火车票真是一票难求吗？这样几则新闻却让人诧异：据武汉媒体报道，铁路部门称每天约有8000张退票，根本来不及重新卖出去；在铁路部门早已宣布深圳始发的多趟车次的车票已经售罄时，记者却发现，在铁道部网站，此前显示完全无票的热门方向如武昌、衡阳、襄阳等方向的部分车次居然出现了多达上千张余票；有网友发微博称，他在北京南站购买去合肥的高铁商务座票，售票处告诉他没有票，但他托人买到票上车后，发现全车厢加他才3个人……
一边是一票难求，一边却是余票卖不出去，是高铁拉着空椅子跑……这样的画面一定刺痛了很多人。想想那些买不到票的失望面孔，那些彻夜排队的疲惫身躯，那种无法回家团圆的心情，大家都会愤怒地追问：这种情况为什么会出现？谁该为此负责？
让我们先听听铁路部门的解释。铁路部门认为，预售期提前至20天使得部分乘客出行时间难以确定，同时部分购票者通过发动亲人同事朋友“围攻”抢票，往往最终使得一人名下有多张车票，最终导致余票和大量退票出现。
抢票确实可能造成重复购买，但事实上，退票渠道太少、处理不及时才是主因。按照铁道部的退票规定，退票只能到车站窗口退票(网上购票未出票才可以网上退票)，然后车票再返回售票系统以供重新售出。试想，仅靠车站窗口处理退票，怎能不造成“塞车”和延误？我们倒要问一句，铁路部门为什么不扩充退票渠道？
记者还发现，深圳产生大量余票的多为临客或者是快速以K开头的列车。按照正常的逻辑，增开临客是为了增加运力，而增加运力则是因为需求的增加，否则，正常车次就可以满足需求。增开了临客却出现大量余票，岂不是白增开了？无论是因为调查统计出错还是因为没有及时把增开信息告知公众，铁路部门都难辞其咎。
对于几乎全是空座的高铁车厢，北京南站的回应是，旅客在商务贵宾室是否有票，由于客运服务人员不是售票人员，业务不熟练，错误操作导致回答旅客不准确，误认为合肥方向高铁都没有商务座。且不说服务人员业务不精正是铁路部门管理不善的错，这个解释也经不起逻辑推敲：一节车厢才坐了3个人，难道其他旅客都曾受过服务人员的误导而放弃？难道没有人从网络及其他订票渠道购买过此车厢的车票？
这不禁再次让人猜测，会否是铁路部门内部预留票临时抛出所致？此前，曾有两名北京律师向铁道部申请公开今年春运期间的可售票总数等，希望能查明是否有内部预留票情况。铁道部至今没有回应。近日又有售票行业业内人士自曝，预留票多在发车前四天或一天抛出。到底是不是内部预留票导致了余票的产生？同样，铁道部依然沉默以对。其实，公众都明白，对于春运这种季节性高峰，火车票供应不可能无限供给，做到人手一票，人们期待的只是公平购票。因此，把票公平地卖出去、让运力资源得到有效利用，是铁道部的职责所在。大量余票和大量空座出现，正说明铁道部没有尽到责任，有渎职之嫌。
职能部门面对公众质疑岂能一味沉默？这是老练的拖延还是心虚的默认？事已至此，铁道部该给公众一个合理的解释吧。
