周和双
长安集团，这家汽车产销量排行第四的国有汽车公司，在公司上下都在庆贺长安150岁的生日之时，已经逐渐开始放下包袱开始为下一个百年采取积极的行动。
“百年长安工业，少年长安汽车”这是中国兵器装备集团副总经理、长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）董事长徐留平对历经三朝而不衰的长安的最新概括。在曾经被誉为长安少帅的徐留平看来，下一个150年内长安汽车将在汽车领域成为类似奔驰这样的百年品牌，而下一个150年的第一个十年内，即2020年内，长安汽车将由少年阶段大踏步迈入青年阶段。
作为长安汽车“2020愿景规划”执行者，祖孙三代供职于长安的现任长安汽车总裁张宝林则为徐留平口中这个“青年长安”给出一个量化标准：“2016年，长安汽车要达到产销400万辆的规模，力争在2020年前达到600万辆，其中60%-70%是自主产品。”
曾经的“迟缓”
近年来，长安一直因在全国各地扩张新项目备受诟病，重庆市某位领导甚至在2011年初全国两会上发表炮轰车企扩张的激烈言论。然而在长安对外扩张的激进同时却展现了在自主产品上“踟蹰不前”。
据长安内部人士透露，长安的SUV项目早于三年前便已经启动，后来因为担心市场风险被迫搁置，“当时项目不停的话，SUV早就出来了，肯定会好卖。”长安的首款SUV车型CS5在今年10月底才上市。在SUV市场火热的大背景下，当时的长安陷入了国有企业反应迟缓的通病，并没有积极反应，及时拿出市场需要的产品。当然，不排除长安出于保障车型水准选择延缓该项目的可能。
在前述长安人士看来，长安在研发的硬件和软件投入上已经非常巨大，是早就能够拿出一些市场叫座优秀车型的，投入与产出不成正比。资料显示，在2010年底，长安在研发上累计投入160亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，特别是安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。另外，长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律成立研发中心，构成五国九地的全球研发格局。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。
不过，这种产品上的安静期已经结束。自今年年初从逸动上市开始，到CS5，再到年底即将上市的瑞辰，长安汽车在产品投放上已经开始积极行动。种种迹象显示，在长安工业诞辰150年之际，长安汽车在研发上的投入已经开始爆发式收获成果。
新百年开局
“今年我们推出的五款新车有一个结构上的变化，就是平均的车型价格，大概有30%的增加，这意味着我们向高端，或者说向更高级别的车型迈进。”长安汽车市场部部长谭本宏认为长安的巨大投入在下一个150年的开局之年已经在市场反应上取得收效。
在具体数据上的体现就是，2012年10月，长安公司汽车产量为15.07万辆，同比增长9.84%；销售汽车14.89万辆，同比增长27.76%。据谭本宏介绍，年初上市的逸动目前的月销量已经超过5000辆，而长安10月销量的增长完全依赖于自主品牌的拉动。
据了解，长安之前对于长安逸动的市场销售存在预计不足，因此产能规划上迟迟没有跟上，无法满足市场需求。“8月份已经开始扩能1200辆，现在已经达到每年12万辆的产能。”谭本宏表示，“力争今年推出的逸动、CS5、瑞辰，这三个产品做到20万辆的年产销量。”
而在徐留平看来，长安汽车虽然因产值突破1400亿元、产销汽车200多万辆跻身中国汽车行业第一阵营，但在自主品牌乘用车项目的发展方面还任重道远。“在下一个十年，长安要形成一批有影响力、号召力的产品，进入汽车制造领域的世界前8名。”这是徐留平在150周年庆典现场当日许下的宏伟目标。
再干150年
造枪造炮让长安在过去150年工业历程中功勋卓著，然而在新的150年，在徐留平、张宝林等长安决策层眼中，成就真正如同奔驰那样的百年汽车品牌才是追求所在，而现在正是少年长安汽车的快速成长期。
而这种积极的战略思路，早已传递到长安汽车每个工厂车间。记者曾在3个月前单独走访过长安汽车研究院和江北工厂，深刻感受到长安这种自上而下的积极改变。一个例子就是，在生产车间，工人一旦发现问题并找到解决方法，长安公司将按照该产品的实际产销量算出该做法为公司减少的成本金额，并按照该金额乘以约固定的百分比，直接以奖金形式发给基层工人。截至目前，已有不少一线工人因此获得数万元的奖励，这一调动员工创造、创新积极性与绩效的直接做法在国内主机厂中是一次很大的创新。
另外，长安在研发上近200亿的投入已经形成初步的数据库框架，按照长安研究院工程师的说法已经具备“数据库框架体系，剩下的就是丰满骨架和出成果了”。而徐留平则用DNA基因描述长安形成的这种数据库框架。
在瞄准未来的电动车产业上，长安新能源汽车已经确定在重庆市推广、采购、应用的计划，并在技术研发上积累了大量数据基础。
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