量增长比例。“这说明我们的新产品逐步实现了阶段性的溢价能力，也就是说我们的定价空间更大了，”王凤英表示，“第N款车的时候，我们和合资品牌之间的定价差会缩小到2万~3万元，那时候，我们第一阶段的目标就差不多了。”
去年下半年，长城汽车总裁王凤英也曾明确表示，“长城的重中之重是SUV，我们要做窄做深，把技术做到最好，做全方面的SUV品类，把SUV做好就能证明长城的技术实力和产品品质。”
按照王凤英的说法，长城的下一步发展，无论是转型还是坚持现在的模式，都是建立在专注SUV品类的基础之上。事实上，自2003年以来，哈弗已经连续10年夺得中国SUV市场的销量冠军。
在 2010年和 2011年期间，在长城内部关于转型的争论曾数次出现在高层会议上，最终魏建军专注SUV的思路在讨论后取得了经营管理层的一致认可。
哈弗独立
在魏建军看来，哈弗品牌的翅膀已经硬到可以单飞的地步，必须要大胆地踏出这一步，才有机会赢得今后长期的发展。
长城汽车的前身是保定一个乡镇企业，成立于1984年，主要从事汽车改装。1990年，26岁的魏建军承包了这个资产300万元、亏损近200万元的集体小厂，开始了自己的创业史。
2012年，作为近年来以黑马姿态杀入中国乘用车领域的民营企业，长城汽车夺得自主品牌产销量第一名。随后，长城将其最具优势的哈弗系列SUV独立出来，计划将其打造成长城旗下的高端品牌。
其实早在2012年年初，魏建军便表现出让哈弗SUV独立的意愿，“未来哈弗将有单独的全系列规划，从A级到D级都会覆盖，也将建立哈弗单独的销售系统，全新形象的4S店将实现SUV的独立销售。”
当时，魏建军还明确表示，在轿车方面，长城不会再做比腾翼C50尺寸更大的车型，“这里强调的是尺寸不会更大，并不是指价位，长城轿车只做A级车，包括A0级和A+级，逐渐向高端发展，打造A级豪华车，但不会涉足B级、C级车。”
而早在两年前，长城内部也已将 2011年定义为品牌年，旨在强化旗下SUV、皮卡和轿车三大产品系列的品类品牌，分别为哈弗、风骏和腾翼，并推出各自的品牌标识，而现有的长城标识将作为企业标识保留。
经过长城决策层的多次讨论，上述方案逐渐被目前的哈弗独立方案所取代。其中最重要的举措之一，便是建立独立标识的哈弗4S店。
据长城内部人士介绍，哈弗独立的前期工作其实早已开始进行，目前广东地区已建有哈弗独立的4S店。
在筹划哈弗品牌独立的同时，长城汽车也正为哈弗积极备战产能，甚至考虑将天津工厂作为长城汽车的高端工厂，专门生产哈弗品牌的车型。
目前，天津工厂一期主要生产H6、C50车型，整车产能共计70万辆。2013年，天津工厂二期将建成投产，预计产能为25万辆；2015年，天津工厂三期也将投产，预计产能为35万辆。届时，长城天津工厂整车产能将达80万辆，旗下多款高端SUV会在此投产，其中就包括将于今年上市的哈弗H8。
此外，长城汽车在酝酿哈弗单飞之际，为支撑哈弗体系，也在积极筹备推出新的明星产品。“长城需要明星产品，H2、H8都可算是其中之一，未来H8的年销售目标是10万辆，H2更是要达到20万辆。”王凤英表示。
H2和H8都将在今年上市，2013年也将成为哈弗品牌的独立元年。为此，长城将通过参与达喀尔拉力赛等活动，逐步提高哈弗品牌的国际影响力。
不过长城内部和经销商层面也广泛存在对哈弗独立的担心，长城汽车新闻总监商玉贵向记者表示，“当年赛弗（长城早期的SUV品类）进北京时，市场也不知道长城，后来知道长城时，也知道哈弗了。”
在他看来，只要产品给力，品牌传播跟得上，哈弗的独立并不会带来不利影响，也逐渐会被消费者认可。
责任编辑：魏钦涛 SF098
