■CUBN记者 毕淑娟 北京报道
在全球造船业深陷寒冬、多数中小船厂闭门歇业的行业背景下，中国长江航运（集团）总公司（简称“长航”）旗下金陵船厂将承建“泰坦尼克二号”的消息被各大媒体争相报道，犹如给深陷泥淖的造船业带来一股早春的风。有业界人士表示，中国造船业或可借此走出寒冬，迎来明媚的春天。
长航拟承建“泰坦尼克二号”
据新华社2月16日报道，为纪念“泰坦尼克号”沉没100年，澳大利亚矿业大亨克莱夫?帕尔默于2012年宣布出资复建这艘世界著名的豪华游轮，并签署协议由长航金陵船厂承建，预计2016年将沿当年路线进行首航，整个建造计划拟耗资30亿至60亿美元。
2月16日，帕尔默旗下蓝星航运在香港召开新闻发布会，介绍建造“泰坦尼克二号”最新进展及相关推广活动，并举行了大型环球活动以缅怀原“泰坦尼克号”和庆祝“泰坦尼克二号”，还在澳门地区举办了“泰坦尼克二号”晚宴及“泰坦尼克”残骸文物展。
长航金陵船厂厂长葛标也在发布会中表示，船厂已成立专门班子、完善多项软硬件设施，为承建“泰坦尼克二号”做好充分准备，有信心把这艘举世瞩目的游轮建造好，为中国游轮进入世界市场作出贡献。
早在上世纪初期，由爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建的“泰坦尼克号”，是当时世界最大的客运轮船。在她的处女航中，“泰坦尼克号”从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。可悲的是，“泰坦尼克号”处女航于1912年4月在大西洋撞上冰山后沉没。
“泰坦尼克号”首航的不幸遭遇，带给后人的不仅仅是悲剧，也开启了游轮新纪元的一扇门。于是，100年后中国又有了承建“泰坦尼克二号”按原线路首航的梦想。
资深投资顾问余荩表示：“长航金陵船厂如果承建‘泰坦尼克二号’的话，对金陵船厂和中国长航应该都会形成正面影响，是中国造船行业的一次有力的正面宣传。”
不过，随后有媒体指出，金陵船厂目前只是在做一些建造的前期准备工作。至于何时开建、具体如何建、投资预算多少等问题，尚未实际开展。双方只是签订了谅解备忘录，正式合同尚未签订。对此，蓝星航运表示，希望很快就能跟船厂签署最后定案的合约。
但对于金陵船厂能否承担“泰坦尼克二号”这一造船工程，有业界人士表示担忧。中投顾问机械行业研究员谢家宸亦表示：“将重建‘泰坦尼克’的重任交付于毫无豪华游轮建造经验的中国船厂则更显蹊跷。与国外造船企业相比，我国造船企业虽拥有较强的融资能力，但经验的匮乏却是不可否认的‘缺陷’。金陵船厂能否拿下‘泰坦尼克二号’的订单值得怀疑。”
造船业迎来明媚春天
熔盛重工总裁陈强曾透露，早在10年前就有公司找他谈过复建“泰坦尼克号”事宜。按照目前的市场行情，制造一艘巨型豪华游轮，起步价在10亿美元左右，而打造最大最好级别的应该超过15亿美元。他坦言，除了建造资金的压力，目前打造“泰坦尼克二号”尚有一些制造工艺难点。
事实上，姑且不提建造一艘豪华游轮所需要的高端技术，仅是整个建造计划拟耗资30亿至60亿美元的费用就很惊人。据计划，“泰坦尼克二号”的尺寸将与原型基本相同，有9层甲板和840间房间，配备多个健身房、游泳池、图书室、高级餐厅和豪华舱室，约可容纳900位船员及2400多位乘客。
鉴于百年前“泰坦尼克号”首航即遭遇沉船，蓝星航运亚洲区董事谭文健特别强调：“安全是最首要的考虑”，新的“泰坦尼克号”外观会尽可能展现原有的古典风貌，内核则会采用最先进的导航和安全系统，并配备现代化服务设施。
“泰坦尼克是全球最大豪华游轮的代名词，在物价飙升的今天，最大豪华游轮的建造费用将突破10亿美元，该笔费用对船东及造船厂是巨大的压力。金陵船厂若承建‘泰坦尼克二号’，造船期间资金链的状况是船厂必须面临的挑战。”谢家宸表示，当然，若是能成功建成，金陵船厂及中国长航将借此扬名国际。
对于承建“泰坦尼克二号”的难度，葛标表示，金陵船厂拥有超过60年、建造不同类型高品质船舶的经验，拥有一批优秀的国内外合作伙伴，因此有信心把这艘游轮建造好。
尽管有业界人士对金陵船厂能否承建“泰坦尼克二号”表示质疑，但余荩却乐观地表示：“豪华游轮市场一直由欧洲主导，中国船厂与之相比虽然仍处弱势，但蓝星航运看好中国企业越来越强的实力，并相信此项合作将为中国船厂打入国际游轮市场提供一个良好的契机。”
余荩认为，从这个层面来讲，中国承接此项业务对双方都是有益的，蓝星航运可以节约成本，中国航运则可以提高知名度。所以中国船厂有实力也有动机接下此单业务，至于会不会和国外船厂一起参与承建，这个取决于项目的进度和技术的要求，不排除会采用“取长补短”的策略。
因此，不论“泰坦尼克二号”最终花落谁家，在全球造船业深陷寒冬、多数中小船厂闭门歇业的行业背景下，这一消息释放出的信号无疑为中国造船业带来一股早春的风，中国造船业或可借此走出低谷，迎来明媚的春天。
