未来的中国，将是一个运行在高铁上的国家。时速300多公里的速度，将有力地推动地区之间人流、物流、资金流、技术流、信息流之间的互动，也使城市发展由打造区位优势和规模优势，转向寻找自身特色，对城市的区域功能再定位。
□王新磊
坐在时速300多公里的和谐号上，忍不住让人兴奋。那一时刻，我设想，如果有央视记者来采访，或许整个车上的人都会说“我很幸福”。
在没有高铁之前，我们的火车出行总有太多不便。要么票难买，要么人挤人，要么慢吞吞。
有了高铁之后，出行是件很惬意的事情，只取决于你手里的钞票多少和你的心情好坏。
高铁融城
我们的车子沿金水东路穿行在郑东新区，还没有到郑州东站，就看到郑州东站的号召力：在郑州东站周边，到处是正在建设中的高楼大厦，有些主体已经完工，有些刚出地面二三十米。
当车子一开进郑州东站，我们就能感受到高铁将带来的便捷出行：高铁候车大厅借鉴了飞机候机大厅的设计理念，二层进，一层出。出租车能直接送到二层的进站口。
通过安检后，我们进入候车大厅，候车大厅没有分隔成若干个小的候车室，而是采用了开放式的大厅，所有的乘客在一个公共空间候车。这场景，我当时就觉得它是上海浦东国际机场的“郑州高铁版本”。
在公共候车区两侧，按数列设置了检票窗口。检票时，持蓝色车票的乘客只需要把票放到机器上过一下，就可以实现自动检票。
我坐的郑州东开往洛阳方向的G857，41分钟到洛阳龙门站。而以往到洛阳，汽车至少需要两个半小时，普通火车需要两个小时。当然，高铁的票价也更贵，是普通火车票价的三倍多。
但是，高铁的快捷让人忍不住兴奋。
事实上，国庆节期间，高铁效应立杆见影。
郑州市旅游局抽样调查显示，郑西高铁和郑武高铁沿线到郑州的游客明显增长，其中，到少林寺的武汉游客增长20%，到黄帝故里的陕西省游客增长21%，到方特欢乐世界、世纪欢乐园的西安游客增长25%。
像郑州一样，西安和武汉的外地游客也实现了同样的增长。这一方面有“史上最长黄金周”的功劳，同时也有高铁的功劳。
在高铁上，坐在我身边的是来自湖北广水的杨志强，他从信阳东坐高铁G857，经过郑州去西安。
他的这次旅行主要是因为有了高铁。
他原本不打算出行，一是怕人多，二是交通不便。如果做普通火车，他从信阳出发到西安，最快也需要10个小时以上。现在乘坐高铁，最慢也只需要4小时7分钟。
高铁的便捷还是让他忍不住“去西安转转”。
在我们短暂的交流中，他反复感叹，“高铁将会像互联网一样深度改变并改造着我们的生活”。
火车轮上的时代进步
杨志强的感叹也是我的感受，因为我一直推崇“新技术改造社会”，而从中国铁路的百年历史来看，火车轮上的时代进步势不可挡。
1889年12月，时任湖广总督的张之洞给清廷上了一道折子，要修建从芦沟桥至汉口的铁路。他提出修建这条铁路有八项好处，其中重要的有四条：一、广开商旅之利。二、促进煤铁开采。三、方便漕饷之运。四、有利军队调动。
张之洞的奏折获准后，芦汉铁路（即后来的京汉铁路、平汉铁路）于1897年4月动工建设。1904年3月，郑县站建成。1906年2月，陇海铁路郑州段也修建完成，郑州站成为当时中国铁路的十字中心，清廷还开放郑县为商埠。
解放后，铁路再次改变郑州。1954年10月30日，河南省省会由七朝古都开封迁往新兴城市郑州，从此，郑州开始了真正的快速发展。
在1948年以前，郑州所辖３个区的面积之和只有5.23平方公里，最繁华的是毗邻火车站的德化街。到2011年年末，郑州建成区已经突破300多平方公里。
如今，中国铁路已经步入高铁时代。
从西安北站出发，向东2小时可抵郑州；向南4小时可抵武汉，6小时可畅饮长沙水，9小时后欣赏深圳“世界之窗”，实现了“乘高铁、看三江，一日游遍豫鄂粤湘”一日生活圈的梦想。
郑武高铁开通10天之后，10月8日，哈尔滨到大连的高铁也开通了。从哈尔滨到长春，40分钟；到沈阳，一个小时40分钟；到大连，3个小时；到北京，也只需4个多小时......
未来的中国，将是一个运行在高铁上的国家。时速300多公里的速度，将有力地推动地区之间人流、物流、资金流、技术流、信息流之间的互动。同时也将改变目前的城市状态。
这将注定改变区域城市的竞争思维。高铁时代的城际竞争，不是GDP的硬碰硬，而是软竞争，即现代服务业、休闲旅游业、现代制造业的竞争。这种软竞争将使城市发展由打造区位优势和规模优势，转向寻找自身特色。
这个“特色”，不完全取决于城市规模，不完全取决于高楼大厦的数量，也不完全是秦砖汉瓦、唐宋风华，而是综合了传统文化和现代文明提炼出来的“城市个性”。
而那些“有个性”的特色城市将更具有吸引力。
历史已经告诉我们：20年前，中国的高速公路建设奠基了中国经济发展基础。20年后，中国大规模开通的高速铁路将成为新一轮经济发展的基础。
（王新磊，曾为资深财经媒体人，现为河南豫满天下文化传播有限公司总经理）
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