对话马士基集团全球CEO安仕年
本报记者 高江虹 实习记者 王星 北京报道
3月23日，全球最大的航运企业马士基集团全球CEO安仕年先生，在参加2013中国发展高层论坛的间隙，履行一年一度的春天之约，再度接受本报记者的独家专访。这次，他明显神色比往年欢畅，大概是集团和航运大幅盈利的好消息，让其欣喜地透露了马士基盈利的秘密。
安仕年认为今年航运市场的趋势向上，料比去年要好，其中一个原因将是提价获得。马士基将在今年不仅会在集装箱推动运价上涨，也会在冷箱运输市场提价。由于此前安仕年表示五年不在航运投资，引发行业对马士基转型的担忧，在采访中，安仕年矢口否认了航运的核心地位动摇一事，解释道此前航运投资已多，尤其3E船舶的投资已经奠定马士基航运的江湖地位，此后投资重心转向石油领域而已。
对于中远集团董事长魏家福表示希望学习马士基涉足石油领域以对冲风险，安仕年指出，任何集团业务多元化的原则是，所涉足的领域必须做到行业领先者，否则就要重估该战略决定。他同时表示，自己不会考虑收购中国航运企业的资产，即使这时候中国航企价值很低。
今年经济趋势向上
21世纪：大家都说航运业是全球经济的晴雨表，据你在全球各地马士基公司走访了解的情况，你认为全球经济状况究竟怎么样？各地码头堆积的集装箱量有什么变化吗？各地区是否有不同表现？
安仕年：目前为止，经济增长还是比较缓慢的，今年上半年的经济增长会比较有限。亚洲地区的增长是我们目前看到增长最为快速的一个地方，美国的经济也在恢复，但欧洲到目前为止还是非常非常缓慢，恐怕这个缓慢会持续一整年。发展中国家尤其是新兴市场地区，比如说印度、巴西、俄罗斯还有非洲国家的经济增长相对来说会好一些。
21世纪：目前专家对全球经济形势的判断不太一样，你觉得经济是否已经复苏？有什么证据能说明这一点？
安仕年：我们现在还没有新的证据来表明这个经济发展的形势，但是我们认为2013年的经济增长跟2012年的经济增长发展趋势可能会比较像，唯一不同的就是2013年下半年的经济增长会比2013年上半年要好，所以在2012年的经济曲线是一个下滑的趋势，而2013年是往上走的一个趋势。
亚欧线上的集装箱量，我们现在看到的增长是比较缓慢，并没有一个很显著的增长，可能下半年会有所好转。
21世纪：回到航运市场这个话题，我们发现集装箱的货运量在上升，但是价格还比较低迷，航运市场的低迷何时才会结束呢？2008年大家认为五年后应该会复苏了，可现在航运市场真实的状况是什么？你是怎么看航运市场的复苏呢？
安仕年：我们看到现在的运价状况比2012年同期要好些，可以说航运市场有一定的复苏，但是运力过剩的问题还会再持续一定的时间，可能达数年。所以我们现在所要做的就是，保持运价在一个可持续发展的水平，才能确保航运公司盈利的能力，这样才能够保证继续复苏的势头。
21世纪：你说到今年航运的价格要比去年好很多，其中很大一部分原因是因为马士基航运带头持续的提价，那你判断今年的市场可能会比去年更好，是否还是会通过持续的提价来获得好的市场？
安仕年：我们今年会继续的推动将运价保持在一个可持续发展的水平，因为即使说去年的运价已经有所恢复，但是还是有许多的航运公司遭受了损失，而马士基航运是为数不多的去年能够盈利的航运公司，所以今年我们会继续地推动，不仅是在集装箱市场，在冷箱运输市场都会推动运价的恢复措施，确保它们保持在一个可持续发展的水平。
盈利的秘密
21世纪：2011年的财报中，马士基集团对2012年的预期很低，但是没有想竟然会盈利40亿美元，尤其难得的是马士基航运也盈利了。对比而看同期中国航运企业的业绩是普遍亏损的。我很好奇，马士基航运是如何做到盈利的？
安仕年：我们没有非常密切的关注中国同行的走向，且我们也不便评论竞争对手的业务发展，但是我们可以介绍一下马士基航运是如果做到盈利的。
一方面是降低成本，另一方面是提高服务的质量，因为我们提高了服务质量，从而我们能够使运价恢复到一定可持续发展的水平，获得了更好的运价。
同时我们将马士基航运的盈利目标放在了扩大市场份额这个目标之上，就是我们认为盈利是重于扩大市场份额的，这也是我们获得盈利的一个原因。
21世纪：你们是如何降低单箱成本的？这里有没有区别于其他公司做法的奥秘？
安仕年：我们控制单箱成本最主要的来源，是我们控制我们的燃油消耗，主要是通过慢速航行，降低了燃油的消耗，从而减少这个成本。另一方面我们进行了总部职能部门的职位的调整，所以通过这方面也起到了作用，同时我们也非常注意，我们所运输的货物是能够盈利的货物。
21世纪：精简人事和削减燃油成本，这两部分帮你们减少了多少单箱成本？
安仕年：这两部分为每个集装箱减少了50美元的成本。
21世纪：有一个观点认为，“大船化”也有助于帮助航运企业削减单箱成本，那马士基单箱成本的降低是不是也有一个很重要的原因是通过大船比例的提升来达到的？
安仕年：我们6月会推出来的新3E船舶，可以减少我们的燃油消耗，当然也可以达到经济规模效益。如果我们3E船舶是满载的话，它比亚欧航线上的平均业界水平会减少50%的燃油消耗，与其它航运公司所用的大型船舶来相比，也可以减少30%的燃油消耗，所以它在燃油效率上是非常高的。
21世纪：虽然说这种超大型船型它可以降低那种单箱的成本，可是它也可能因为载货量的严重不足而亏损得更严重，那你是否赞同运营这种超大型船舶对一般的公司来说是不是风险大过于机会？
安仕年：对于小的公司来讲，买这种大船的话风险是比较大的。即使对于联盟公司来讲，也是如此。比如因为一个航线要12艘船，有六个公司组成的一个航线联盟，每个公司为此买了两艘3E船舶。如果这个联盟破裂了，每个公司就只剩下两艘船，那两艘船是没有办法独立运营一个航线的，所以对他们来讲风险也是很高的。
看好石油钻探
21世纪：马士基油轮的业绩是集团各业务中唯一亏损的，贵公司也披露了出售灵便船资产的决定，这项业务出售的原因是什么？是否意味着马士基集团有意减小油轮规模或者退出油轮运输市场？
安仕年：马士基是世界上最大的成品油业务的运营公司，在油轮业务某些板块，我们是能够提供非常好的服务的，但在另外一些板块我们可能提供的服务跟其它我们竞争者来讲没有什么区别，所以我们打算出售这个灵便型船资产，以便更加集中的发展我们某些比较有优势部门的服务。
我们没有计划退出油轮业务，这是肯定的，同时我们知道在油轮业务的某些板块是没有复苏的迹象，所以会适当的减缩一些业务板块的规模。
21世纪：对于马士基集团未来的业务架构，现在大家有点看不明白。你决定未来五年暂停对航运的投资，不知集团的投资重点会转向什么领域？这一决定，又是否会改变航运作为马士基集团核心业务的地位呢
安仕年：航运上我们已在3E级船舶上进行了投资。对其他投资来讲，我们去年石油业务上面有着10亿美元投资，用于石油的开发，这个勘探开发是非常的成功的，所以在今年我们会继续投入到石油生产中去。
我们还会继续投资在我们的集装箱码头业务。由于我们已经在宁波进行了码头投资，我们认为在中国的码头已经相当完善了，所以接下来我们会考虑在其它的地区进行大型的码头投资，比如说拉丁美洲、南美洲地区等等。
此外，我们会在我们的石油钻探业务上进行更多的投资，在钻井平台上我们还有42亿美元的投资，我们会保持我们在这个业务方面的世界领先的地位，就是极端恶劣条件下的石油钻井业务，还有我们自升式钻井平台，还包括超深水石油钻探业务，这几个方面我们都会进一步的去投资，我们有非常好的战略投资的计划。
2013年，我们希望能够关注我们没有办法取得比较好回报的这些板块，我们希望能够处理这个不良的资产，然后能够优化我们的资产组合！
21世纪：这是不是意味着你们希望是出售一部分的不良资产？
安仕年：不仅仅说是有一些小的业务板块我们可能是会考虑出售，同时在每一个业务部门内部可能有一些小的板块我们也会考虑出售。举例来说，像一些旧的船舶，还有一些码头里面有我们的股份，比如说一些陈旧的不动产，像大楼之类的。
多元化原则
21世纪：你知道中国远洋和其他中国航运企业这两年都遭遇严重的亏损，中远的领导人魏家福认为巨亏是因为没有其他与航运不同周期的业务作为支撑，比如石油、矿产等业务。魏家福认为马士基能盈利也是因为有油气业务作为规避风险的手段。你怎么看这个问题？
安仕年：对竞争对手的发展战略我们没有办法作出任何的评价，但是我要强调的一点是，我们不会用一个业务板块的盈利所得去支撑另外一个是亏损的业务板块的发展，比如说你说到航运，那马士基航运的盈利完全是通过这个板块部门它自身的努力，各种各样的战略措施来实现的，它是一个独立运营的。
航运业现在的发展有它自身的问题，比如说我们在船舶方面可能投资目前为止太多了，所以现在运价属于一个比较低的水平，而且我们拥有了很多，可能就是航运业拥有了很多他们可能不需要的资产。
21世纪：有种说法认为，企业应该专业化运营，可以延伸产业链，但不要涉足与主业无关的领域，你是否认同这种观点？那么，你认为马士基是否也应该专业化运营？从事油气开采业务算不算涉足其它非相关领域呢？
安仕年：所以马士基集团是一个多元化的集团，我们在不同的产业有不同的业务，有一些是核心，有一些是非核心，每一个所涉足的业务都有它存在的理由，因为他们通常都是这个领域里的精英，比如说Svitzer Wijsmuller有拖船的这块业务，因为它一直能够提供世界最好的服务。
我们涉足任何业务的原则是希望能够做这个业务领域的领先者，如果不能达到这个目标，那就会重新审视我们的战略。
21世纪：马士基会增加新领域的投资吗？
安仕年：在未来的五年可能不会了，因为我们现在已经有了非常完备非常好的发展战略了，不过在未来可能会寻找新的可持续发展领域。
不考虑并购中国航企
21世纪：那还可不可以跟你了解一下，马士基未来几年的战略思路是什么？
安仕年：在未来的五年，我们的战略是要使四个战略核心部门的业务能够有很好的发展，包括马士基航运、马士基石油、马士基码头公司和马士基石油钻探。对于四个不同的业务部门来讲，他们的核心战略重点又是不同的，马士基航运主要关心在保持和改善它的营业能力方面，马士基石油的战略重点是能够实现新的石油产能，能够达到40万桶每日，这是比我们现在的产能能够提高50%。
还有对于马士基码头公司和马士基石油钻探来讲，他们的主要核心战略是要提高他们的营业能力，能够实现每年产收10亿美元盈利的目标，就是在2017年到2018年的时候能够实现这个盈利，所以我们很忙，有很多事情需要做。
21世纪：马士基集团在中国的发展思路又是什么？我们注意到，似乎近几年没有在华新增投资项目，这是为什么？什么样的中国项目才会吸引马士基的兴趣？
安仕年：我们在中国有非常多的投资，比如说码头，比如说集装箱船舶方面，那目前为止来讲，因为我们已经有了足够的产能和运力，所以我们不会在这方面进行更进一步的投资，但是我们希望能够为中国的进口商提供更好的服务，成为他们很好的合作伙伴，比如说奢侈品、食品公司等，能够帮助他们打开中国的市场，同时另一方面我们希望能够和中国公司形成良好的战略伙伴关系，帮助他们在国外，在世界上的发展，比如说帮助他们改善他们的供应链等等。
此外，我们在中国有一个非常庞大的采购部门，因此我们现在也非常积极的从中国进行物品的采购，这也是我们投资的一部分。
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