聚焦城市公共交通
北京地铁建设用上CT技术 地质层接受“体检”
民生话题历次都是党的代表大会关注的问题之一，就拿城市交通拥堵来说吧，为了解决大城市拥堵问题，10月中旬，国务院曾召开常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通。而在城市公共交通中，轨道交通的优势最明显。有一组数据显示，地铁和轻轨的平均速度、客运能力分别是公共汽车的2到3倍和6到12倍，而能耗和运营成本仅为公共汽车的三分之一到二分之一。地铁和城铁的便利大家都能体会到。目前在北京，轨道交通出行占公共交通出行比例高达35%，5年前，北京只有四条地铁，总里程114公里。现在北京拥有14条地铁线路，运营里程372公里。而为了优质、高效、安全地修建北京地铁，建设者们也采用了多项国际领先的施工技术。接下来就跟我们记者到施工现场去感受一下。
记者黄晓丽：这里是北京地铁14号线的大望路站，这边看到的是正在施工的区间隧道，14号线是北京在建地铁中线路最长、施工难度最大的一条线，它将穿过北京的一段沉陷区，地质情况十分复杂。这里是正在修建的车站站台，为了保证工程的安全顺利进行，施工方首次在国内使用了地质CT扫描技术和一次性扣拱技术。
中铁14局北京地铁14号线项目经理苗春刚：我们采用了两项新的技术，第一项叫地质CT扫描技术，这也是在中国地铁第一次采用的这种新技术，这种新技术就像人体在医院做CT扫描一样，通过地质CT把整个地层的结构一层一层的扫描清楚。
苗春刚告诉记者，地铁14号线要穿越北京东部的大面积地质沉陷和扰动区，地层疏松，施工过程中极易坍塌，通过地质CT扫描技术就可以提前知道前方的地层结构，并提前采取应对措施，避免事故发生。 今年的地铁建设中，还有一个创新，为了减少乘客的换乘时间，实现同层换乘，地铁8号线和6号线交汇的南锣鼓巷站，被设计成了上下两条线立体叠落的车站，这是北京地铁建设中遇到的第一个叠落式车站。在地铁8号线的施工现场，工作人员正在检查一部支撑台车的工作情况，在这辆支撑台车的正上方就是正在掘进施工的盾构机。
中铁14局北京地铁8号线项目经理周庆合：这个台车正上方就是正在施工的上行隧洞，两个隧洞之间的最小间距只有1米95，就比正常人身高稍微高一点。而上面盾构机的重量是400多吨，再加上后配套车辆的重量是100多吨，加起来重达600吨。因此它对下层隧洞已经成型的管片影响非常大，所以必须下面有一个支撑，来缓冲上面盾构机的作用力。
随着施工进度的推进，到今年年底，北京市还将开通6号线一期、8号线二期南段、9号线二期、10号线二期总共四段地铁线路。届时，北京地铁线路的总长度将达到441.8公里，工作日客流量有望突800万人次，北京也将超过纽约，成为世界上拥有地铁线路最长的城市。
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新闻特写：地铁建设者的一天
地铁，我们很多人都熟悉，但是，地铁是怎样建成的？尤其是，在繁华喧闹的城市中心区，地铁是如何在地下穿行的？那些修建地铁的又都是什么样的人呢？这几天，我们的记者就跟拍了一位地铁的建设者，记录了他繁忙的一天。
11月2号早上6点半，北京地铁八号线盾构工区技术主管王磊在工区主持 早交接班例会，他每天的工作从这里开始。
早例会现场：点名、工作交接。(井下做完交换班之后，首先检查一下设备的运转情况是不是完全正常，然后周磊带着机修人员对该保养的设备保养一遍，检查一下，夜班的保养记录是不是按照咱们安排的把夜班的工作全都做完了。
王磊的团队负责修建北京地铁八号线什刹海站到南锣鼓巷站之间的隧道，施工采用的是盾构机开挖方式，这种世界上最大的盾构机，用旋转式的机械刀盘向前开挖，然后通过传送带把挖下的泥土运出，同时在开挖好的圆形隧道内安装混凝土管片，6片弧形管片拼成一个圆环，盾构机向前开完，而在它的身后隧道就一环一环地向前推进。由于全面采用机械化的开挖，人工只起到辅助的作用，这样一个浩大的工程，在地下的施工现场每班只需要十几个工人。就在盾构机按计划向前掘进的时候，监控室里发现了异常。
渣土检查了吗？取下渣样看一下什么情况，推完这一环。
经过查验，王磊在渣土里发现了很多不应该出现的大石块。
中铁14局北京地铁8号线技术主管王磊：像这个直径已经在25公分到30公分了，这是刚刚出现的，因为现在这个地层正好到古运河的冲刷地层。
北京正远监理公司盾构机专业工程师于伟：这个对刀具磨损还非常严重，下一步刀具的保护，沉降的控制等等我们还要拿出一套方案来。
施工方和监理方在工作区紧急召开现场会，对盾构机的参数和施工进度进行调整，解决了突发的问题。中午，王磊和施工人员的午饭就在十几米的井下，午饭后，他又和检测人员在地面进行沉降数据的测量。控制沉降一直是地铁施工中的关键性技术难题，什刹海站到南锣鼓巷站又是北京的老城区，地面有很多100年以上的古旧平房，没有地基，如果施工造成的地面沉降数据高了，老房子就有可能倾斜或垮塌，在一般地段施工，沉降要控制在20毫米以内，而对于王磊来说，他要把双向的沉降累计控制在6.5毫米以内。
中铁14局北京地铁8号线技术主管王磊：我们一般只要是监测数据出来之后，我们看到当天的累积数据在1个毫米以上，1个毫米非常小，只要是1个毫米以上，我们就要对它进行人为报警。
下午4点半，王磊和监理公司的值班员再次召开现场施工风险分析会，因为当天的沉降数据出来了，有三个测量点的沉降在1毫米左右。
中铁14局北京地铁8号线技术主管王磊：今天的监测数据有3个(测量)点在1毫米左右，1个点超1毫米，这个点是昨天咱们刚刚拖出队尾，今天白天已经对这个点做了加强补注浆措施，预计明天的沉降数据能控制在0.5(毫米)左右。010253
晚上6点半，王磊主持交接班例会，此后他还要接着指挥晚间的施工，一直到晚上11点半才能休息，第二天，同样的工序会照样来过，只要盾构机机不停，他就会守在工地上。
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北京发展公交微循环线路 打通“最后一公里”
虽然现在私家车多了，但是市民出行的首选交通工具还是公共汽车。随着北京人口的增加，从2002年到2011年十年间，北京公交集团运营线路增加了222条，达到724条；运营车辆增加了42.58%，达到20700部；线路总长度增加了45.27%，达到18760.16公里；年客运总量为48.14亿人次，日均客运量就达到1318.9万人次。应该说，这都为咱老百姓的出行带来了方便。方便市民出行的还不止这些，眼下北京的地铁线路越来越多，公交怎样与地铁衔接，形成联合运输就变得很重要了，否则地铁离住的地方如果还有几站地，又没有公交车，走路过去就很不方便了，正是针对这种状况，北京一批微循环公交线路和通勤快车开进了百姓生活。
记者黄晓丽：这里北京北二环附近的一个公交场站，每天早上都有3辆专22路公交车从这里开往芍药居方向，在那里进行早高峰的微循环运营，为什么说是微循环呢？因为这条线路总长不到4公里，只有8个车站，运行一周只需要十几分钟的时间，但是却解决了芍药居附近几个大型社区的居民出行难题。
小卫和小于是同事都住在北京的芍药居，每天要坐地铁到安定门附近上班，从他们居住的小区走到地铁需要20分钟的时间，但自从开通了专22路微循环公交以后，他们可以从家门口直接坐车到地铁。
北京市民小卫：门口就是车站，我们5分钟左右就能到，要是以前的话，得将近20分钟才能走过去呢。
北京市民小于：而且它发车也比较快，平均三五分钟就来一辆车，我们也觉得非常方便，非常便捷。
因为是为了解决早晚高峰和地铁的联运推出的线路，专22路公交车只在周一到周五早上和傍晚两个时间段运行，记者乘坐后发现，虽然线路不长，但是客流量却非常大。
专22路公交车司机周云：我们这辆车是由望河桥(再回)到望河桥的循环的车，都经过城铁、像经贸大学，然后育慧南路上班的，都是一些上班族、学生族，每天乘客流量都非常多，一辆车一天上午有个六七百人吧。
据记者了解，自2010年北京首条袖珍公交线548路开通以来，微循环公交线路在早晚高峰时段发挥了重要作用，既解决了部分城区的出行难题，又打通了公交出行的“最后一公里”。目前，北京“专”字头路号的区域微循环公交线路，已经开通了28条。在北京，从通州到市区的路是出了名的堵车，为了疏通京通快速路，北京在去年启用了京通快速路公交专用道，每天早7点到9点，只有公交车才能在专用道上行驶。北京公交集团开通的14个方向的社区通勤快车，建起了一条连接通州新城和北京城区的地面快速公交走廊。
北京647-322联运快车司机王芳：这个车开通呢，大大方便了通州武夷花园地区居民和白领工作人员的出行，这样可以为他们提供一站式的到国贸的服务，大大减少了他们倒乘车和上下班的时间，要比平时节约20至30分钟。我们日均已经达到了运送乘客2000多次。
北京乘客：您从这(北京通州)坐到八王坟要多长时间？坐联运？
坐联运一个小时二十分钟差不多，以内吧。
坐其它的公交车呢？
其它车那就没谱了，肯定是晚，绝对晚，因为站多嘛。
北京乘客：我从家出来现在直接坐这个就直接能到八王坟，你看728到八王坟没站，这个车太少了，但是特别方便，车来了，我得走了。
