片子一、
李长龙是中通崇文分公司的一名司机兼快递员，每天都是从大早上起来就开始忙碌。
(现场声)快递2 04：50-06：55
到了九点多的时候，货物终于装好了，李长龙准备开始上午的递送。
快递2 06：55
今天是多少家
今天大概
我看看单子
得有十几票吧
平常都多少
平时30来件
今天这车我是少拉一件
他们那个车
他们俩送多拉了一件
他们车多
他们三十多吧得
他那块是送哪片
也是这片
这片货多 分两个车送
李长龙告诉记者，一般周一是最忙的时候，但是由于周末大雾，北京周围的高速全都封了，外地的货车进不来，今天就没有那么多的件了，不过这也意味着等到滞留的快件派发过来后，又要忙了。
快递2 10：15
肯定是忙 今天不忙
明天 后天
礼拜二 礼拜三肯定货多了
到了要送的第一个小区，李长龙跟门口的保安打了声招呼就把车开到了停车场，很快找到了快件上的地址，送到之后，李长龙又马上向下一个目的地出发。
很快就到了目的地，李长龙明显犹豫了一下，记者还没来得及问，李长龙就把车开进了停车场。这次的地方明显不如刚才好找，李长龙花费了些时间才找到收件人。
19：20 快递2
是扬威公司吗这儿
对
快递的
可能是因为找地址耽误了些时间，李长龙的脚步明显加快了不少。在出停车场的时候，记者才明白为什么在开进来的时候，李长龙会犹豫一下。
20：18
收费两元
你这大车实际得收四元呢
黄牌子
你这录像呢
咋也得给你免两块
别收了不就完了吗
我也想不收
15分钟之内两元
一个小时八元
上了车，李长龙告诉记者，有时候他也会冒着被贴罚单的情况停在路边，但是相比之下，他还是宁愿停在停车场里，不但离送件的地方近一些，也不用冒罚款的风险，对车里的快件安全也有一定的保障，只是这样，公司要交的停车费就多了。
17：25 快递2
一般我跟这保安混得挺熟呢
他帮你看车
也不丢件 也不丢东西
这时候已经是上午10点多了，李长龙显得有些着急。因为对他们来说，延误一个件就要被扣一百元钱。
10:55
一般咱们是当天来
当天发了 必须送到
不送到不行的
尤其是本市的
然而，他最担心的情况还是发生了。
24：50
没人 电话无人接通
通话中
这个就耽误时间了
通了
(电话中)
喂 你好
我是快递的
家没人吧
什么时候有人
行
等她一分钟
等着一分钟
就怕等10分钟就麻烦了
这是最困难的
//影响后边
如果都像前面的有人签收
随着走也挺快的
等了一会，李长龙的电话响了起来。
喂 你好
有人
好嘞好嘞好嘞
给我签字 有人啊
睡觉呢
哦 睡觉啊
我这敲门敲不开
签哪
这就行
李长龙告诉记者，平时的派送过程中，除了堵车以外，就是没人签收最耽误时间。
22：10
那提前不打电话？
打电话咱们拉多一点的
打不过来
很快送完了附近几个的件，李长龙看了看车内剩下的箱子，告诉记者马上要到这片最麻烦的两个地方了。为什么用麻烦来形容呢？李长龙说等记者到了地方就明白了。
原来，这几个箱子要被送往的大厦位于北京二环路边，马路旁边没有停车位，而像李长龙这样的面包车也不能进入大厦的停车场。
27:26
是邮局的吗
快递的 中通的
中通的不行
只有邮局的才行
然而今天门口已经停满了车，李长龙无奈之下只好向保安询问还能在哪里停一下。
不让进 车搁哪儿啊
搁那车后面
李长龙按照保安的指挥，把车停到了人行道上，毫无意外的听见了行人的大声抱怨，在匆匆道歉之后，就急急忙忙抱着箱子走进了大厦。
而在另一个大厦，情况更糟。门口送东西的车都停在了辅路上，而人行道上也都是各个快递的三轮车，电动车。李长龙眼尖看见路边一辆车刚好开走，就赶紧停了过去。记者也下了车，跟门口的快递员聊了几句。
30：50-32：50 速记没打 大概是这个
你好 你是送快递的吗
是
怎么没开进去
不让进
这种三轮车也不让进
不让 就让邮局进
说了为什么不让了吗
也没说什么 就说没地
这时有辆货车想进大厦停车场，被门口的保安拦了下来，只得又倒了出去。大厦的保安告诉记者，物业也为停车的地方发愁，门口的车老是挤到辅路上，影响业主出入，光投诉电话每天就要接到七八十个。
30：50-32：50 速记没打 大概是这个
别说送快递的车了
我们业主自己的车都进不来
我们也没办法
将近中午12点，李长龙终于送完了车里的十多个箱子。在回公司的路上，李长龙还感慨这都算是快的了，运气也好，停在路边也没有被罚款。下午他还要去公司总部取回今天派发过来的快件，对他这个司机兼快递员来说，压力还是很大的。
03：53 快递1
警察要是不抓的话
(每个月)也就是一两次吧
不过警察还是挺宽容的
一看有时候可以过去的
像李长龙这样的快递员每天都在忙碌，而对于整个崇文分公司的负责人胡经理来说，要考虑的就不仅仅是快件能否准时送到了。
快递1 33：26
一般就是说货物的证贴在这个位置
这个侧面
现在这块
对 虽然我们自己没有
但是我们看好多货车
它在这边上
它有一个天坛的这个标
很多警察看了这个标
基本上就不拦了
最开始胡经理也想给公司的递送车辆办一个这样的城市货运证，但是在询问过几次之后，还是放弃了。
31：24 快递1
我们后来问了一下
说是北京市内有数量的限制
但是这指标的话
现在我们是很难弄到手的
因为它可能对有一些行业是特别照顾的
比如说食品行业
还有一些就是生活急需的产业车辆
它是优先照顾的
胡经理告诉记者，分公司的车辆很多都是货车，白天都没有办法进入五环内。他们也只好把客车改装成货车来递送快件。这在整个快递业里，也是公开的秘密。
17：00 快递1
然后这个车是那个客车
但是我们客车按法律来说
客车不允许装货
但是我们现在
都是用客车来装货的
这样改装货车风险很大，一旦开在路上被交警拦住，就是要罚款的。而日益增长的快件量却又使他不得不继续增加车辆，最令胡经理头疼的是增加车辆后，随之而来的另外一个问题，场地。
18：21 快递1
像我们去年的话基本量在
收件量在三四千
但现在一下子涨到六七千了
平常的量就涨到六七千了
所以等于说是量增长了一倍
但是我们现在的场地还没有扩容
快件量上去了，车辆也跟上了，场地却成为胡经理的一块心病，每年光违章停车的罚金就要将近两三万。
22：53
有个两三万
一年车辆的罚款
就是违章停车
演播室：
片子二
解说：凌晨1点，这家名叫“快行线”的物流公司就开始忙碌起来，这是一家食品物流公司，专门为北京市近2000家超市提供第三方冷链配送服务。
同期：快行线送货司机 周师傅
1点半装车的
一般3点走
3点装车的4点走
最晚的一趟几点走
也有4点半5点走的
解说：快行线在北京五环以内生鲜冷链配送业务都要求24小时送达，因此每天的工作都是从凌晨1点开始，分三批次配送，其中1点开始工作的主要是针对凌晨5点接收配送的超市，随后开始的，负责白天的配送业务。由于冷链配送的特殊要求，整个仓库和分拣区都非常寒冷。
同期：快行线送货司机 周师傅
这儿很冷啊
常年冷链库房温度
都是这样低吗
嗯 一直这样
解说：工作人员告诉我们，分捡区的温度常年保持在零下18摄氏度，装货区也是在零度以下。凌晨4点30分最后一批货物分装完毕，我们跟随司机周师傅，开始了一天的配送。
同期：快行线送货司机 周师傅
制冷车的温度已经到了零下19度了
前排是因为要制冷
不能够开暖气吗
对 耗电量太大
解说：即使驾驶室不能开空调，但司机和卸货员还是更喜欢夜间配送。
同期：快行线送货司机 周师傅
快很多
夜里比方说吧
1个小时
白天的话得3小时
解说：司机说，同样的工作量，白天配送所花费的时间，夜间只需要三分之一。超市接货流程复杂、等待时间过长，是影响白天配送效率的原因之一，而另外一个原因则是交通拥堵。而夜间行驶则一路畅通，道路上的指示牌是白天难得一见的全绿色。
同期：快行线送货司机 周师傅
从6点就开始堵了
开始车多了
(夜里)12点一直到凌晨6点
都不堵车
其他时间都不堵车
基本上是这样
解说：既然晚上交通便利，为什么物流公司不选择将城市配送全部放在夜间进行呢？从快行线提供的统计数据能看出，北京市内1700多家超市，能够支持晚上十点到次日凌晨六点夜间配送的超市一家都没有，支持凌晨5点开始收货的超市仅有40多家，6点以后开始收货的也仅仅只有30多家，占比仅为4.1%(字幕版)
解说：凌晨5点40分，周师傅在华安京客隆送完第一单，接着又送了两份社区超市订单，三份订单一共用了一小时。早晨6点40分。路面上的车辆明显多了起来，司机也变得紧张起来，7点开始，城市货运车辆一律限制行驶，他必须赶在7点之前抵达今天供货需求量较大的大润发超市。而在之前，还要先完成这家物美大超市的货物配送，时间非常紧迫，司机和卸货员干脆将货物直接卸到早已准备好的简易小推车上。
同期：快行线送货司机 周师傅
排队时间太长
里面就两个车位
只能停两辆车
有很多快递公司
都在这里(同时)送货
对 厂家都在这儿
如果不用小车拉
一般排队得多久
一个多小时吧
解说：周师傅的货车前方已经排了5、6辆送货车，为了节省时间，大家都没有将车停到停车场，而是像这样违规停在路边，再用推车将货物送出去。从物美送货结束后，已经到了7点20分，天完全亮了起来，为了尽快抵达大润发，周师傅只好冒险在限行时间段内行驶，而拥堵的路面让司机很急躁。
同期：快行线送货司机 周师傅
车流量大
红绿灯多
解说：一路上周师傅很警惕，一边在拥堵的路面紧张穿梭，一边紧张的看着道路两侧是否有交警巡逻。
同期：快行线送货司机 周师傅
看你刚才挺紧张的
你们采访我
我都不紧张
但是现在我特紧张
碰到警察罚钱
是公司给报
但也是钱呐
解说：当货车行驶到下一个超市门口时，周师傅的脸上露出了难得的笑意，表情明显放松了起来。
同期：快行线送货司机 周师傅
我们工作实在赶不过来
早晨任务太重
早晨很关键
你看我早晨送的这些店
如果送不出来的话
我这一天至少
得往后推一两个小时
三个小时
解说：让周师傅开心的除了今天没有被交警处罚以外，另外一件高兴事是这家超市刚刚取消了停车收费。
同期：
这个停车场也是收费的
这段时间不收费了
一段时间一段时间的
解说：周师傅告诉我们，如果在平常，市区的停车费用很高，有的达到第一小时8元，之后每小时15元，而在一些超市，因为货车一般占用小客车停车位的2到3个，停车费用更要翻倍，在送货等待期的数小时内，停车费甚至比所赚的物流费用都高，虽然是赔本生意，但是为了能够维护稳定的客户，物流公司只能无奈接受。
翻页
解说：9点25分，这家超市全部货物接收完毕，时间已经过了限行期，路上的车也明显更多了。与夜间行驶时产生明显对比的是，夜晚只需几分钟就能通过的道路，因为交通拥堵，周师傅足足花费了50分钟才得以通过。
同期：快行线送货司机 周师傅
家乐福要去迟了的话
它就不收(货)了
或者是扣你的货
扣货啥概念呢
扣款赔钱
演播室：记者发现，在记者跟踪拍摄的这一整天里，司机花费时间最多的并非接送货物本身，而更多的是花费在交通堵塞时间和等待超市接收货物时间上。(字幕版)我们对一整天的送货情况做了一个统计，按照司机的说法，这已经是很顺利的一天，并未遭遇堵车、交警罚款、与超市交接时发生障碍等等突发情况，今天这条路线的送单量为14单，直到送完货物返回公司已经是下午5点30分，历时14小时30分钟。而其中花费在路上的时间为5.6个小时，接收货物的时间为7.83个小时，而在超市等待接收货物的时间少则数十分钟，多则长达1小时20分钟。
片子三、
解说： 记者全程跟随送货车辆体验了一天，算得出来，花费在等待超市交接和交通拥堵的时间达到8小时以上。对此，一直呼吁城市夜间配送的快行线冷链物流公司总经理刘培军是感慨。
同期：刘培军 中国连锁经营协会物流专业委员会副主任
快行线食品物流有限公司董事长
北京在2008年的时候
是第一次尝试做夜配
那个时候基本上
我们的车的运营效率
可以提高百分之三百
一台车可以当三台车用
夜间没有客车走了
不堵车了
我们到达任何一个超市
都可以很快的到达
夜间收货大家按预约
到超市以后也非常有序
也避免了白天排队的现象
解说：在刘培军看来，2008年奥运会期间，由于白天货运车辆限行，北京市绝大多数超市接收夜间配送，从效率上看，比现在至少提高2到3倍，但奥运会之后，又恢复了常态。刘培军现在呼吁最多的就是恢复全城夜间配送。
同期：刘培军 中国连锁经营协会物流专业委员会副主任
快行线食品物流有限公司董事长
第二个
就是我们一直在提倡和饯行
城市共同配送
共同配送能给城市
带来很多很多的好处
我举一个例子
拿我们跟沃尔玛的合作举例
12家供应商面对12家门店
按照以前的送货方式
就是12家供应商分别送到
沃尔玛的12家门店
那每天的配送线路是多少呢
是12乘以12
是144条配送线路
解说：刘培军告诉我们，快行线与沃尔玛的合作开始于2010年，供应商分别将冷鲜品送到快行线后，再由快行线分拣，分别送到沃尔玛的门店，这不仅大大提高了送货效率，也减少了拥堵在路上的送货车辆。
同期：刘培军 中国连锁经营协会物流专业委员会副主任
快行线食品物流有限公司董事长
我按照沃尔玛的标准
进行验收重新分拣
分别放在12台车上
再送到沃尔玛门店
配送线路就变成12加12
变成24条线路
同样的门店数量
同样的商品数量
仅仅是由于物流模式的改变
从以前的144条配送线路
变成现在的24条配送线路
效率提高了百分之八十几
解说：共同配送提升城市配送效率已经成为共识，在北京另外一家城市货运公司中冷物流我们看到，工作人员正在为宏状元连锁餐厅进行货物分拣，这家物流公司的冷库，就是宏状元餐饮公司的中央厨房。
同期：李景春 中冷物流副总经理
这是我们的客户
宏状元的中央厨房
现在我们员工
正在为宏状元门店
晚上的餐饮食材
做分拣和装车
解说：中冷物流副总经理李景春说，以宏状元餐饮公司为例，共同配送搭配中央厨房模式，提高配送效率可达100多倍。
同期：李景春 中冷物流副总经理
在没有中央厨房之前
像宏状元供应商
差不多有55家
如果他们这55家
送到宏状元所有的门店
现在一共47家门店
大概这些供应商要送2500多次
有了这个中央厨房以后
宏状元所有的供应商
它会集中送到中央厨房分拣中心
由我们这里集中收货集中分拣
我们这里只是需要47趟
就送到我们的门店了
这之中我们要相差将近100多倍
解说：中国物流协会副会长恽绵指出，共同配送是解决城市物流困境、提升城市货运效率的有效办法之一。
同期：恽绵 中国物流协会副会长
德利得物流总公司运营总监
我们往城市货运最重要的
商超送货
有可能商超买了有10万种商品
10万种商品
有可能是几千个厂家制作的
如果这几千家供应商
用他自己的运输体系
都往这个商超送的话
那么这个配送车辆的数目
是非常多的
但是每一个车辆又很难装满
所以这种情况下会造成整个
城市货运的效率是不高的解说：在恽绵看来，城市配送政策环境不够通畅，也是制约城市配送效率的问题之一。停车难、通行难，是城市配送的两大难题。
同期：恽绵 中国物流协会副会长
德利得物流总公司运营总监
我们现在碰到的问题
是车难停 路难行
到了商超门口
你可以看见
有出租车停车位
你就绝对看不到
货车停车位
如果我们站在
公共交通角度来说
应该给它一部分
特别在商超急需的地方
优惠通行权
比如说王府井
比如说西单
这些地方是货车禁行
24小时禁行
那货怎么进去的
所以与其让这些违法客车
去装着货往里头拉
还不如让货车进去
一个货车顶四个金杯车
装的货量
解说：在快行线物流公司我们看到，2012年11月，由于重大活动暂停发放货车通行证的短短20天时间内，快行线共接到了100多份罚单。
同期：快行线工作人员
这个总共这是七千多元
再加上我们那个
因为这个(驾照)分也不好找
也是花钱买的
大概费用下来是一万多元
我现在一个月停车费
三千元到四千元
解说：此外，恽绵认为，城市货运也应属于城市公共交通的范畴，应当给予一定空间。
同期：恽绵 中国物流协会副会长
德利得物流总公司运营总监
城市公交这件事情
其实大家都很明确
公交优先
但是人说的公共汽车
装人的 货呢
货是不是也算在
城市公共交通里头
一个城市里头
只有人没有货
那个人很快活不下去的
所以需要把物流
放在城市公共
交通的位置来看它
我觉得这件事情
就很容易解决了
解说：刚刚从日本访问归来的中国物资储运协会会长姜超峰介绍，在同样交通拥堵的日本东京，提高城市配送效率的共同配送模式已经很成熟了。
同期：姜超峰 中国物资储运协会会长
中国物资储运总公司常务副总经理
这个冷链库
要为187家门店
来做共同配送
每天分拨的流量是60万件
每天下午13：00
到20：00是收货阶段
选拣到每一个门店
所需要的冷箱里面去
然后用车拉过去
23：00到第二天早晨的5：00
是送货
所以说它这种效率
我觉得相当的高
而且起了很大的作用
它这种店在东京有4家店
解说：而夜间配送在日本早已成为习惯。
同期：姜超峰 中国物资储运协会会长
中国物资储运总公司常务副总经理
他们已经形成了一种习惯
甚至把货夜间放在
门口都没人动
就放在门口
第二天早晨上班
店员一开门
把东西再拿进去
解说：姜会长介绍，在欧美发达国家，提高城市物流配送效率的主要侧重点放在物流园区规划和提高分拣效率上。在美国，则信息管理系统在提升仓储物流和城市配送方面也起到了至关重要的作用。在姜会长访问的4家美国物流中心，都具有先进的计算机系统，集中处理每天的信息资料，确保信息的畅通、安全。
同期：姜超峰 中国物资储运协会会长
中国物资储运总公司常务副总经理
美国它是在技术方面
在成熟物流的技术方面
下的功夫比较大
那么它也给我们展示了
他们的语音分拣系统
因为仓库一大的话
这个分拣速度就要加快
分拣的速度加快
除了自动分拣之外
还有人工语音分拣
就是说电脑控制
超市司机带着耳麦
就告诉它
第几个货架
第几排货架
第几个货区
什么货区 取几件
马上它就会去执行
