刘晓林
12月12日，一汽-大众总经理安铁成宣布全新一代宝来上市。与上一代完全本土研发不同，新宝来回归了大众统一的设计语言。
对业界关于大众加强家族性特征的疑惑，安铁成强调，新宝来仍具有差异化特征，其更重要的职责是完成大众在华A级车全新换代和更新的价格布局，为一汽-大众达成大众单一品牌年销100万辆做最后冲击。
回归国际标准
这已是宝来第二次实质意义上的转身。2001年12月10日，一汽-大众宝来首次登场。第一代国产宝来凭借1.8L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和“驾驶者之车”的定位开启了一汽－大众A级车的新时代。2006年，“宝来经典”以“焕然新生”为主题上市，大量应用了当时最新的汽车技术。
真正的换代发生在2008年，在投入了大量人力物力，历时3年零8个月的研发后，由一汽-大众新开发的全新一代宝来正式推出。这款车完全针对中国消费者定做，其定位也由“驾驶者之车”变为更注重家居需求的“新生活主义”。在差异化竞争的原则下，这一代新宝来与当时的上海大众朗逸区别明显。
而最新一代宝来则完成了对大众血统的回归。无论是外观还是配置，新宝来都与大众在华新一代车系保持了绝对的家族统一性。虽然强调一汽-大众独特的“X”型运动DNA造型，但新宝来仍站到了被称为“套娃”系列的大众车型阵营中。
分析认为，大众的全球平台化战略优势显而易见，能够保持统一的制造水准，更重要的是可以大幅度降低成本，但技术风险也有目共睹的，这在丰田的大规模召回和大众近年来的技术风波中都有前车之鉴。
对消费者而言，可能要面临的是选择难题。业内观点指出，2008年，南北大众在国内试水两款家用紧凑轿车：朗逸和新宝来。相同的平台却借助本土化战略成功地划分出了各自的消费群。时隔五年，两款车一同改款，但这一次要在细微的区别中感受新朗逸的“更商务化”和新宝来的“更运动感”并不容易。
布局A级车
截至目前，上市11年的宝来已经为一汽-大众贡献了累计超过100万辆销量，宝来品牌在中国A级市场的地位也无可撼动。借助新宝来上市，一汽-大众在A级车市场的布局也将完成升级。
A级车，无论对合资车企，还是自主品牌而言，都是不容闪失的领地。官方统计数据显示，2011年我国国产轿车销量为1011.42万辆，其中，A级车市场是最大的细分市场，其销量达到530.42万辆，占国产轿车市场的52.4％。外资品牌在A级车市场占有绝对优势，其2011年的市场份额提升至72％，自主品牌则降低为28％。
份额的提升意味着竞争加剧，在同门合资车企上海大众和正在快速实施无缝链接的北京现代等同行的比肩觊觎下，在A级车市场高居龙头地位的一汽-大众更需要通过整个车系的升级来稳定其份额。
作为大众A级车的冲量车型，新宝来与朗逸都是大众为了满足家庭三厢用车需求所特意为中国市场开发的两款产品，它们均为PQ34平台，属同一级别。平台化的优势为其合理地控制了成本，而10万出头的亲民价格更是改写了国内A级车的格局。而与今年8月上市的新朗逸相比，此次上市的新宝来整体售价偏低。
一汽-大众A-级的主力车型则是20年来长盛不衰的捷达，今年9月，全新捷达已于成都车展亮相，其外观向年轻时尚进化的颠覆性改变引发了关注。目前，主攻二、三线城市的新捷达在等待老款车型售罄后的彻底退市。而待明年新车型在成都基地投产上市后，捷达的主力战场或将重回一线城市。
被称为三厢和两厢A+级市场标杆的新速腾、高尔夫是一汽-大众在A＋级车市场的主力。新宝来上市现场，一汽-大众佛山新基地的代表受邀登台，根据规划，佛山基地将在明年投产7代高尔夫。至此，一汽-大众长春、成都、佛山的三大基地都将为A级车提供充足的产能支持。
对一汽-大众而言，11年后全新一代宝来的上市有着特殊的意义。一汽-大众销售有限公司总经理胡咏称，借助新宝来的上市，单一大众品牌的销量有望突破100万辆。
对大众品牌来说，在中国的一个全新产品时代也即将成形。继新宝来上市后，12月16日，凝结了国人29年轿车记忆的桑塔纳也将正式换装上市，而待明年新捷达推出后，国人关于大众汽车的记忆将被全部刷新。
