同城记编者注：从济南燕子山西路40-1号，到英雄山路165号，这不到10公里的两端：一个是山东重工的总部，拥有中国最大的汽车零部件企业集团；一个是中国重汽的总部，被誉为“重卡领袖”，统领着全球最大的重型汽车生产基地。从伴随着业务重叠激烈的竞争，竞相壮大，到今天各自掌握核心科技，同城竞争的背后都有着与众不同的故事……
天时篇
国资改革风行劲 枭雄掌舵险中求
【时机与使命】
疾风知劲草 接烫手山药
重工潍柴：上世纪90年代后期，由于机制僵化、机构臃肿、人浮于事，潍柴一度陷入困境。至1998年上半年，企业欠税、欠息、欠费达3亿元，拖欠职工工资6个月，数千台产品积压库房。1998年6月，以谭旭光为首的领导班子接手工厂。恰逢国资改革契机，谭旭光1999年在潍柴开始实施的“三三制”产权制度改革。
中国重汽：2000年9月9日，马纯济正式接掌中国重汽。他无法忘记自己第一次走进中国重汽大门之时所看到的那幕场景。数百名上访的重汽职工拿着烧饼、就着白水，以静坐的方式向这位新领导讨要拖欠长达13个月的工资，当时，全公司拖欠的工资总额已经达到了4.42亿元。这位曾经主管济南工业经济的副市长被震撼了，他知道，拯救这个老国企绝对是自己不可推卸的责任。
【融资与合作】
巧借力市场资本东风 展身手腾挪多方资源
重工潍柴：2004年实现了公司在香港上市，然后抓住机遇，击败众多竞争对手，重组并购了湘火炬汽车集团公司，2007年创新性地回归内地吸收合并湘火炬在深圳上市，同时借壳实现了山东巨力上市，收购亚星客车。
中国重汽：一重组山东小鸭电器股份有限公司，实现重组上市(000951中国重汽)；二于2007年11月28日在香港联交所主板成功实现红筹上市，成为当年在香港联交所上市的制造业最大红筹股；三是2009年7月和德国曼公司就项目合作事宜达成一致，开创了对外合作的新模式。
【细分与方向】
渐避业务重叠纷争 找寻各自技术核心
重工潍柴：
对山东重工谭旭光的商业思路大致可归结为：全力以赴--发动机；适度、选择性发展--整机整车；通过各种手段掌握，以便能够自由行走于有增长前景的下游市场--核心技术(电控、液压等)。
在公开场合，谭旭光也不避讳自己的战略方向，“未来5年，力争在中国的液压业务收入达到100亿元；未来5-10年，在全球液压领域，再造一个潍柴动力！”
中国重汽：
中国重汽集团董事长马纯济在2013年商务大会宣称，2012中国重卡行业的寒冬即将过去，党的十八大和中央政治局会议为我国经济和社会发展指明了方向。新一届中央领导集团把保增长放在首位，消费拉动和投资拉动双管齐下，城镇化进程将会大大加快，重卡行业将迎来我国经济发展新的春天。中国重汽对未来充满希望。
军争篇
一家兄弟阋於墙 两强不让皆欲王
【伐谋篇】
缝隙显于杭发争夺
【潍柴动力支付8000万元定金购杭发】杭发厂始建于1958年，隶属中国重汽集团，主要产品为斯太尔系列柴油发动机，与同属中国重汽旗下的潍柴厂形成了南北呼应的发动机战略格局。
2004年，潍柴厂到香港上市，重汽向香港联交所承诺，将杭发厂交由潍柴厂委托经营管理。重汽同时承诺，不再生产杭发厂生产的同一类型发动机。2005年2月，潍柴动力向中国重汽支付8000万元定金，要求独家收购中国重汽旗下的杭发厂，有效期至2005年12月31日。
【重汽否决潍柴动力收购计划】但重汽反悔，称潍柴造成了杭发的亏损和人才流失，决定收回潍柴厂对杭发厂的管理权，当年11月之前，中国重汽已经自行将杭发厂管理层进行更换，同时否定潍柴动力收购杭发厂计划。“这直接导致潍柴与重汽的矛盾激化，之后就不再向潍柴支付发动机货款，目前欠款已经为3.5亿。”据当年媒体报道，潍柴动力一位负责宣传的干部评价“母子”公司关系时说，当时，重汽已经把潍柴当竞争对手了，欲置潍柴于死地。更多
【伐交篇】
重汽闪电结盟曼公司
潍柴的“绯闻女友”曼公司：2007-2008年间，潍柴和德国曼传合资“绯闻”(曼一度对外宣布双方已签署“合资意向书”)，曼公司相继与技术合作伙伴陕汽集团、潍柴动力等企业进行了长达数年的谈判，由于陕汽和控股陕汽的潍柴动力之间的利益分歧，谈判一直没有结果。
重汽闪电结盟曼公司：最终促使曼公司转向了中国重汽。由于双方约定的排他性原则，曼公司与陕汽集团之前的技术合作将终止。根据中国重汽与曼公司协议，在保持中国重型汽车集团有限公司对中国重汽51%的控股条件下，曼公司将通过认购公司的可转股债券以及向重汽集团购买公司已发行股份，获得中国重汽(香港)有限公司25%加一股的股权，涉资5.6亿欧元。
【攻城篇】
汇众争夺战
【谭旭光萌生念头造重卡：心系上海汇众】
一直以来，重卡发动机一直是潍柴动力业绩增长的重要推动力，这也让谭旭光萌生制造重卡的念头。事实上，潍柴动力吸纳整车厂的诉求早已业内共知。潍柴动力早在2010年8月就被爆出想要收购上海汇众的重卡业务。潍柴动力所在的山东重工集团将通过收购上海汇众汽车制造有限公司，以入主重卡整车业务的消息当时在业内传得沸沸扬扬。
【马纯济夺汇众打乱谭旭光如意算盘】
就在行业人士认为此事板上钉钉之时，一则消息打乱了谭旭光的如意算盘。2010年09月，马纯济公开表示，“中国重汽已针对上海汇众中的模具、技术等主要技术资产，签订了收购协议。”这也意味着，谭旭光所看重的汇众的核心资产已易主。
当局者说
气力相博面不改 无声低语心似镜
【中国重汽马纯济评竞争对手】
“我认为，人家怎么发展是人家的事，我们管不了。我们也不好去妄加评论。但是有一点，我们一定把自己的事做好，不断推进我们的事业。”沉吟几秒后，马纯济小心斟酌着评价潍柴。
【山东重工谭旭光谈企业管理】
谭旭光：从十多岁到二十多岁，我一直是个音乐爱好者。我学的是民族乐器，做董事长和指挥家是同样的道理。在做乐队指挥的时候我站在那里，我的耳朵要能听出来谁拉错了，这是功夫。现在，当我的企业管理团队如发出什么声音，我同样必须把他们调整正确。评并购风控：“我买所有企业都有风险，但是如何控制风险这是一个技术活。(如何把控风险)我不会都告诉你。这个你自己琢磨去吧！我不会把我核心的管理理念都告诉你。让它是一个谜！”
【中国重汽发展自评】
自2002年以来的十年间，中国重汽产销重卡超过90万台；十年时间里，中国重汽出口重卡超过10万辆，出口国家和地区达96个，居国内汽车行业首位。中国重汽提出打造全系列商用车已初具规模：以重卡为主导，覆盖中卡、轻(微)卡、大中型客车、矿用车、码头作业车辆、特种车、高附加值工程机械、吊车。
【山东重工发展自评】
1998年，谭旭光刚上任时，潍柴只生产单一的重卡用发动机(10-12L)；在过去的十余年里，通过自主研发、联合创新、兼并重组等方式，潍柴已经拥有了上至33L、下至2L的大、中、小型发动机产品，可为中重型卡车、客车、工程机械、船艇、发电机组等提供动力装置，“全系列、全领域”的雏形初现。
【山东重工盈利现状】
山东重工的核心上市公司潍柴动力股份有限公司(000338，SZ)10月28日晚间发三季报称，今年前三季度公司实现净利润24.09亿元。
【中国重汽盈利现状】
中国重汽集团的核心上市公司中国重汽(000951.SZ)12月10日发公告，预计公司2012年全年盈利0—1.81亿元。
人和篇
重汽潍柴连理生 文同习近人和重
【文化】山东熏陶：中庸、和为贵
不论山东重工的员工还是中层干部，抑或是中国重汽方面的人员，在谈及纷争之时，无不谨慎低调，唯恐避之而不急。他们或是来自国资委的监管压力，或是公司内部的管理制度文化使然，几乎都用同样的语调谈论自己企业的发展。偶或提及对方，也是尽量说些好听的恭维客套话。一位资深的管理人员，还特别强调了地域文化的影响，他认为在山东，要注重彼此的面子，文化上讲求谦让，这也是多年以来，重汽潍柴之间虽业务重叠冲突严重，但鲜有恶性竞争的重要因素。
【团队】草莽渐变业内管理精英
潍柴老员工说，通常谭总在公司的时间，一年不超过三分之一。而今年又是重工潍柴战略并购合作的大年，谭旭光以及一批高管，为了新并购的意大利法拉帝、德国凯奥和林德液压，最近几个月几乎常驻在欧洲。潍柴的中高层同样也没闲着。他们倒不是忙商务大会。一名职能办公室的工作人员说，应该开了，但没法开，中高层都不在家。中高层都已被派去集中培训业务知识，“今年这是最后一批，已经八批，一批一个月，全封闭，上课电话都要关机。”
世人评说篇
路人坐山观虎斗 高下流水眼中行
【分析师点评中国重汽近况】从行业发展角度看，国内固定资产投资增速呈现长周期下降趋势，政府力推的城镇化建设可能推动固定资产投资在未来环比有所上升，但考虑到重卡行业机械社会存量较高，新增购买需求增幅不及固定资产周期反弹升幅，行业预期可能并不比主流看法乐观。
从最近公布的三季报来看，公司仍未走出销量快速下滑，产能利用不足的泥潭。值得关注的亮点是，公司存货规模较中期有所下降，库存商品数量相当于月均销量两个月水平。公司财务杠杆较高，业绩弹性较大，可关注销量上升带来的业绩修复可能性。
【分析师点评潍柴动力近况】潍柴定位重型车动力总成供应商，技术、规模优势显著。2012年以来重卡行业持续低迷，公司盈利底部徘徊。随着政府对高铁、基建等大型固定资产投资项目审批加快，目前新建工程投资增速已触底回升，预计公司盈利也将随之改善。
公司的长期看点在多元化战略，公司产品拓展性强，积极向大中客、工程机械领域渗透；收购博杜安，进军16L-33L 大排量领域，开拓船舶、军用市场。多元化战略使公司产品线扩展至2L-33L，发展空间大幅拓宽。公司8 月购买凯傲股份，实现2-3 升小排量发动机的全球战略配套，改变了依赖投资拉动的业务结构，形成挖掘机、推土机、叉车及游艇等在内的多元化业务格局，未来新业务增长空间值得关注。
【旁观重工潍柴】经济日报山东站站长单宝江：潍柴是一个视野极为宽阔、目光极其长远的企业。长期以来，从中国到世界，它集中力量进行产业、行业整合重组，迅速发展壮大，成为全球重型发动机及其相关产业中新崛起的一名潜力巨大的世界级选手。我相信，背靠中国广阔的市场和巨大的需求，进一步整合全球优质资源，潍柴将迅速成长为具有强大核心竞争力的世界一流企业。
【媒体评价马纯济】这个中国重汽的灵魂人物，是转型中的国有企业改革中一个典型的、富有特色的角色--政府官员的出身让他在市场上证明自己具备企业家的胆识和韬略，成功谋求利益与利润的同时，依旧保持着出色的政治才干和平衡能力。从普通工人到副市长再到董事长，丰富的人生经历形成了他对国企深刻而独到的理解。更多
【媒体评价谭旭光】央视年度人物2005年获奖理由：2004年领导潍柴创造了四个第一：潍柴动力是国内第一家在香港主板上市的内燃机企业。2010年获奖理由：5年前，他驾驶着潍柴动力穿越百亿关；3年前，他整合了黄金产业链进军资本市场；今天，他开着山东重工横跨汽车与工程机械，以“动力”深情腾飞千亿规模。
【旁观者说】或许正是与中国重汽的战争，让谭旭光在一系列操作上更加谨慎。在清洗湘火炬的过程中，绝大多数中高管理层均来自潍坊，其他人很难进入其核心圈子。谭旭光必须保证能在重组湘火炬的过程中，陕西重汽的重组过程必须完全按照潍柴动力的方式进行。
重工重汽身世追踪
重工前身
重工组建于2009年6月18日，由潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司和山东省汽车工业集团有限公司等企业全部国有产权组建的国有独资公司。集团拥有4家上市公司，5支股票，即潍柴动力(2338HK)、(000338SZ)，潍柴重机(000880SZ)，山推股份(000680SZ)，亚星客车(600213SH)。
其中，山东重工的核心是潍柴控股集团旗下的潍柴动力，香港和深圳两只潍柴动力股票的市值约占总山东重工旗下上市公司的八成多。
而潍柴的前身，可追溯至1946年1月，威海市人民武装部以裕成铁工厂为基础办起的建国铁工合作社，后更名为环海铁工厂，当时主要从事七九式步枪和汽船修理。
1948年环海铁工厂迁入潍县坊子，更名为大华机器厂，靠12名职工和9台设备先后仿制生产出15马力和40马力的低速柴油机。
1953年试制成功6108型柴油机，企业收归中央第一机械工业部第四机械工业局，正式更名为潍坊柴油机厂，从此走上柴油机研发制造的专业化之路。
重汽前身
中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。
该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。同年5月4日，毛泽东主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写“黄河”。
1984年，济南汽车制造总厂与中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，其于1990年与数家相关业务实体组成中国重型汽车集团公司。
1999年10月15日，国家重汽集团重组工作领导小组成立。国家经贸委会同国家机械局按国务院有关领导批示精神，在北京召开“中国重型汽车(集团)公司重组有关问题会议”。
2000年7月25日，国务院总理朱镕基主持第74次总理办公会议，专题研究重汽集团问题，并形成了会议《纪要》，主要内容是关于重汽集团下放和分立重组破产问题。决定将重汽集团分为三个部分，分别下放到山东省、陕西省、重庆市管理。主体部分下放山东管理，保留“中国重汽”名称。
2001年1月18日，经过改革重组在济南正式宣告成立中国重型汽车集团有限公司(简称中国重汽)。
核心人物PK:动力枭雄 VS 重卡教父
谭旭光：35年如一日的潍柴子弟
谭旭光：山东重工集团有限公司董事长
出生于1960年，17岁参加工作，历任潍坊柴油机厂外贸处副处长、潍柴进出口公司总经理、厂长助理、副厂长、厂长等职。
面对媒体，谭旭光多不苟言笑，偶有话语，也是外交辞令点到即止，涉及中国重汽的话题，更是不愿提及。对于谭旭光，众说纷纭，有媒体把他描绘为“谭大胆”。
现任山东重工集团有限公司董事长、党委书记、潍柴控股集团董事长、潍柴动力股份有限公司董事长。
记者眼中的谭旭光：个性
“在新的法拉帝里，如果原来的CEO还继续执政，那人家会觉得这家公司是没有希望的。”谭旭光解释说。
新上任的CEO是之前法拉帝北美业务负责人，除了业绩得到谭旭光的赏识外，谭旭光还强调了另一个原因：他是1972年生人。
“这有什么讲究吗？”
“70年代的！”如果问题不合谭旭光的胃口，他会用烦躁和生硬的态度来回应。
在问及“短短四个月的时间就敲定跟凯傲的大交易，会不会有一些风险”时，同样的一幕再次重演。
点评风控：“我买所有企业都有风险，但是如何控制风险这是一个技术活。(如何把控风险)我不会都告诉你。这个你自己琢磨去吧！我不会把我核心的管理理念都告诉你。让它是一个谜！”
两次获评年度人物：2004年领导潍柴创造了四个第一2005年获奖理由：2004年领导潍柴创造了四个第一：潍柴动力是国内第一家在香港主板上市的内燃机企业……更多
2010年获奖理由：5年前，他驾驶着潍柴动力穿越百亿关；3年前，他整合了黄金产业链进军资本市场；今天，他开着山东重工横跨汽车与工程机械，以“动力”深情腾飞千亿规模。更多
喜欢西班牙斗牛曲谭旭光谭旭光：从十多岁到二十多岁，我一直是个音乐爱好者。我学的是民族乐器，做董事长和指挥家是同样的道理。
在做乐队指挥的时候我站在那里，我的耳朵要能听出来谁拉错了，这是功夫。现在，当我的企业管理团队如发出什么声音，我同样必须把他们调整正确。
成就1998年，谭旭光刚上任时，潍柴只生产单一的重卡用发动机(10-12L)；在过去的十余年里，通过自主研发、联合创新、兼并重组等方式，潍柴已经拥有了上至33L、下至2L的大、中、小型发动机产品，可为中重型卡车、客车、工程机械、船艇、发电机组等提供动力装置，“全系列、全领域”的雏形初现。
马纯济：卸去济南市委副书记的重汽掌门人
马纯济：中国重型汽车集团有限公司董事长
生于1953年的马纯济，自1970年12月参加工作后，他先后在济南汽车配件厂当过工人、团委书记、车间党支部书记、车间主任、党委书记、党委书记兼厂长。
2000年9月9日，马纯济正式接替中国重汽掌门人的位置。
2008.01，济南市人大常委会副主任、党组副书记，中国重型汽车集团有限公司董事长、党委书记，中国重汽(香港)有限公司董事会主席。济南市人大常委会顾问。
记者眼中的谭旭光：官员“你们问什么，我就说什么。”
马纯济落座之前，惯例围着桌子转圈跟每个人握手。这个敦实的山东男人就是中国重型汽车集团有限公司的党委书记、董事长。
但马纯济回答问题的方式并不像他承诺的那么直白。这或许跟马纯济曾有的官场经历和中国重汽厚重的国企背景不无关系。
马曾任济南市主管工业的副市长、市经委主任，好以政治理论来回答商业问题。这已经成为他根深蒂固的惯性思维，甚至于对于人生观的问题，他也能用“科学发展观”说的头头是道。
与曼的整车梦已经终结，潍柴将如何与中国重汽过招？
评价潍柴：“我认为，人家怎么发展是人家的事，我们管不了。我们也不好去妄加评论。但是有一点，我们一定把自己的事做好，不断推进我们的事业。”沉吟几秒钟之后，马纯济小心斟酌着对潍柴的评价。
2007年度人物提名理由：带领中国重汽快速走出泥潭中国重汽董事长马纯济：他带领中国重汽集团快速走出泥潭：2001年到2003年，企业重组解决了生存问题；2004年到2006年，中国重汽集团走过了创新发展、增强实力的阶段。从2000年产销3800辆，到2006年产销突破6万辆，6年多时间增长超过16倍的成绩。业绩背后是自主创新的推动：中国重汽刚重组的时候，企业只有78个车型，现在有1700多个车型。
媒体评价：中国重汽的灵魂人物马纯济：这个中国重汽的灵魂人物，是转型中的国有企业改革中一个典型的、富有特色的角色--政府官员的出身让他在市场上证明自己具备企业家的胆识和韬略，成功谋求利益与利润的同时，依旧保持着出色的政治才干和平衡能力。从普通工人到副市长再到董事长，丰富的人生经历形成了他对国企深刻而独到的理解。
成就自2002年以来的十年间，中国重汽产销重卡超过90万台；十年时间里，中国重汽出口重卡超过10万辆，出口国家和地区达96个，居国内汽车行业首位。中国重汽提出打造全系列商用车已初具规模：以重卡为主导，覆盖中卡、轻(微)卡、大中型客车、矿用车、码头作业车辆、特种车、高附加值工程机械、吊车。
重工潍柴大事记
1998年，谭旭光上任潍坊柴油机厂厂长
2003年，投资1亿多元和奥地利AVL公司联合研发具有自主知识产权的“蓝擎”发动机；
2004年，潍柴香港上市
2005年8月，潍柴以10.23亿元的出价，在与万向、中国重汽、JP摩根等20多家企业的竞争中胜出，一举成为湘火炬第一大股东；后者因拥有陕重汽、法士特齿轮箱、汉德车桥等资产被誉为重组中国重卡产业的“金钥匙”。
2006年，根据山东省汽车工业发展规划和国有企业重组改制的精神，在山东巨力原有资产、负债置出后，潍坊柴油机厂以其所属的中速柴油机和发电设备制造等优良的经营性资产，置入山东巨力，成为山东巨力公司的控股股东。
2007年4月30日，潍柴动力创新性地回归内地，吸收合并湘火炬的“H+A”重组方案成功实施。
2008年4月，引进德国曼大马力船用发动机。
2008年，成立潍柴动力西港新能源发动机有限公司，研制用于汽车、发电和船运用途的替代燃料内燃机。
2008年底，推出5-7升中型发动机，配套客车、中重卡、挖掘机；同年底，收购法国博杜安发动机公司，补充了船艇、发电机组的16-33L大功率发动机。
2009年1月，潍柴集团以299万欧元收购具有百年历史的法国博杜安公司。
2009年，重组扬州柴油机，拥有了2-4升小功率发动机平台。
2011年3月8日，亚星客车发公告：潍柴集团通过旗下潍柴(扬州)亚星汽车有限公司无偿受让江苏亚星汽车集团所持公司51%股权，成为公司实际控制人。
2012年3月，潍柴西港研制的中国首台大功率缸内直喷天然气发动机下线。
2012年5月，自主开发的重型柴油机高压共轨电控系统——ECU研制成功，国外企业在此领域的垄断局面被打破。
2012年1月，收购世界豪华游艇制造商意大利法拉帝集团；7月，潍柴首台博杜安6M26电控柴油机点火成功。
2012年9月，斥资7.38亿欧元并购德国凯傲集团25%的股权，并控股林德液压70%的股份。(新浪财经整理)
重汽改革发展十年历史节点
2001年，在中央及山东省、济南市等各级领导的关心支持下，中国重汽集团成功实施重组。
2002底，中国重汽自主研制开发出当时国内最高水平的斯太尔王系列重卡。
2004年1月30日，中国重汽以“中国重汽集团收购前两名大股东股权，同时整体置出原公司持有的家电类获利能力弱的资产、置入中国重汽集团持有的重型汽车整车生产经营类优良资产，实施近乎100%重大资产置换”方式重组山东小鸭电器股份有限公司，正式变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”。
2005年中国重汽研发成功了具有自主知识产权的豪沃(HOWO)系列整车产品，豪沃(HOWO)重卡成为市场上最受欢迎的重卡之一 。
2007年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在香港联交所主板红筹上市，募集资金99亿港元，成为当年制造业在香港联交所上市的最大红筹股。
2009年，新一代HOWO-A7系列研制成功，集大功率、低油耗、电子化、安全舒适等为一体，成为国内最高端的重卡。
2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司签署了战略合作协议，建立了长期的战略合作关系。曼公司通过认购可转股债券以及购买股份的方式，获得中国重汽(香港)25%加1股的股权，入资5.6亿欧元。双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。
2010年起，中国重汽提出打造全系列商用车—以重卡为主导，覆盖中卡、轻(微)卡、大中型客车、矿用车、码头作业车辆、特种车、高附加值工程机械、吊车——已初具规模。
2001年重卡销量为7800辆，至2010年增至19.6万辆。
2011年，中国重汽出口重卡首次超过2万辆(20852辆)，连续七年居国内重卡出口第一。
2012年出口订单已超2.8万辆。
自2002年以来的十年间，中国重汽产销重卡超过90万台；十年时间里，中国重汽积极实施国际化战略，出口重卡超过10万辆，出口国家和地区达96个，居国内汽车行业首位。十年时间，中国重发明专利从无到有，目前国家授权专利已达1853余项，居国内汽车行业首位。
16张
